Avtomobil bilan bog'liq 4 ta muammo, siz hatto tuzatishga urinmasligingiz kerak - mashinani metallolomga ijaraga olish yoki uni ehtiyot qismlarga sotish foydaliroq

Avtomobilning ba'zi nosozliklari unga yaxshilik keltirmaydi. Ba'zan ta'mirlash bilan bezovta qilmaslik osonroq, lekin darhol mashinadan qutulish.

Tana geometriyasining buzilishi

Ba'zi hollarda, ko'rinmas ko'rinishga qaramay, mashinaning kaltaklangan "og'zini" tiklash unchalik qiyin emas. Biroq, agar mashina kuchli frontal zarbani boshdan kechirgan bo'lsa, unda muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Kuchli to'qnashuvda tananing old qismi deformatsiyalanadi. Geometriyani buzish faralar, radiator, qoplama, old bamper va boshqalar biriktirilgan ramka qismini qimmatga almashtirishga olib keladi. Bundan tashqari, siz dvigatelni olib tashlashingiz kerak bo'ladi, bu buzilgan mashinada oson ish emas.

Frontal to'qnashuvdan keyin tananing geometriyasining eng jiddiy buzilishi avtomobilning old qismining to'liq deformatsiyasidir. Ba'zida zarba umuman butun tanaga, shu jumladan quvvat elementlariga va barcha yo'nalishdagi ramka qismlariga ta'sir qiladi. Bu va boshqa nuqsonlar faqat maxsus jihozlarda bunday ishda katta tajribaga ega usta tomonidan yo'q qilinadi. Ammo ko'pincha mashinani ehtiyot qismlarga sotish yoki uni buzish foydaliroqdir.

Dvigatelning to'liq eskirishi

Ichki yonish dvigateli avtomobilning kuzovdan keyin ikkinchi eng muhim komponentidir. Va bu abadiy emas - bir vaqtning o'zida "ajoyib" vosita o'z vazifalarini bajarishdan "rad etadi". Va bu erda avtomobil egasi oldida savol tug'iladi: dvigatelni kapital ta'mirlashga yuboring, uni butunlay o'zgartiring yoki butun avtomobilni o'zgartiring.

Oddiy ish sharoitida, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalari va qoidalariga rioya qilgan holda, zamonaviy avtomobil dvigateli asosiy komponentlarning jiddiy aşınmasına qadar 200-300 ming kilometrga cho'zilishi mumkin. Ushbu parametr sifatga, qurilish turiga va uni ishlatish shartlariga qarab juda katta farq qiladi. Shu sababli, faqat kilometrga e'tibor qaratish bunga loyiq emas. Dvigatel yaqinda ta'tilga chiqishi mumkin bo'lgan muammolarning bilvosita dalillari orasida quyidagilar mavjud:

• quvvatni yo'qotish bilan zaif tezlashuv - silindr-piston guruhining aşınması, egzoz traktining kokslanishi, portlash va boshqalar;
• past yog 'bosimi - yog 'kanallarining tiqilib qolishi, moy olish trubasining noto'g'ri ishlashi, bosimni pasaytiradigan valfning buzilishi, noto'g'ri moy pompasi, dvigatel qismlari orasidagi bo'shliqlarning kengayishi;
• yuqori yog 'iste'moli - asosan piston guruhining aşınması, ammo boshqa sabablar ham bo'lishi mumkin;
• dvigatelning noaniq ishga tushirilishi - klapanlarning to'liq yopilmasligi, singan valf kamonlari, dvigatel blokining boshidagi yoriqlar, kuchli aşınma yoki piston halqalarining paydo bo'lishi;
• past siqilish - bitta yoki barcha tsilindrlar bilan bog'liq muammolar;
• egzoz trubkasidan ko'k tutun chiqadi - moy yonish kamerasiga kirib boradi, bu silindr-piston guruhining aşınmasını, moy qirg'ichlari qopqoqlarini, valf novdalari va hidoyat vtulkalarining rivojlanishini ko'rsatadi;
• yirtiq bo'sh harakatlanish - silindrlardagi siqilish darajasidagi katta farq, dvigatel podshipniklarining aşınması;
• yoqilg'i sarfini oshirish - silindr-piston guruhining rivojlanishi, krank mexanizmi, klapanlarning noto'g'ri ishlashi, dvigatelning optimal bo'lmagan harorat rejimi;
• shamlardagi kuyikish - yog 'kameraga kirsa, kuyik qancha ko'p bo'lsa, dvigatelning "o'limi" shunchalik yaqinroq bo'ladi;
• kuchli portlash - turli mexanik muammolar tufayli dvigatelning noto'g'ri ishlashi;
• dvigatel taqillatadi - krank mili, birlashtiruvchi novda podshipniklari, pistonlar, piston pimlari bilan bog'liq muammolar;
• dvigatelning haddan tashqari qizishi - yonish kameralarida oqmalar, osilgan valflar, yonish elementlarining yog 'oqim liniyasiga yoki sovutish tizimiga kirishi, silindr boshidagi mikro yoriqlar;
• qistirmalarning kirib borishi - sovutish suviga yog 'kirishi bilan tahdid qiladi yoki aksincha, dvigatelning ishdan chiqishigacha bo'lgan barcha oqibatlarga olib keladi;
• karterning gaz chiqarish shlangidagi pulsatsiyalar - piston guruhining aşınması natijasida gazlarning yonish kamerasidan karterga kirib borishi.

