Lexus RX 350 F Sport haydovchisini sinovdan o'tkazing
Lexus RX kompaniyaning eng ko'p sotilgan modellaridan biri va yapon brendi tarixidagi eng ko'p terilgan krossover hisoblanadi. Mashina allaqachon voris oldi: yangi RX Nyu-York avtosalonida debyut qildi. Krossoverni ko'rib chiqib, biz turli xil avtomashinalarni afzal ko'rgan odamlarga unda sayohat qildik va konveyerda 7 yil bo'lganiga qaramay, nima uchun u hali ham yangi ko'rinishini bilib oldik.
Ha, men bu pedalga deyarli tegmadim, halol. Ammo u to'satdan uchib ketdi va kutilganidan uch binoga ko'proq teleportatsiya qildi. Va bu rul, Lexus nurida, eng kichik teginishga ta'sir qiladi. Va "fuqarolik" trim darajalariga nisbatan ko'proq qat'iy, to'xtatib turish. Men mikroavtobusda bo'lgani kabi, 45 graduslik tishli qo'liga qarayman - juda oilaga o'xshash. Men nima qilyapman?
Albatta, Yaponiya kompaniyasi 35+ mijozlar auditoriyasi haqida gapirganda, ular Lexus RX-ni nazarda tutadi, lekin pasportga mos kelmaydigan 350 F-Sport. To'liq g'ildirakli krossover uchun 277 ot kuchi va 8 soniyadan yuzgacha tezlashuv hayratlanarli ko'rsatkichlardan yiroq. To'rt g'ildirakli haydovchiga ega uch litrli Audi Q5, masalan, 272 ot kuchiga ega. va 100 soniyada 5,9 km / soat tezlikka chiqadi.
Biroq, tezkor va umidsiz bo'lgan RX F Sport svetofordan boshlab qo'shni qatorlarning barchasiga hech bo'lmaganda Saturnda bo'lish rejalarini e'lon qiladi va u ishonishni xohlaydi. Hech bo'lmaganda soatiga 60 kilometrgacha tezlashuv segmentida. Lexus muhandislari sotuvchilarga toqat qilgandek taassurot qoldiradi, ammo ular ushbu spektaklda birdaniga barcha issiq lyuklarda burunlarini artib tashlashga qaror qilishdi. Va u umuman ayol emas.
Rossiya bozori shu qadar cho'kib ketganki, raqobatchilar RX F Sport (bu 5,4 ot kuchi bilan 340 soniyada yuzgacha tezlashadi va uning narxi uch milliondan oshadi. Lekin, 44 dollar), siz hatto Porsche -ni ham yozib olishingiz mumkin. ... To'g'ri, faqat Macan S, keyin esa uning uchun navbatda turishga sabringiz bo'lsa. Bu 078 ot kuchida 5,4 soniyada yuzgacha tezlashadi va uning narxi uch milliondan oshadi. Lekin chindan ham yaxshi to'plamni yig'ish uchun siz millionga yaqin variantni qo'shishingiz kerak bo'ladi. Va u sezilarli darajada yaqinroq - bu hali ham biroz boshqacha segment.
Shu sababli, RX F Sport ikkala utilitarizmni ham qo'lga kiritish huquqiga ega va bu haqiqatan ham keng mashina va bema'ni belgi bo'lib, uni so'nggi yillarda men uchun eng ajoyib mashinaga aylantirdi. Buni Lexusdan kutmagan edingiz, ammo yomon chiqdi - va bu uning asosiy jozibasi. Yaxshi qizlar ularni yaxshi ko'rishadi.
Texnika
Lexus RX 350 quvvati 3,5 ot kuchiga ega 277 litrli olti silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. dan. maksimal moment 346 Nyuton metrga teng. Tepalik quvvati 6200 rpm, tork esa 4700 rpm. Model 100 soniyada 8 km / soatgacha tezlashadi. Qo'shma tsikldagi o'rtacha yoqilg'i sarfi 10,6 litr deb e'lon qilinadi.
