Toyota Prius-ning 20 yillik sinovi: hammasi qanday sodir bo'ldi

Haqiqatga aylangan yapon brendi va duragaylari bosib o'tgan titanik yo'l haqida turkum

2017 yil fevral oyida Toyota kompaniyasining gibrid modellarining umumiy sotuvi 10 millionga yetdi, oxirgi millionga esa atigi to'qqiz oy ichida erishildi. Bu haqiqiy ruh, qat'iyatlilik, orzu va maqsadlarga intilish, duragaylar va bu kombinatsiyadagi potentsial haqida hikoya.

1995 yil oxirida, Toyota qaror qabul qilganlar olti oydan so'ng gibrid avtomobil loyihasi uchun birinchi marotaba yashil chiroqni yoqishganidan va uning rejalashtirilgan seriyali ishlab chiqarishidan ikki yil oldin, loyiha ishchilari to'xtab qolishdi. Prototip shunchaki boshlashni xohlamaydi va haqiqat virtual kompyuterdagi simulyatsiyadan juda farq qiladi, unga ko'ra tizim uzluksiz ishlashi kerak.

Takeshi Uchiamada jamoasi ushbu tashabbusga bebaho insoniy, texnologik va moliyaviy resurslarni sarflab, boshlang'ich nuqtaga qaytishga va butun strategiyasini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldi. Muhandislar yenglarini shimarib, butun bir oy davomida kechayu kunduz hisob-kitoblar, dizayn o‘zgarishlari, qayta kalibrlash, yangi boshqaruv dasturlarini yozish va boshqa nomaqbul ishlarni bajaradilar. Oxir-oqibat, ularning sa'y-harakatlari taqdirlanadi, lekin quvonch qisqa umr ko'radi - mashina bir necha o'nlab metrlarni bosib o'tadi va keyin yana yiqilib tushadi.

O'sha paytda Toyota uzoq vaqtdan beri yuqori darajadagi avtomobil ishlab chiqaruvchisi obro'siga ega bo'lgan avtomobil giganti edi va bunday ulkan yangi korxonaning muvaffaqiyatsizligi kompaniya uchun aqlga sig'maydigan stsenariy edi. Bundan tashqari, texnologik salohiyat va moliyaviy quvvatni namoyish qilish gibrid loyihalarni loyihalashning asosiy qismidir va sotuvchilar o'z vazifalaridan qaytishga qodir emaslar.

Umuman olganda, gibrid rivojlanish g'oyasi o'sha paytda innovatsiyalarga bo'lgan sadoqatidan ko'ra ko'proq konservatizmi bilan mashhur bo'lgan Toyota ruhiga xos emas. Kompaniyaning uslubi o'nlab yillar davomida o'ziga xos falsafaga, jumladan, tasdiqlangan ishlab chiqarish va marketing modellarini amalga oshirish, ularni moslashtirish, ishlab chiqish va takomillashtirishdan iborat. Ushbu usullarning kombinatsiyasi an'anaviy yapon ruhi, tartib-intizom va motivatsiya bilan birgalikda orol gigantining ishlab chiqarish usullarini mukammallashtiradi va uni samaradorlik mezoniga aylantiradi. Biroq, so'nggi yillarda Toyota rahbariyati avtomobilsozlik sanoatining eng yuqori cho'qqisiga intilayotgan global o'yinchining yangi ishonchiga muvofiq kelajakka nisbatan yangi qarashni ishlab chiqdi va gibrid modelni yaratish bu boradagi birinchi katta qadam bo'lishi kerak. ulkan qurilish vazifasi. avangard va yanada qulayroq ko'rinish. O'zgarishlarga intilish jarayonni majbur qiladi, bu esa, o'z navbatida, kompaniyaning rivojlanish qobiliyatini chegaralargacha yuklaydi. Birinchi Prius tantal to'lqinida dunyoga keldi va uning dizayn jamoasi kutilmagan to'siqlar, hayratlanarli qiyinchiliklar va og'riqli texnologik sirlarga duch keldi. Rivojlanish va loyihalash bosqichi ko'plab noto'g'ri qadamlar va etarli darajada aniq bo'lmagan muhandislik echimlari bilan birga keladigan qimmat tajriba bo'lib, bu katta vaqt, kuch va pul sarflashga olib keldi.

