Avtosport tarixidagi eng hiyla-nayranglardan 6 tasi

Marhum Ayrton Senna o'shanda to'g'ri ta'kidlagan edi, "ikkinchi o'rin yutqazganlar orasida birinchi bo'ladi". Haqiqiy chempionlar birinchi bo'lish uchun hamma narsani qiladilar, hatto ular vaqti-vaqti bilan qoidalarni buzishga harakat qilsalar ham.

Shu bilan birga, musobaqa tashkilotchilari tinmay qoidalarni o'zgartirishga va yangilarini joriy etishga tayyor - bir tomondan startni xavfsizroq qilish, ikkinchi tomondan, juda uzoq va zerikarli poyganing oldini olish. Mushuk va sichqonning doimiy o'yinida ular ba'zan chinakam aqlli echimlarni topdilar. Bu yerda R&T tomonidan tanlab olingan avtosport tarixidagi eng buyuk firibgarlardan oltitasi.

Toyota 1995 yilgi ralli chempionatida

1992 yildan 1994 yilgacha ketma-ket uch yil davomida Toyota Celica Turbo WRC-da ustunlik qildi va Karlos Saynz, Yuxa Kankunen va Didee Oriol bilan bittadan unvonga sazovor bo'ldi. 1995 yilda tashkilotchilar qat'iyat bilan aralashdilar va turbochargatorga havo oqimini kuchga qarab, tezlik va xavfga qarab kamaytirish uchun majburiy "cheklov plitalari" ni joriy qildilar.

Ammo Toyota Team Europe muhandislari barni o'zi chetlab o'tib, qoidani chetlab o'tishning ajoyib usulini topmoqdalar. Aslida shunchalik ixtirochi ediki, inspektorlar ularni faqat 1995 yilgi mavsumning so'nggi musobaqasida qo'lga olishdi.

Toyota qoidalarda talab qilingan plastinkani aniq ishlatgan, uni faqat o'ziga xos buloqlarga o'rnatgan. Ular uni turbo zaryadlovchidan taxminan 5 mm uzoqroqqa suradilar, bunga ruxsat beriladi va shuning uchun uning oldida biroz ko'proq havo oladi - aslida quvvatni 50 ot kuchiga oshirish uchun etarli. Ammo firibgarlik shundaki, inspektorlar tizimni ichkariga qarash uchun ochganda, ular buloqlarni faollashtiradi va plastinka asl holatiga qaytadi.

FIA rahbari Maks Mozli buni "men avtosportda so'nggi 30 yil ichida ko'rgan eng zamonaviy firibgar" deb atadi. Ammo, maqtovga qaramay, jamoa jazolandi, u bir yil davomida chempionatda qatnashmadi.

Smokey Uniq NASCARda, 1967-1968

Biz allaqachon Genri "Smoky" Unique haqida adiabatik dvigatellarning kashshoflaridan biri sifatida yozgan edik. Ammo NASCAR tarixida bu kovboy shlyapa va quvur kiygan qahramon barcha davrlarning eng buyuk firibgar bo'lib qolmoqda - har doim ajoyib g'oya bilan inspektorlarni ortda qoldirishga tayyor.

1960 -yillarda Smokey kamtarin Chevrolet Chevelle -da (rasmda) kuchli Ford va Chrysler zavod jamoalariga qarshi kurashdi.

1968 yilda uning mashinasi shu darajada yaxshilandiki, inspektorlar to'qqizta qoida buzilishini aniqladilar va ularni tuzatmaguncha Deytonga kirishni taqiqladilar. Keyin ulardan biri har qanday holatda tankni tekshirishga qaror qiladi va uni mashinadan oladi. G'azablangan Smokey ularga: "Siz ulardan o'ntasini yozing", deydi va ularning hayratlanarli ko'zlari oldida tanksiz mashinaga o'tirib, uni yoqib yuboradi va yo'lga chiqadi. Keyin ma'lum bo'lishicha, o'zini o'zi o'rgatgan daho tank hajmi chegarasidan qanday o'tishni ham o'ylab topdi - u faqat qoidalarda gaz quvuri haqida hech narsa aytilmaganini ko'rdi va uning uzunligini 3,4 metr va kengligi besh santimetrga teng qilib qo'ydi. qo'shimcha 7 va 15 litr benzin.

Red Bull Racing 1-2011 yilgi Formula-2014da

2010 va 2013 yillar oralig'ida to'rtta Red Bull jahon chempioni Sebastyan Fettelning mahorati va jamoa muhandislarining qoidalarning kulrang qismida yangi raqamlarni ixtiro qilish qobiliyati natijasidir. 2011 yilda Fettel 11 ta g'alaba qozonib, 15 ta startda 19 ta birinchi o'rinni egallaganida, avtomobil egiluvchan va ko'plab raqobatchilarning fikriga ko'ra, noqonuniy oldingi qanot bilan jihozlangan.