Shu sababli, RX F Sport ikkala utilitarizmni ham qo'lga kiritish huquqiga ega va bu haqiqatan ham keng mashina va bema'ni belgi bo'lib, uni so'nggi yillarda men uchun eng ajoyib mashinaga aylantirdi. Buni Lexusdan kutmagan edingiz, ammo yomon chiqdi - va bu uning asosiy jozibasi. Yaxshi qizlar ularni yaxshi ko'rishadi.
Krossover g'ildiraklaridagi moment 6 pog'onali "avtomat" yordamida uzatiladi. Transmissiya harakatlanish uslubiga va yo'l sharoitlariga moslashtiradigan aqlli AI-Shift tizimiga ega to'liq g'ildirakdir. Elektromagnitli ko'p plastinkali ishqalanish debriyaji eksa orasidagi momentni taqsimlash uchun javobgardir. Oddiy haydash rejimida momentning katta qismi oldingi o'qga o'tkaziladi, lekin g'ildirak siljishi holatida uni 50:50 gacha nisbatda taqsimlash mumkin. Markaziy konsolda o'zgarmaydigan taqsimotni blokirovka qiluvchi, oldingi va orqa o'qlarga teng miqdordagi momentni uzatuvchi Qulf tugmasi mavjud. Ushbu rejim soatiga 40 kilometrgacha tezlikda ishlay oladi. Krossoverning erdan tozalanishi 180 millimetrga teng. RX suspenziyasi to'liq mustaqil - old tomondan McPherson strut, ko'p zanjirli orqa tomon.
Sinovda faqat ikki yil oldin so'nggi yangilanishdan so'ng RX modellari qatorida paydo bo'lgan F Sport versiyasi mavjud edi. Qolganlaridan aylana shaklidagi aerodinamik korpus to'plami, boshqa radiator panjarasi, 19 dyuymli disklar va qattiqroq amortizatorlar bilan ajralib turadi.
RX mening faoliyatimdagi birinchi sinov mashinalaridan biri edi. Tabiiyki, biz u bilan alohida munosabatdamiz. Etti yil oldin, krossover meni urib, o'sha paytdagi 1996 yilgi Honda Civic rusumli avtomashinani zamonaviy texnologiyalarning barcha kuchi bilan boshqargan. Navigatsiya tizimiga ega rangli ekran, elektr bilan sozlanadigan o'rindiqlar, yorug'lik va yomg'ir sensori, to'la -to'kis ishlaydigan audio tizim - men uchun RX funksionalligi va ishlab chiqarish qobiliyati "Kelajakka qaytish" dan DeLoreanga o'xshardi.
Muammo shundaki, ko'p yillar davomida ko'plab yangilanishlarni boshdan kechirgan holda, yapon krossoveri tashqi ko'rinishida sezilarli darajada o'zgargan (bu faqat diodli yorug'lik chiziqlari), ammo hamma narsa o'z joyida qoldi. Ha, endi yuqori trim darajalarida ilgari faqat Amerikada mavjud bo'lgan Mark Levinson audio tizimi mavjud, kompyuter sichqonchasiga o'xshash qo'l paydo bo'ldi, uning yordamida siz multimedia tizimini boshqarishingiz mumkin (va ha, bu qulay va sekinlashmaydi) pastga).
Afsuski, bu etarli emas. Ko'pgina raqiblari bilan taqqoslaganda, RX eskirgan ko'rinadi. Bu, albatta, ichki bezatish haqida. Aniqrog'i, multimedia tizimining "Bir daqiqa kutib turing!" O'yin davridan kelib chiqqan grafikasi. Nyu-Yorkdagi avtoulov ko'rgazmasida zamonaviy krossoverning yangi avlodi namoyish etildi, u ancha zamonaviy to'ldirilgan edi.
Ajablanarlisi shundaki, ibtidoiy grafikalarga qaramay, mening RXga bo'lgan munosabatim bir zarrani ham o'zgartirgani yo'q. Ehtimol, bu bizning birinchi uchrashuvimiz edi, ammo men hali ham ushbu krossoverni o'zim uchun ideal mashina deb bilishda davom etaman: tezkor, qulay, yo'lakchaga sakrab, qishda meni dachamga olib borishga qodir. Umuman olganda, u bilan ajrashish juda achinarli edi. Umid qilamanki, keyingi uchrashuvimizni 7 yil kutishim shart emas.