Yakunda maqsadga erishildi – avangard Prius gibridi kutilgan marketing katapulti rolini o‘ynadi, u Toyota’ni texnologiya kashshofiga aylantirishga va kompaniyaning konservativ imidjini yo‘qqa chiqarishga muvaffaq bo‘ldi va uning atrofida mutlaqo yangi yuqori texnologiyali aura yaratdi. Birinchi avlodni ishlab chiqish Toyotaga bir milliard dollarga tushdi, ulkan muhandislik salohiyatini o'zida mujassam etdi va loyihada bevosita yoki bilvosita ishtirok etganlarning qat'iyati, mehnatsevarligi, ruhi va iste'dodini sinovdan o'tkazdi.

Garchi u "qorong'ida otish" sifatida boshlangan bo'lsa-da, Prius nafaqat Toyota uchun texnologik inqilob. Uni yaratish jarayoni kompaniyaning butun boshqaruv modelini butunlay o'zgartiradi, uning rahbariyati hech qachon bunday xavfli qarorlarni qabul qilmagan. Xiroshi Okuda va Fujio Cho singari etakchilarning mustahkam pozitsiyasiz gibrid mashhur yapon gigantiga aylanmasligi mumkin edi. Yomon va qiynalgan o'rdak barcha boshlang'ichlarning boshlanishiga aylanadi, kelajakdagi avtomobil yo'lini belgilaydi va ikkinchi avlod neft narxlarining serhosil tuproqlariga tushib, to'g'ridan-to'g'ri moliyaviy dividendlar keltira boshlaydi. Tabiiyki, yuqorida aytib o'tilgan ikkitadan keyingi boshqaruv kompaniyasi Katsuaki Vatanabe o'zidan avvalgilar tomonidan qo'yilgan poydevordan mohirona foydalanib, kelgusi yillarda gibrid texnologiyalarni rivojlanishning ustuvor mavqeiga qo'ydi. Uchinchi Prius endi Toyota yangi falsafasining ajralmas qismi bo'lib, shubhasiz avtosanoatda muhim texnologik va bozor omili bo'lib, to'rtinchisi g'alati ko'rinishga ega bo'lishi mumkin, chunki allaqachon an'anaviy Auris Hybrid kabi alternativalar etarli. Hozirgi vaqtda yirik sarmoyalar qurilish texnologiyalari va keyingi avlod duragaylarini yanada arzon va samarali qilish uchun ishlab chiqarish usullariga yo'naltirilgan bo'lib, yangi akkumulyator texnologiyalari, zamonaviy boshqaruv elektroniği va quvvat manbalari rivojlanish faoliyatida birinchi o'ringa ega. Bu erda sizga ushbu noyob ijodkorlar ko'rsatgan haqiqiy qahramonlik haqida aytib berishga harakat qilamiz.

muqaddima

U jimgina va g'alati mashina uchun haydab ketadi. U yoqib yuborilgan uglevodorodlar tumanidan sirg'alib o'tib, jimgina takabburlik bilan birodarlarining g'uvillash dvigatellaridan o'tmoqda. Yengil tezlanish va sukunat birdan benzinli dvigatelning sezilmas, lekin o'ziga xos xiralashuvi bilan to'xtatiladi. Go'yo insoniyatning mazutga bog'liqligini namoyish qilgandek, klassik ichki yonish dvigatellari zamonaviy gibrid tizimda mavjudligini kamtarin, ammo shubhasiz e'lon qiladi. Kichkina, yuqori texnologiyali pistonli avtomashinaning ovozi befarq emas, lekin uning tashqi ko'rinishi shuni ko'rsatadiki, mukofotga sazovor bo'lgan gibrid kashshof Prius hali ham elektr mashina emas va u benzin bilan chambarchas bog'lanib qolgan ...

Bu qaror juda tabiiy. Kelgusi o'n yilliklar ichida elektr transport vositasi yonish dvigatelining analogini almashtirishi mumkin, ammo bu bosqichda gibrid texnologiya kam benzin va dizel yoqilg'isiga ega bo'lgan avtomobillarga eng yaxshi alternativ hisoblanadi. Haqiqatan ham ishlaydigan alternativa juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan va allaqachon maqbul narxlarga ega.