1 yildan beri F1969da harakatlanuvchi aerodinamik elementlar taqiqlangan. Ammo Red Bull muhandislari qanotlari statik holatida sinovdan o'tganligiga va u faqat yuqori uchish-qo'nish yo'lagi yuklari ostida egiluvchanligiga ishonch hosil qildilar. Bu sir ehtiyotkorlik bilan yotqizilgan uglerod kompozitsiyasida edi. Shunday qilib, jamoa 2011 va 2012 yillarda tekshirilgan. Ammo 2013 yilda FIA tekshiruvlarni kuchaytirdi va go'yo amaliyot to'xtadi. 2014 yilda so'nggi startda Red Bull avtomobillari yana egiluvchan qanotlari bilan ushlanib, oxirgi qatordan boshlash bilan jazolandi.

Brabxem va Gordon Myurrey 1 yilgi Formula-1981da

Firibgarlik va innovatsiya o'rtasidagi chegara mavjud, ammo u doimo xira bo'lib kelgan. Ammo 1981 yilda McLaren F1-ning kelajakdagi afsonaviy yaratuvchisi Gordon Myurrey Brabham BT49C bilan qoidalarni chetlab o'tayotganini aniq angladi. Murray tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil gidropnevmatik suspenziyaga ega bo'lib, unga ruxsat etilganidan ko'proq bosim o'tkazishga imkon beradi. Ishga tushirishdan oldin ko'rib chiqilganda, transport vositasi 6 sm masofada bo'shliqqa ega, bu qabul qilinadigan minimaldir. Ammo mashina tezlikni ko'tarishi bilanoq, gidravlik suyuqlikning bir qismini markaziy idishga quyish uchun old qanotda etarli bosim mavjud va shu bilan BT49C chegaradan pastga tushiriladi.

Murray tizimni mohirona o'zgartirib yubordi, shunda sekin sovutish tsiklini tugatgandan so'ng bosim pasayadi va mashina yana ko'tariladi. Bundan tashqari, e'tiborni to'xtatib turishdan chalg'itishi uchun u avtomobilga chiqib ketuvchi kabellari bo'lgan shubhali qutini o'rnatdi. Nelson Pikuet 1981 yilda Argentinadagi uchinchi startini ushbu Brabham bilan yutdi. Keyin tizim aniqlandi, ammo to'plangan taraqqiyot Pikening Karlos Reutemandan bitta ochko oldinda turib, unvonni yutishi uchun etarli.

McLaren Formula 1da, 1997-98

Ikkinchi tormoz pedali tufayli Ron Dennis jamoasi ikki mavsum davomida kulrang zonada edi, bu uchuvchilar Mika Xakkinen va Devid Kultardga kerak bo'lganda orqa tormozlardan faqat bittasini yoqishiga imkon berdi. Asl g'oya amerikalik muhandis Stiv Nikolsdan kelib chiqqan va pistirmani kamaytirishga qaratilgan. Buni faqat hushyor suratkashning yordami bilan aniqlash mumkin edi, u yuqori haroratli tormoz diski navbatdan chiqayotganini payqadi.

Keyinchalik McLaren muhandislari ushbu yangilik ularga ta'sirli yarim soniyani olib kelganini tan olishdi. Odatdagidek Ferrari tomonidan eng baland qichqiriqlar ko'tarildi, unga ko'ra Britaniya jamoasining innovatsiyasi to'rt g'ildirakli haydovchiga taqiqni buzdi. FIA rozi bo'ldi va 1998 yilgi mavsum boshida ikkinchi pedalni taqiqladi, bu Mika Xakkinenni sakkizta musobaqada g'olib bo'lishiga va McLaren unvoniga sazovor bo'lishiga to'sqinlik qilmadi.

Ford 2003 yilgi ralli chempionatida

Havo va yonilg'i quvvatga teng. Shuning uchun barcha avtosport musobaqalarining boshqaruv organlari dvigatellarga havo kirishini cheklashga harakat qilishadi. Biz Toyota ushbu muammoni 1995 yilda hal qilganini ko'rdik. 2003 yilda Ford yana bir g'oyani ilgari surdi: ularning Focus RS sirkulyatsiyalangan havodan foydalangan. Muhandislar orqa tampon ostiga maxfiy havo idishini o'rnatdilar. Qalinligi 2 mm bo'lgan titanium qotishmasidan tayyorlangan, uchuvchi gazni bosganda turbochargichdan siqilgan havo yig'di.

Keyin, masalan, uzun to'g'rida uchuvchi to'plangan havoni chiqarib yuborishi mumkin edi, u titanium trubkasi orqali assimilyatsiya manifoltiga qaytdi. Va u orqada yurganligi sababli, bu havo amalda majburiy cheklov chizig'idan o'tdi. Bu kichik hiyla kuchni 5% ga oshirdi - Marko Martinga o'rin e'lon qilinishidan va Avstraliyada to'xtatilishidan oldin bu mavsumda ikkita durang g'alaba qozonishi kifoya.