Narxlar va konfiguratsiya
Eng arzon RX 270 oldingi g'ildirakchining narxi kamida 30 896 dollarni tashkil qiladi. Krossover 10 ta xavfsizlik yostig'i, tepalik boshlovchi yordamchi, 18 dyuymli g'ildiraklar, matoning ichki qismi, ksenonli faralar, yomg'ir va yorug'lik sezgichlari, kruiz nazorati, kalitsiz kirish tizimi, barcha oynalar, nometall va oldingi o'rindiqlarning elektr haydovchisi, shuningdek ikki zonali iqlim nazorati.
RX 350 versiyasi uchun vilkalar narxi 3 176 500 dan 45 902 dollargacha (biz sinovdan o'tgan versiya 44 078 dollar turadi). Eng qimmat RX 270 bilan taqqoslaganda, yuqori versiyada ventilyatsiya qilingan old o'rindiqlar va Mark Levinson audio tizimi mavjud. Texnologik jihatdan eng rivojlangan gibrid versiyasini kamida 48 064 dollarga sotib olish mumkin, eng yuqori konfiguratsiyasi esa 52 623 dollarni tashkil etadi.
Raqobatchilarga kelsak, hozirgi sharoitda, ishlab chiqaruvchilar narxlarni notekis ko'targanda, Porsche Macan kutilmaganda standart RX raqobatchilarini (BMW X3, Audi Q5 va Mercedes-Benz GLK) qo'shib qo'ydi, uning 340 kuchli versiyasi dollardan boshlanadi. 40.
Old qism va optikaning o'tkir qirralari bu mashinaga mos kelmaydi. Ular avvalgi uslubdan oldingi versiyaning ruhini saqlaydigan dumaloq tomonlarga juda mos kelmaydi. Chet elda engil Lexus NX o'zining yon devorlari bilan ajralib turadigan narsa boshqa va RXning mustahkamligi katta bo'lganligi eski jigarni etkazib berishi mumkin. Bu g'oyaviy jihatdan 5 yoki 7 yil eskirgan mashinaga juda mos keladi, shekilli, Ha, u butunlay zamonaviy va hattoki dizaynerlik interyeriga ega, ammo hissiyotlarda bu hali XNUMX-yillarning o'rtalarida - ikkala konsolda ham grafika namoyish etiladi Yaponiya mukofoti teginish va o'sishda sodiq mijozlar farovonligi bilan bir qatorda o'sgan kunlardan kelib chiqqan holda, tebranish haroratining tugmachalari va silliq silliq kreslolar terisi. Endi u ulg'aygan va bozorga yanada nozikroq narsani taklif qilishga tayyor, ammo hozircha u juda mos narsalarni yomonlashni so'rayotganga o'xshaydi.
3,5 litrli dvigatelni 277 ot kuchiga ega bo'lmagan taqdirda ham eski maktab deb atash mumkin edi. va tezkor 6 pog'onali avtomat. Hech qanday turbin yo'q va yaxshi - krossover unsiz o'q uzadi, dvigatel yuqori aylanishlarda yaxshi irillaydi. Iblis tafsilotlarda. Gaz pedaliga ozgina tegsa ham, RX350 kuydirilgan joydan sakrab o'tishga intiladi, garchi poytaxt ko'chalari zichligidagi bunday xatti-harakatlarni iltifot deb atash qiyin. Va bu kutilmagan beparvolik shuni ko'rsatadiki, mashina umuman ayollarga tegishli emas, kimgadir tuyulishi mumkin. Bu erda etarlicha kuch bor va odatlarga ko'ra bu ixcham xetchbekdan uzoqdir. Og'irligi 2 tonnadan ortiq bo'lgan krossoverni boshqarish kerak, bu esa qattiq rulning aylanishiga kuch sarflaydi va to'xtash joyiga diqqat bilan qaraydi.