Shu bilan birga, yapon modelida benzinli dvigatelning roli sezilarli darajada kamayadi va elektr tizimi to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita haydovchida faol ishtirok etadi, bu esa vosita ish faoliyatini optimallashtirishga yordam beradi. So'nggi yillarda Toyota va Lexus muhandislari ba'zi qo'shimcha elementlarni (jumladan, qo'shimcha uzatishning so'nggi avlodi) qo'shish va elektr motorlari, elektr elektronikasi va elektrotexnika samaradorligini oshirish orqali parallel va ketma-ket gibridning fazilatlarini birlashtirish bo'yicha o'zlarining original g'oyasini ishlab chiqdilar. batareyalar. Biroq, ular ikkita texnik printsipga sodiq qolishdi - ikkita elektr mashinasi va ichki yonish dvigatelining kuchini birlashtirish uchun sayyora mexanizmidan foydalanish va ichki yonish dvigatelining energiyasining bir qismini g'ildiraklarga yuborishdan oldin elektrga aylantirish. . Ko'pchilik uchun yapon muhandislarining gibrid g'oyasi bugungi kunda ham ajoyib ko'rinadi, ammo uning ildizlari o'tmishga borib taqaladi. Toyota kompaniyasining haqiqiy hissasi hech kimga kerak bo‘lmagan bir paytda gibrid avtomobil yaratish qaroridagi jasoratda, jarayonlarni aqlli algoritmlar va yuqori tezlikdagi elektronika yordamida adekvat boshqarish imkonini beruvchi zamonaviy texnologiyalarni amaliy qo‘llashdadir. Biroq, bu oddiy formulada yuzlab yuqori malakali muhandislarning ulkan va fidokorona mehnati va katta moliyaviy va texnologik resurslarning sarflanishi yashiringan. Istiqbolli ilmiy-tadqiqot bazasi, mavjud muvaffaqiyatli g'oyalarni ijodiy talqin qilish va gibrid rivojlanish sohasida ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan yapon giganti, boshqalarning ambitsiyalaridan qat'i nazar, ushbu sohada oqsoqol bo'lishda davom etmoqda.

Bugungi kunda Priusning eng muhim fazilati bu uyg'unlik ekanligi ayon bo'ldi.

maksimal samaradorlikka intilishda erishilgan quvvat yo'lining tarkibiy qismlari o'rtasida. Alohida birliklar kontseptual jihatdan birlashtirilgan sinergiya sxemasida bog'langan bo'lib, haydovchi tizim nomida aks ettirilgan - HSD (Gybrid Synergy Drive). Prius I ning ishlab chiqilishi bilan Toyota muhandislari hozirgacha amalga oshirilgan ichki yonuv dvigatellari va elektr motorlari o'rtasidagi kombinatsiyalar chegaralarini oshirib, to'liq integratsiyalashgan tizimda elektr energiyasidan yanada moslashuvchan foydalanishning afzalliklarini anglab, katta o'ylash imkoniyatiga ega bo'ldilar. Bunda ular koaksiyal bog‘langan elektr motor va benzinli dvigatel bilan parallel gibrid yechimlardan foydalangan holda o‘z tengdoshlaridan kontseptual jihatdan oldinda. Yaponlar elektr toki elementar yo‘ldan “akkumulyator – elektr dvigatel – transmissiya – g‘ildiraklar” va aksincha o‘tmaydigan, balki mexanik energiyasi ishlab chiqarish uchun sarflanadigan ichki yonuv dvigatellarini o‘z ichiga olgan murakkab siklga kiradigan mashina yaratdilar. real vaqtda oqimni haydash. Toyota sxemasi klassik vites qutisiga bo'lgan ehtiyojning oldini olishga, haydovchi g'ildiraklariga bilvosita ulanishi tufayli ichki yonish dvigatelining yuqori samarali ishlash rejimlarini, shuningdek to'xtash va o'chirishda energiyani tiklash rejimini tanlashga imkon beradi. Maksimal tejamkorlikning umumiy g'oyasining bir qismi sifatida dvigatel to'xtatilganda.

