Yordamdan ko'ra ko'proq to'sqinlik qiladigan 5 ta zamonaviy avtomobil varianti

Mijozlar uchun kurashda avtomobil ishlab chiqaruvchilari turli xil usullardan foydalanadilar: faol xavfsizlik tizimlarini joriy etish, yo'lda yordamchilarni birlashtirish, shuningdek, haydovchining ishini osonlashtirish uchun mo'ljallangan bir qator variantlarni o'z ichiga oladi. Ammo barcha yangiliklar avtomobilchilarni yoqtirmaydi. Ba'zilar haqiqiy yordamdan ko'ra ko'proq salbiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi.

Ovoz yordamchisi

Ushbu parametr avtomobil sanoati dunyosiga smartfonlar va boshqa aqlli gadjetlardan kelgan. Ta'kidlash joizki, 2020 yilda ovozli yordamchilar hatto Android yoki IOS kabi ilg'or platformalarda ham har doim ham to'g'ri ishlamaydi. Va bu gigantlar nutqni aniqlash texnologiyalarini rivojlantirishga katta mablag' sarflamoqda.

Mashinada ovozli yordamchiga kelsak, unda ishlar ancha achinarli. Yordamchining mahalliy versiyalari ayniqsa ta'sir qiladi, chunki asosiy bozor G'arb foydalanuvchisiga qaratilgan. Garchi ingliz yoki xitoy tillarida ham hamma narsa unchalik yaxshi emas.

Yordamchi ko'pincha buyruqni to'g'ri taniy olmaydi. Haydovchi ovoz chiqaradigan funktsiyalarni faollashtirmaydi. Mashina harakatsiz bo'lsa, bu juda zerikarli emas, lekin yo'lda u aqldan ozishi mumkin. Eng qiyin narsa - avtomobilning asosiy variantlarini yoqish uchun ovozli yordamchini boshqarish. Masalan, optikani yoki ichki konditsioner tizimini boshqarishga harakat qiling.

Start-stop tizimi

Ushbu tizimning asosiy printsipi kontaktni tugma bilan yoqishdir. Ko'pincha u kalitsiz ishga tushirish bilan birlashtiriladi. Ya'ni, haydovchi kalitni mashinaga olib kelsa, mashinaga kirish huquqiga ega bo'ladi. Shuningdek, u masofadan turib kalit sifatida ishlashni boshlash imkonini beradi.

Qiyinchiliklar kalit fob "muvaffaqiyatsiz" boshlangan yoki sindirilgan paytda boshlanadi. Mashina tom ma'noda harakatsiz metall bo'lagiga aylanadi. U ochilmaydi yoki boshlanmaydi. Standart kalit yordamida bunday hodisalarning oldini olish mumkin edi.

Eng qiyin vaziyat, agar sizning kalitingiz yo'lda, magistralning o'rtasida, eng yaqin aholi punktidan 100 km uzoqlikda sinib qolsa. Bu shuni anglatadiki, siz shaharga evakuatorda borishingiz kerak bo'ladi. Va sizning mashinangizda kalitni almashtira oladigan vakolatli dileri bo'lsa, omadingiz keladi.

Yo‘lak nazorati

Kelajakni yaqinlashtirishi kerak bo'lgan yana bir yangilik. Lane nazorati avtopilotning qisqartirilgan versiyasidir. Ammo o'zgartirishlar bilan, mashina oldingi mashina kabi belgilar bilan boshqariladi. Nazariy jihatdan, mashina belgilangan bo'lakda, hatto burilish yoki chorrahalarda ham yo'lda qolishi kerak.

Amalda, narsalar boshqacha. Mashina chiziqni yo'qotib, qarshi chiziqqa yoki yo'l chetiga o'tishi mumkin. Chiziqni boshqarish ko'pincha sizning bo'lakingizdan o'tmoqchi bo'lgan olddagi transport vositalarini o'qiy olmaydi. Shunday qilib, funktsiya nafaqat yordam beradi, balki voqea sodir bo'lishini qo'zg'atadi.

Rossiyada bu variant ham xavflidir, chunki yo'lda bo'laklar ko'pincha ko'rinmaydi, ayniqsa qishda. Ba'zi hududlarda markirovka takrorlanadi yoki eski chiziqlar ustiga qo'llaniladi. Bularning barchasi chiziqni boshqarish tizimidagi nosozliklarga olib keladi.

Oyoqni ochish magistral tizimi

Bu tizim 2000-yillarning boshidan joriy qilingan. Orqa eshikni ochish sensori bo'lgan mashinalar qimmatbaho mashinalar egalari sotib olishlari mumkin bo'lgan hashamat ekanligiga ishonishgan. Nazariy jihatdan, odam oyog'ini avtomobilning orqa bamperi ostidagi ma'lum bir hududda havo orqali o'tkazganda eshik ochilishi kerak. Bu sizning qo'llaringiz to'la bo'lsa, masalan, supermarketdan og'ir sumkalar bilan qulay bo'lishi kerak.

Haqiqiy hayotda, orqa tampon ostidagi sensor ko'pincha axloqsizlik bilan tiqilib qoladi. To'g'ri ishlashni to'xtatadi. Eshik ochilmaydi yoki o'z-o'zidan yopila boshlaydi. Bundan tashqari, oyoq tebranishlari kiyimlarni buzadi. Ko'pincha haydovchilar orqa eshikni ochmoqchi bo'lganlarida shimlari bilan bamperdan juda ko'p axloqsizlik to'plashadi.

Standart navigatsiya tizimi

Bir nechta qimmatbaho hashamatli yoki biznes avtomobillari yaxshi navigatsiya tizimi bilan maqtana oladi. Oddiy byudjetli yoki o'rta toifadagi avtomobillar o'rtacha navigatsiya bilan jihozlangan. U bilan ishlash qiyin.

Bunday mashinalardagi displey past piksellar soniga ega, ma'lumotlarni o'qish qiyin. Sensorli ekran qattiq. U oz sonli ob'ektlarni ko'rsatadi. Avtomobil ko'pincha "yo'qoladi", yo'ldan uchib ketadi. Bularning barchasi haydovchilarni mustaqil navigatsiya uskunalarini sotib olishga undaydi.