Yuqorida muhokama qilingan muammolardan biri yoki bir nechtasi kapital ta'mirlash uchun avtomobil xizmatini chaqirish uchun sababdir. Og'ir holatlarda ko'plab komponentlar, elementlar va yig'ilishlarni almashtirish shunchalik qimmatga tushishi mumkinki, yangi mashina sotib olish osonroq va yaxshiroq bo'lishi mumkin.

Jiddiy korroziya shikastlanishi

Mashinaning o'rtacha ishlash muddati 10 - 20 yil (garchi bu ko'plab omillarga bog'liq). Temir otning agressiv muhit va avtomobil qismlarining ajralmas korroziyasi bilan ta'sir qilish muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Odatda, korpus, quvur liniyalari, tormoz tizimlarining elementlari va ramka kabi qismlar zanglashga duchor bo'ladi. Ba'zi elementlarni almashtirish yoki ta'mirlash mumkin, boshqa tugunlar keyingi foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib qoladi.

Avtomobilning narxini pasaytirish uchun ularning ishlab chiqaruvchilari ko'pincha tana uchun juda nozik po'lat plitalardan foydalanadilar. Bunday mashinalarda korroziyaning birinchi belgilari 1,5 - 2 yil foydalanishdan keyin ko'rinadi. Eng yomoni, tananing ichki (yashirin) qismlari zanglashga juda moyil. Xavf namlik eng ko'p to'planib, turg'un bo'lgan har qanday yoriqlar, bo'shliqlar, chiplar, payvandlar bilan ifodalanadi.

Korroziya ta'sirining oqibatlari juda achinarli va hatto halokatli bo'lishi mumkin. Shuning uchun, kuchli zang bo'lsa, bunday mashinani ta'mirlashga arziydimi yoki yo'qligini ko'rib chiqishga arziydi.

Avtomobilni suv bosganidan keyin elektr muammolari

To'g'ridan-to'g'ri elektronika bilan to'ldirilgan zamonaviy avtomashinalar suv bosganidan keyin to'liq hayotga qaytish deyarli mumkin emas. Bu achinarli fakt. Ehtimol, ba'zi ustaxonalar transport vositasini tiklashni o'z zimmalariga olishlari mumkin, ammo bunday mashinani ta'mirlash qiyin bo'ladi. Simlarni almashtirish yoki shikastlangan bloklardan birini ta'mirlash bir-ikki yoki uch hafta ichida boshqa elektr komponentlarida shunga o'xshash alomatlar paydo bo'lmasligiga kafolat bermaydi.

Qanday bo'lmasin, to'rt g'ildirakli do'stingizni ta'mirlashga olib borishdan oldin, mashinani qayta tiklashning rentabelligini hisoblash kerak. Agar elektrchi (shuningdek, dvigatel) suv bosishi natijasida "yopiq" bo'lsa, mashinani poligonga yuborish yaxshiroqdir. Siz toshqinning izlarini yashirishga va baxtsiz o'tmishini yashirib, mashinani sotishga urinmasligingiz kerak. Nazariy jihatdan, bu hech bo'lmaganda qandaydir tarzda yo'qotishlarni qoplashga imkon berishi mumkin, ammo aslida zararni qoplash bilan firibgarlik fakti bo'yicha suddan uzoq emas.