Toyota muvaffaqiyatidan so'ng ko'plab boshqa kompaniyalar ham gibrid modellarga o'tdilar. Biroq, deyarli barcha loyihalar samaradorlikni ta'minlay olmaydigan parallel dizayn echimiga aylanib ketishini inkor etish mumkin emas va shuning uchun Toyota texnologik falsafasining ma'nosi.

Bugungi kunda ham kompaniya dastlab ishlab chiqilgan tizimning asosiy arxitekturasiga amal qilmoqda, ammo haqiqat uchun shuni ta'kidlashimiz kerakki, Lexus modellarining kattaroq versiyalarini ishlab chiqarish birinchi Priusnikiga taqqoslashni talab qiladi. Bu, ayniqsa, sayyora mexanizmlari bilan qo'shimcha to'rt bosqichli uzatmalarga ega gibrid tizimning so'nggi versiyasiga taalluqlidir. Priusning o'zi ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi avlodlarda jiddiy o'zgarishlarni boshdan kechirdi, shu jumladan litiy-ionli batareyalar bilan plagin versiyasini qo'shish ushbu texnologiyani rivojlantirishning yana bir inqilobiy bosqichi sifatida. Shu bilan birga, tizimdagi kuchlanish sezilarli darajada oshdi, elektr motorlar samaradorlikni oshirdi va ularning hajmini pasaytirdi, bu esa sayyora tishli uzatmasining dizaynidagi ba'zi qismlarni chiqarib tashlashga va harakatlanadigan elementlarning sonini kamaytirishga imkon berdi. Rivojlanish ham to'xtamaydi va yangi modellar yanada samaraliroq bo'ladi ...

Va nihoyat, Toyota modelining muhim ustunligi nafaqat texnik jihatda - Priusning kuchliligi uning murakkab kontseptsiyasi va dizayni aks etganligi haqidagi xabardadir. Gibrid avtomobil xaridorlari butunlay yangi narsani qidirmoqdalar va nafaqat yoqilg'i va chiqindilarni tejash, balki buni atrof-muhitga qarashlarining namoyon bo'lishi sifatida omma oldida qilish uchun ham izlamoqdalar. “Prius gibrid, bu texnologiyaning o‘ziga xos mohiyati bilan sinonimga aylandi”, — dedi kompaniya vitse-prezidenti. Honda Jon Mendel.

Hozircha raqobat kuchayib borayotganiga qaramay, Toyota va Lexusning gibrid texnologiyalar bo'yicha yetakchilik pozitsiyalariga hech kim qarshilik ko'rsatishining real istiqbollari yo'q. Bugungi kunda kompaniyaning bozordagi muvaffaqiyatining katta qismi Priusga bog'liq - Toyota AQSh prezidenti Jim Press bir vaqtlar aytganidek, "Bir necha yil oldin odamlar Priusni Toyota bo'lgani uchun sotib olishgan; bugungi kunda ko'p odamlar Toyota-ni sotib olishadi, chunki u xuddi shunday model ishlab chiqaradi. Prius." Bu o'z-o'zidan ajoyib yutuqdir. 2000-yilda birinchi duragaylar bozorga chiqqanida, ko'pchilik ularga shunchaki shubhali qiziqish bilan qarashgan, ammo yoqilg'i narxi oshishi bilan Toyota tezligi va mustahkam qo'rg'oshin o'zgaruvchan sharoitlarga tezda moslashdi.

Biroq, Prius modelini yaratish boshlanganda, bularning barchasi sodir bo'lishini hech kim kutmaydi - loyiha tashabbuskorlari va amalga oshirishda ishtirok etgan muhandislarda oq varaqlardan boshqa hech narsa yo'q ...

Falsafaning tug'ilishi

28 yil 1998 sentyabrda Parijdagi avtosalonda rais Shoichiro Toyoda boshchiligidagi Toyota kompaniyasining bir guruh rahbarlari kompaniyaning yangi kichik modeli Yarisni namoyish qilishlari kerak edi. Uning Qadimgi qit'a bozorida paydo bo'lishi 1999 yilga rejalashtirilgan va 2001 yilda uni ishlab chiqarish Frantsiyaning janubidagi yangi zavodda boshlanishi kerak.

