11 juda amaliy super g'oyalar

Biz superkarlarni ajoyib displeyga ega, ammo minimal amaliylik bilan bog‘lash uchun keldik. Ularga kirish va chiqish qiyin va ko'pincha haqoratli. Sizning yukingiz alohida sayohat qiladi. Va har qanday zararsiz yolg'onchi politsiyachi engib bo'lmaydigan to'siqdir.

Bularning barchasi asosan to'g'ri, albatta. Ammo, Top Gear ta'kidlaganidek, ba'zida superkarlar bizni amaliy yechimlari bilan hayratda qoldirishi mumkin - shu qadar amaliyki, aslida ular oddiy mashinalarda bo'lishini xohlaymiz. Mana ulardan 11 tasi.

Qaytgan o'rindiqni boshqarish, Pagani

Rostini aytsam, qo'lingizni oyoqlaringiz orasiga qo'yib, aylana boshlash ijtimoiy jihatdan eng maqbul xatti-harakatlar emas. Ammo Pagani avtomashinalarida bu oyoqlar orasiga o'rnatilgan aylanma boshqaruvchi tufayli o'rindiqni sozlash usulidir. Rostini aytsam, qo‘lingizni o‘rindiq va eshik orasiga tiqib, soat yoki pol qoplamasini tirnashdan ko‘ra ancha qulayroq. Buni qilganingizda hech kim sizga qaramasligidan ehtiyot bo'ling.

Himoya qopqoqli chamadonlar, Ferrari Testarossa

Deyarli barcha superkarlar, shuningdek, o'zlarining chamadonlari va sumkalarini taklif qilishadi - odatda odatdagi uyatsizlikdan ancha oshib ketgan va endi beadablik bilan chegaralangan narxda. Biroq, moda ustalari Schedoni tomonidan Ferrari Testarossa uchun yaratilgan ushbu yuqori sifatli charm to'plam ham aqlli himoya qoplamalari tufayli juda amaliy. Va bu unchalik qimmat emas. Agar BMWi-dan uglerodli chamadonlar to'plami 28 000 evro turadigan bo'lsa, unda bu qo'lda ishlangan asarning narxi atigi 2100. 80-yillar yaxshi vaqtlar edi.

Burilish tugmachasi, Lamborghini Huracan

Agar amaliylikka mutlaqo zid bo'lgan bitta kompaniya bo'lsa, u Lamborghini. Ammo ular bilan ham biz oqilona va foydali echimlarni topa olamiz. Ulardan biri rulda chap qo'lning bosh barmog'i ostida joylashgan burilish signali kalitidir. G'ildirak orqasidagi an'anaviy tutqichdan ko'ra foydalanish ancha oson - va ikkinchisining bu erda hali ham joyi yo'q, chunki siljish plitalari.

Koenigsegg toymasin tomi

Shvetsiya giperkarlarining savdo belgisi targa tipidagi qattiq panelni ajratib olish va uni burun bagaj bo'limida saqlash qobiliyatidir. Operatsiya qo'lda, lekin juda oddiy va tezdir. Va u og'ir tomni buklama mexanizmiga ehtiyojni yo'q qiladi, bu sizga tezlikni buzadigan giperkarda kerak bo'lgan oxirgi narsa.

Hatto yangi Jesko va Jesko Absolut (ular 499 km / soat tezlikni va'da qiladilar) ham ushbu qo'shimchaga ega bo'lishadi.

Asboblar qutisi, McLaren Speedtail

Top Gear ta'kidlaganidek, ushbu mashinaning 106 egasining deyarli hech biri o'z-o'ziga xizmat ko'rsatishga murojaat qilmaydi. U yuk samolyotiga buyurtma berish va boshqaruv panelidagi ogohlantirish chiroqchasi birinchi marta yonib turganda o'z mashinasini Vokingga jo'natishi mumkin.

Biroq, McLaren-ning sizga asboblar qutisini berish g'oyasi hayratlanarli. Ular titanium qotishmasidan 3D bosib chiqarilgan avtomobil uchun maxsus ishlab chiqilgan va odatdagilarning og'irligining yarmini tortishadi. 

Porsche 911 GT2 RS-dan kubok egalari

Porsche 911 avlodining barcha avtoulovlarining old qismida bunday yashirin stakan egalari bor edi (garchi biz ularni barcha egalar topa olishiga amin emasmiz). Murakkab mexanizmlar, shuningdek, ichkilikka mos keladigan diametrni sozlash qobiliyatiga ega. Afsuski, kompaniya ushbu echimni 992 avlod uchun ishlab chiqardi.

Ferrari 458 signallarini burish

G'ildirak orqasida joy etishmasligi va haydovchilarning ishini ayniqsa yuqori tezlikda engillashtirish uchun Ferrari an'anaviy burilish qo'li uchun qulay almashtirishni ishlab chiqdi. 458-da, ko'plab boshqa modellarda bo'lgani kabi, ular rulning o'zida ikkita tugma bilan faollashtiriladi. Bunga biroz ko'nikish kerak, ammo bu albatta qulayroq.

McLaren F1 dan bagaj xonalari

Hech kimga sir emaski, F1 dizayneri Gordon Myurrey yaponiyalik Honda NSX superkarining amaliyligi bilan hayratda qolgan. Bu bagaj xonasini ixcham V6 dvigatelining orqasida joylashtiradi. Biroq, Myurrey boshqa yechimni o'ylab topdi - orqa g'ildiraklar juftligi oldidagi qulflanadigan bo'shliqlar. Aslida, F1 giperkari Ford Fiesta’dan bir necha litr ko‘proq sig‘imga ega.

Ferrari GTC4 katlanadigan o'rindiqlar

Supercar ishlab chiqaruvchilari katlamali o'rindiqlarni yoqtirmaydilar, chunki ular og'irlik qo'shadilar. Taxminlarga ko'ra, Ferrari mijozlari haydashni yoqtirar ekan, o'z yuklarini boshqalarga haydashga ruxsat berishi mumkin.

Biroq, italiyaliklar o'zlarining FF va GTC4 uchun ushbu amaliy variantni tanladilar, ular orqa o'rindiqlari ko'tarilgan 450 litr hajmli magistralga ega, ammo buklanganida hajmini 800 litrgacha oshirishi mumkin. Ferrari GTC4-da kir yuvish mashinasini boshqarayotgan biron kishini hali ham ko'rmadik. Ammo buning iloji borligini bilish juda yoqimli.

Ford GT ning o'sayotgan burni

Hozirgi kunda deyarli barcha superkarlarda har qanday yolg'onchi politsiya oldida dumini silkitmaslik uchun qandaydir burun ko'tarish tizimi mavjud. Ammo Ford GT-da tizim rekord tezlikda ishlaydi va shuningdek, sust, haddan tashqari yuklangan havo nasosidan emas, balki avtomobilning faol gidravlik suspenziyasidan foydalanadi.

Shisha ustunlar, McLaren 720S Spider

Britaniya brendi bu reytingda bir necha bor paydo bo'lgan, ammo bu ajablanarli emas - McLaren har doim original va amaliy echimlar uchun zaiflikka ega. Bu 720S Spider bundan mustasno emas va agar uning C ustunlari maxsus mustahkamlangan, ammo hali ham shaffof oynadan yasalmagan bo‘lsa, to‘xtash juda qiyin bo‘lar edi.