4 zarbali dvigatel

4 barli vals

U qanday ishlaydi?

Bir nechta kamdan-kam uchraydigan ikki zarbadan tashqari, to'rt zarbli dvigatel bugungi kunda bizning ikkita g'ildiragida topilgan deyarli yagona turdagi dvigateldir. Keling, uning qanday ishlashini va uning tarkibiy qismlari nima ekanligini ko'rib chiqaylik.

Vana dvigateli 1960-yillarda ... 19-asrda tug'ilgan (1862 yil patent arizalari uchun). Ikki ixtirochi deyarli bir vaqtning o'zida bir xil fikrga ega bo'lardi, ammo xalqaro miqyosda nemis Otto frantsuz Bo de Rocheni mag'lub etdi. Ehtimol, uning oldindan belgilangan nomi tufayli. Keling, ularga o'z haqlarini beramiz, chunki bugungi kunda ham bizning sevimli sportimiz ularga g'ururli sham qarzdor!

2 zarbli sikl singari, 4 zarbli tsiklga odatda "benzin" deb ataladigan uchqunli ateşleme dvigateli yoki ko'proq dizel deb nomlanuvchi siqilgan ateşleme bilan erishish mumkin (ha, 2 zarbali dizel dizel tizimlari mavjud) !). Qavsning oxiri.

Yana murakkab koinot ...

Asosiy printsip har doim bir xil bo'lib qoladi, havoni (oksidlovchi) so'rib, ularni yoqish uchun benzin (yoqilg'i) bilan aralashtiriladi va shu tariqa avtomobilni haydash uchun chiqarilgan energiyadan foydalanadi. Biroq, bu ikki bosqichdan farqli o'laroq. Biz hamma narsani yaxshi qilish uchun vaqt ajratamiz. Aslida, eksantrik milining (AAC) bu ixtirosi juda aqlli. Aynan u klapanlarning ochilishi va yopilishini, "dvigatelni to'ldirish va drenaj klapanlari" turlarini boshqaradi. Hiyla AACni krank miliga qaraganda 2 marta sekinroq aylantirishdir. Aslida, AACni bajarish uchun ochiq va yopiq klapanlarning to'liq tsiklini bajarish uchun ikkita krank mili minorasi kerak. Biroq, AAC, klapanlar va ularni boshqarish mexanizmi tartibsizlikni keltirib chiqaradi, shuning uchun og'irlik va ishlab chiqarish ham qimmatroq. Va biz yonishni har ikki minorada bir marta ishlatganimiz sababli, xuddi shu tezlikda biz ikki zarbaga qaraganda kamroq energiya va shuning uchun kamroq energiya chiqaramiz ...

miniatyura fotosurati 4 zarbali tsikl

Qabul qilish

Bu vakuumni keltirib chiqaradigan pistonning chiqishi va shuning uchun havo-benzin aralashmasining dvigatelga so'rilishi. Piston tushirilganda yoki hatto biroz oldinroq, aralashmani silindrga olib kirish uchun kirish valfi ochiladi. Piston pastki qismga yetganda, aralashmaning tashqariga chiqarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun valf yopiladi va pistonni ko'taradi. Keyinchalik, taqsimotni o'rganib chiqqandan so'ng, biz bu erda ham valfni yopishdan oldin biroz kutamiz ...

Siqish

Endi silindr to'la bo'lsa, hamma narsa yopiladi va piston ko'tariladi, shu bilan aralashmani siqadi. U uni yonish kamerasida juda aqlli tarzda joylashgan shamga qaytaradi. Qo'shimchalar hajmining kamayishi va natijada bosimning oshishi haroratni oshiradi, bu esa kuyishga yordam beradi. Piston tepaga (yuqori neytral nuqta yoki PMH) etib borishidan biroz oldin, sham yonishni boshlash uchun muddatidan oldin yonadi. Darhaqiqat, u bir oz olovga o'xshaydi, u bir zumda o'tib ketmaydi, u tarqalishi kerak.

Yonish / dam olish

Endi u qiziydi! Taxminan 90 bar (yoki sm90 uchun 2 kg) gacha ko'tariladigan bosim pistonni past neytral nuqtaga (PMB) qattiq itaradi, bu esa krank milining aylanishiga olib keladi. Bosimdan to'liq foydalanish uchun barcha klapanlar doimo yopiladi, chunki bu energiya tiklanadigan yagona vaqt.

Egzoz

Piston pastga qarab harakatini tugatsa, krank milida saqlanadigan energiya uni PMH ga qaytaradi. Bu erda chiqindi gazlarni chiqarish uchun egzoz klapanlari ochiq. Shunday qilib, bo'sh dvigatel yana yangi tsiklni boshlash uchun yangi aralashmani so'rib olishga tayyor. Dvigatel to'liq 2 zarbli tsiklni qoplash uchun 4 marta aylantirildi, har safar tsiklning bir qismi uchun taxminan 1⁄2 aylanish.

Taqqoslash qutisi

2 zarbdan ko'ra murakkabroq, og'irroq, qimmatroq va kamroq kuchli, 4 zarbali yuqori samaradorlikdan foyda oladi. hushyorlik, bu 4 marta tsiklning turli bosqichlarining yaxshiroq parchalanishi bilan izohlanadi. Shunday qilib, ekvivalent siljish va tezlikda 4 zarba, baxtga ko'ra, 2 zarbadan ikki baravar kuchli emas. Aslida, dastlab GP uchun belgilangan, 500 ikki zarbali / 990cc to'rt zarbali joy almashinuvi ekvivalenti unga qulay edi. Keyin, 3 cc epizod davomida ... Biz ular qaytib kelmasliklari uchun ikki marta taqiqladik ... bu safar o'yinga! Biroq, hatto o'ynash uchun to'rtta zarba burg'ulangan silindrlarga qaraganda ancha tezroq aylanishi kerak. Masalan, shovqin bilan bog'liq muammolarsiz buni amalga oshirish mumkin emas. Shu sababli TT valfli dvigatellarda qo'sh susturucular joriy etildi.