Taqdimot tugagandan so'ng, boshliqlar savollarga javob berishga tayyorlanayotganda, g'alati bir narsa sodir bo'ladi. Aslini olganda, e'tibor Yarisga qaratilishi kerak, ammo jurnalistlar o'z savollarini berib, diqqatlarini Toyotaning Prius deb nomlangan yangi gibrid modeliga qaratishadi. Uning 2000 yilda bo'lib o'tishi kerak bo'lgan Evropada taqdimoti hammani qiziqtiradi. Model birinchi marta 1997 yilda Yaponiyada namoyish etilgan va aql bovar qilmaydigan texnologiyasi va kam yoqilg'i sarfi tufayli butun dunyo bo'ylab avtomobil ishlab chiqaruvchilari va jurnalistlarining e'tiborini tezda o'ziga tortdi. 1998 yil iyul oyida o'sha paytdagi bosh direktor Xiroshi Okuda 2000 yilda Toyota Shimoliy Amerika va Evropaga 20 000 ga yaqin avtomobillarni eksport qilishni boshlashini e'lon qildi. O'sha paytdan boshlab Prius tufayli Toyota va gibrid so'zlari sinonim sifatida talaffuz qilinadi, garchi o'sha paytda ular nima haqida gaplashayotganini hech kim bilmas edi. Kompaniya nafaqat ushbu texnologik durdonani loyihalashga, balki texnik bazaning yo'qligi va etkazib beruvchilarning rivojlanish salohiyati tufayli ko'plab noyob tizimlar va elementlarni loyihalash va ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lganini kam odam biladi. Bir necha sahifalarda g'oyani ommaviy ishlab chiqarish uchun mos modelga aylantirishga muvaffaq bo'lgan Toyota kompaniyasining mas'ul odamlari va dizaynerlari tomonidan ko'rsatilgan haqiqiy qahramonlikni to'liq qayta tiklash qiyin.

G21 loyihasi

1990 yilga kelib kommunizm qulab tushdi va sanoat demokratik davlatlari iqtisodiyoti gullab-yashnadi. Aynan o'sha paytda Toyota Aggi Toyoda direktorlar kengashi raisi kompaniyada qizg'in munozaralarni keltirib chiqardi. "Biz avtoulovlarni hozirgi kabi qilishni davom ettirishimiz kerakmi?" Bizning rivojlanishimiz xuddi shu yo'llar bo'ylab davom etsa, XNUMX asrda omon qolamizmi?

O'sha paytda ishlab chiqaruvchilarning maqsadi avtomobillarni kattaroq va hashamatli qilish edi va Toyota ham xuddi shunday tarzda ajralib turmadi. Biroq, hamkasbi Soichiro Xonda bilan birga Yaponiyaning urushdan keyingi avtomobil sanoatida yetakchi shaxs bo‘lgan Toyoda xavotirda. “Keyin bu bizning e'tiborimizga aylandi. Bir kun kelib hamma narsa o‘zgaradi va agar biz rivojlanish faoliyatimizni yangicha yo‘naltirmasak, kelgusi yillarda buning oqibatlarini boshdan kechiramiz”. Eng kuchli va hashamatli modellarning qisqa muddatli istiqbollari ustuvor bo'lgan bir paytda, bu bid'atga o'xshaydi. Biroq, Toyoda yangi modellarni loyihalash va ishlab chiqish bo'yicha ijrochi vitse-prezident Yoshiro Kimbara bu g'oyani qabul qilmaguncha, o'z falsafasini targ'ib qilishda davom etdi. 1993-yil sentabr oyida u 21-asr avtomobilining koʻrinishi va falsafasini oʻrganish uchun G1993 dizayn qoʻmitasini yaratdi. Yana bir qiziq fakt: 3-yilda AQShda Klinton ma’muriyati 100 km masofaga o‘rtacha XNUMX litr yoqilg‘i sarflaydigan avtomobil yaratish tashabbusini ilgari surdi. Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchilarini o'z ichiga olgan New Generation Car Partnership (PNGV) shijoatli nomiga qaramay, muhandislarning bir necha yillik mehnati natijasi amerikalik yengil vaznli milliarderning xazinasi va jami uchta gibrid prototipi edi. Toyota va Honda ushbu tashabbusdan tashqarida, ammo bu ularni yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish uchun o'z texnologiyalarini yaratishga undaydi ...

(ergashmoq)

Matn: Georgi Kolev