Bu shahar uchun juda katta, ta'sirchan va o'tkir, ammo bizning mashinalarimiz hali ham amaliy fikrlarga asoslanib tanlashni o'rganmagan. O'z mag'rurligini zavqlantirmoqchi bo'lganlar har doim etarlicha topiladi va Lexus brendining mutlaqo erkaklar xarakteriga qo'shilishi uzoq vaqt talabga javob beradi.
История
Lexus RX 1998 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Avtomobilning birinchi avlodi muqobil bo'lmagan 3,0 litrli benzinli dvigatel bilan ta'minlangan. 2003 yilda taqdim etilgan ikkinchi avlodda krossover yana bir versiyani oldi - RX 330, u 3,3 litrli quvvat bloki bilan jihozlangan. Yana 2 yildan so'ng, qatorda RX 400h ning gibrid modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Nihoyat, 2008 yilda premerasi bo'lgan joriy avlodda avtomobil eng arzon uskunalarni oldi - 270 litrli dvigatel va old g'ildirakli RX 2,7.
To'rtinchi avlod RX rasman joriy yilning aprel oyida Nyu-Yorkdagi avtosalonda namoyish qilingan edi. Avtomobil dizayni kichikroq NX uslubida saqlanadi, ammo texnik jihatdan model juda o'zgarmagan.
Lexus RX350 bilan tanishish juda g'ijimlangan bo'lib chiqdi. Ertalab soat ikkida, bo'sh TTK, Nijniy Novgorodga boradigan tungi M7 avtomagistrali. Ammo ba'zi sabablarga ko'ra avtomagistralda mashinani tushunish shahar tirbandligidan ko'ra ancha osonroq bo'lib chiqdi. Birinchidan, qorong'ida hamma narsa teginish orqali amalga oshirilishi kerak - idishni ergonomikasining ideal sinovi. Ikkinchidan, siz yapon V6-ning faqat avtomobil yo'llari tezligida qanchalik yaxshi ekanligini baholashingiz mumkin - benzinni svetofordan svetoforga yoqish shaharda emas.
Umuman olganda, Lexus shossesida ko'ngli qolmadi. Deyarli, chunki krossover jirkanch tormozlar tufayli qattiq "beshlikka" etib bormadi. Har doim intensiv ravishda sekinlashish kerak edi - birinchi kilometrlardan boshlab tormozlanish masofasini hisoblash juda qiyin edi. Shubhasiz, ko'p jihatdan tirnoqli shinalar aybdor. Dinamika - bu butunlay boshqa masala. RX tezlikni qanchalik tenglashtirishi nuqtai nazaridan unga teng keladigani yo'q (lekin RS, M yoki SRT kabi prefikslarga ega bo'lmagan sinfdoshlar orasida).
Yo'lda hayajon tezda o'tadi, faqat bortdagi kompyuter ekraniga qarash kerak. RX110 140-350 km / soat tezlikda "yuz" ga 12 litr yoqilg'ini yoqadi. 3,5 litrli dvigatel uchun bu ko'rsatkich, albatta, shifoxona uchun o'rtacha ko'rsatkichdir, ammo har qanday holatda Lexus sizga pulni tejashni o'rgatadi. Va endi men kruiz nazorati bo'yicha aholi punktlariga kirib kelmoqdaman, lekin bu erda siz ko'proq ehtiyot bo'lishingiz kerak: ba'zi sabablarga ko'ra tizim faqat ma'lum bir tezlikni pastki diapazonda ushlab turishi mumkin. Ya'ni, agar krossover oldidagi tepalikdan tushish bo'lsa, u mashhur ravishda displeyda o'rnatilgan chiziq bo'ylab qadam tashlaydi.
Lexus RX uzoq safarlarda juda yaxshi. U yo'lda tubdan turibdi, mukammal sozlangan nurga ega va hatto boshoqli bo'lsa ham, ichkarida juda sokin. Va yonilg'i iste'moli muhim imtiyozlarni to'lash uchun adolatli narxdir.
Nikolay Zagvozdkin
Surat: Polina Avdeeva
Filmni suratga olishda yordam bergani uchun RED Development kompaniyasiga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz
