Gazelle vertolyotlarining 50 yilligi
Britaniya armiyasi havo korpusi Gazellening birinchi harbiy foydalanuvchisidir. 200 dan ortiq misollar o'quv, aloqa va razvedka vertolyotlari sifatida ishlatilgan; ular yigirma birinchi asrning uchinchi o'n yilligining o'rtalariga qadar xizmatda qoladilar. Milosh Rusicki surati
O‘tgan yili “Gazelle” vertolyoti parvozining 60 yilligi nishonlandi. XNUMX-yillarning oxirlarida va keyingi o'n yillikda u o'z sinfidagi eng zamonaviy, hatto avangard dizaynlardan biri edi. Innovatsion texnik echimlar keyingi o'n yilliklar uchun dizayn tendentsiyalarini belgilaydi. Bugungi kunda u yangi turdagi vertolyotlar bilan almashtirildi, ammo u hali ham diqqatni tortadi va ko'plab muxlislarga ega.
60-yillarning o'rtalarida frantsuz konserni Sud Aviation allaqachon vertolyotlar ishlab chiqaruvchisi sifatida tan olingan. 1965 yilda u erda SA.318 Alouette II vorisi ustida ish boshlandi. Shu bilan birga, harbiylar engil kuzatuv va aloqa vertolyotiga talablarni ilgari surdi. Dastlabki X-300 nomini olgan yangi loyiha, birinchi navbatda, qurolli kuchlari ushbu toifadagi vertolyotlarni sotib olishdan manfaatdor bo'lgan Buyuk Britaniya bilan xalqaro hamkorlik natijasi bo'lishi kerak edi. Ishni kompaniyaning bosh dizayneri Rene Muyet boshqargan. Dastlab, bu 4 o'rindiqli vertolyot bo'lishi kerak edi, uchish og'irligi 1200 kg dan oshmaydi. Oxir-oqibat, salon yaradorlarni zambilda tashish imkoniyati bilan beshta o'rindiqga ko'tarildi va parvozga tayyor vertolyotning massasi ham 1800 kg gacha oshirildi. Haydovchi sifatida mahalliy ishlab chiqarilgan Turbomeca Astazouning dastlab rejalashtirilgan dvigatelidan kuchliroq modeli tanlangan. 1964 yil iyun oyida Germaniyaning Bölkow (MBB) kompaniyasiga qattiq boshli va kompozit pichoqli avangard asosiy rotorni ishlab chiqish topshirildi. Nemislar yangi Bö-105 vertolyoti uchun bunday rotorni allaqachon tayyorlab qo'ygan. Qattiq turdagi boshni ishlab chiqarish va ishlatish osonroq edi va moslashuvchan laminatlangan shisha pichoqlar juda kuchli edi. Nemis to'rt pichoqli asosiy rotordan farqli o'laroq, frantsuzcha versiyasi, qisqartirilgan MIR, uch pichoqli bo'lishi kerak edi. Rotor prototipi 3180-yil 02-yanvarda ilk parvozini amalga oshirgan SA.24-1966 Alouette II zavod prototipida sinovdan o‘tkazildi.
Ikkinchi inqilobiy yechim klassik quyruq rotorini Fenestron (frantsuz fenêtre - derazadan) deb nomlangan ko'p pichoqli fan bilan almashtirish edi. Fan samaraliroq va kamroq tortishish bilan, quyruq bumidagi mexanik kuchlanishni kamaytiradi va shovqin darajasini pasaytiradi, deb taxmin qilingan. Bundan tashqari, uni ishlatish xavfsizroq bo'lishi kerak edi - mexanik shikastlanishlar kamroq va vertolyot yaqinidagi odamlarga kamroq tahdid solishi kerak edi. Hatto kruiz tezligida parvoz paytida fan haydalmaydi va asosiy rotorning momenti faqat vertikal stabilizator tomonidan muvozanatlanadi deb hisoblangan. Biroq, ma'lum bo'lishicha, Fenestronning rivojlanishi samolyot korpusidagi ishlardan ancha sekinroq bo'lgan. Shu sababli, SA.340 nomini olgan yangi vertolyotning birinchi prototipi vaqtincha Alouette III dan moslashtirilgan an'anaviy uch qanotli dumli rotorni oldi.
Qiyin tug'ilish
Seriya raqami 001 va ro'yxatga olish raqami F-WOFH bo'lgan nusxa 7 yil 1967 aprelda Marignane aeroportida birinchi parvozini amalga oshirdi. Ekipaj taniqli sinovchi uchuvchi Jan Boulet va muhandis Andre Ganivetdan iborat edi. Prototip 2 kVt (441 ot kuchi) Astazou IIN600 dvigateli bilan jihozlangan. O'sha yilning iyun oyida u Le Burjedagi xalqaro aviasalonda debyut qildi. Faqat ikkinchi prototip (002, F-ZWRA) katta fenestronli vertikal stabilizator va T shaklidagi gorizontal stabilizatorni oldi va 12 yil 1968 aprelda sinovdan o'tkazildi. Afsuski, vertolyot boshqarilmaydigan bo'lib chiqdi va tez parvoz paytida yo'nalishi ham beqaror edi. . Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish deyarli butun keyingi yil davom etdi. Ma'lum bo'lishicha, Fenestron, shunga qaramay, havo oqimini quyruq atrofida taqsimlab, parvozning barcha bosqichlarida ishlashi kerak. Ko'p o'tmay, F-ZWRF ro'yxati yana o'zgargan Fenestron bilan qayta tiklangan № 001 prototipi sinov dasturiga qo'shildi. Ikkala vertolyotning sinov natijalarini hisobga olgan holda, vertikal stabilizator qayta ishlab chiqildi va gorizontal quyruq birikmasi quyruq bomiga o'tkazildi, bu esa yo'nalish barqarorligini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. Biroq, to'rt pichoqli konfiguratsiya uchun ideal bo'lgan qattiq rotor boshi uch pichoqli versiyada haddan tashqari tebranishga moyil edi. Maksimal tezlikni sinash paytida soatiga 210 km dan oshib ketganda, rotor to'xtab qoldi. Faqat uning tajribasi tufayli uchuvchi falokatdan qochadi. Pichoqlarning qattiqligini oshirish orqali buni tuzatishga urinishlar qilindi, ammo bu vaziyatni yaxshilamadi. 1969 yil boshida, bo'g'imli rotor boshini gorizontal va eksenel menteşali va vertikal menteşasiz yarim qattiq konstruktsiyaga almashtirish orqali oqilona qadam tashlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Yaxshilangan asosiy rotor yangilangan birinchi prototip 001 va birinchi ishlab chiqarish versiyasi SA.341 No 01 (F-ZWRH) ga o'rnatildi. Ma'lum bo'lishicha, yangi, kamroq avangard jangovar kallak, moslashuvchan kompozit pichoqlar bilan birgalikda nafaqat vertolyotning uchish va manevr xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan, balki vertolyotning tebranish darajasini ham pasaytirgan. Birinchidan, rotorning tiqilib qolish xavfi kamayadi.
Shu bilan birga, aviatsiya sanoati sohasida Franko-Britaniya hamkorligi masalasi nihoyat hal qilindi. 2 yil 1968 aprelda Sud Aviation Britaniyaning Westland kompaniyasi bilan uchta yangi turdagi vertolyotlarni birgalikda ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzoladi. O'rta transport vertolyoti SA.330 Puma, dengiz kuchlari uchun havo-desant vertolyoti va armiya uchun tankga qarshi vertolyot - Britaniya Lynx va engil ko'p maqsadli vertolyot - seriyali ishlab chiqarishga kiritilishi kerak edi. frantsuz SA.340 loyihasi bo'lib, uning nomi ikkala mamlakat tillarida Gazelle tanlangan. Ishlab chiqarish xarajatlari ikki tomonning yarmini qoplashi kerak edi.
Shu bilan birga, SA.341 variantida ishlab chiqarish vositalari uchun namuna namunalari ishlab chiqarilgan. 02 (F-ZWRL) va № 04 (F-ZWRK) vertolyotlari Fransiyada qoldi. O'z navbatida, dastlab F-ZWRI sifatida ro'yxatga olingan 03 raqami 1969 yil avgust oyida Buyuk Britaniyaga ko'chirildi va u erda Yeovildagi Westland zavodida Britaniya armiyasi uchun Gazelle AH Mk.1 versiyasining ishlab chiqarish modeli bo'lib xizmat qildi. U XW 276 seriya raqamini oldi va 28 yil 1970 aprelda Angliyada birinchi parvozini amalga oshirdi.
