Abarth 124 Spider 2019 sharhi

Klassiklarni qabul qilganingizda, buni to'g'ri bajarganingiz ma'qul.

Shuning uchun ham 2016 yilda Fiat yangi 124 ni chiqarganida, ko‘pchilik hayratdan qoshlarini ko‘targan edi.

Asl nusxasi 1960-yillarning oxiri, rodsterning oltin davrining ramzi edi. Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u italyan shablonini ham o'zida mujassam etgan va qo'shimcha ravishda uning ikki tomonlama kamerali dvigateli (o'sha paytdagi eng zamonaviy) Italiya avtomobilsozlik sahnasiga bir qator yangiliklarni kiritishga yordam bergan.

Hatto 50 yil o'tgach ham, o'sha eski etiklarni tikish juda qiyin bo'lib tuyuldi va bugungi iqtisodiyotning murakkabligi va talablari Fiatni Mazda bilan hamkorlikda MX-5 shassisi va Xirosimadagi ishlab chiqarish zavodidan foydalanishga majbur qildi.

parodiya? Ba'zilar, ehtimol. Ammo MX-5 bir vaqtlar asl 124 ning oltin davri avtomobillariga taqlid qilishga qaratilgan edi va o'shandan beri, ehtimol, bir nechta xatolar bilan muvaffaqiyat qozondi.

Shu tariqa shogird ustoz bo‘ldi. Shunday qilib, biz faqat Avstraliyaning g'azablangan spesifikasi Abarthda oladigan 124-ning bugungi versiyasi 2019 yil uchun juda nozik rodster formulasiga biron bir yangilik olib keladimi? Bu shunchaki nishon ostida ishlab chiqarilgan MX-5 emasmi?

Men Abarth 124 - Monzaning so'nggi cheklangan nashrini - bilish uchun bir hafta davomida oldim.

Abar 124 2019: Oʻrgimchak
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	1.4 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.7 l / 100 km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	$30,800

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Avvaliga buni aniq aytishim kerak, Monza-ning ushbu nashri Avstraliyada mavjud bo'lgan atigi 30 ta mashinadan iborat juda cheklangan nashrdir. Bizda 26-raqam bor edi, qo'lda ishlangan 46,950 XNUMX dollar.

Bu qimmat, lekin dahshatli emas. MX-5 ning (GT 2.0 Roadster) o'xshash yuqori texnik qo'lda versiyasi 42,820 86 dollar turadi. Xirosimadan tashqariga qarab, siz Toyota 39,590 40,434 GTS Performance mexanik uzatma qutisini (XNUMX XNUMX dollar) yoki mexanik uzatmali Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX dollar) arzonroqqa sotib olishingiz mumkin.

Shunday qilib, Abarth - cheklangan variantlar to'plamining eng qimmati. Yaxshiyamki, u italyan jozibasi va ba'zi katta Chayon nishonlaridan bir oz ko'proq narsani taklif qiladi.

Har bir mashina standart ravishda 17 dyuymli metall qotishma g'ildiraklar, Mazda-ning juda yaxshi MZD dasturiy ta'minotiga ega 7.0 dyuymli sensorli ekran (lekin Apple CarPlay yoki Android Auto-ni qo'llab-quvvatlamaydi), premium Bose audiotizimi, isitiladigan old o'rindiqlar va kirish kalitisiz mavjud. tugmasi. boshlash tugmasi.

Model 124 ning 17 dyuymli qotishma g'ildiraklari faqat bitta dizaynda keladi, lekin ular ajoyib ko'rinadi. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Unumdorlik nuqtai nazaridan har bir avtomobil to‘rt porshenli Brembo old tormozlari, Bilshteyn suspenziyasi va mexanik cheklangan sirpanishli differentsial bilan jihozlangan.

Monza Edition odatda ixtiyoriy ($1490) kontrastli tikuvli qizil va qora rangli Abarth charm o‘rindiqlarini va rul boshqaruviga sezgir to‘liq LED old yoritgich, orqa to‘xtash sensori va kameradan iborat Visibility to‘plamini (2590 dollar) qo‘shadi. faralarni yuvish vositalari kabi. Paket shuningdek, ushbu avtomobilning cheklangan xavfsizlik to'plamiga elementlarni qo'shadi, biz bu haqda keyinroq gaplashamiz.

Ushbu aniq joylar odatda variantlar ro'yxatida bo'ladi. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Xususan, ushbu nashr nihoyat 124-ga oʻziga yarasha egzoz tizimini taqdim etadi, “Rekord Monza” tizimi, 1.4 litrli turbo dvigatelni mexanik ravishda qoʻzgʻatuvchi valfdan foydalanib, ahmoqona tabassum uygʻotadi.

Har 124 qurilmada ushbu tizim bo'lishi kerak, u chiqadigan AMG A45 kabi jirkanch darajada baland bo'lmagan holda, dvigatel ovoziga juda kerakli dramani qo'shadi.

Mazda-ning zamonaviy va sodda ma'lumot-ko'ngilochar tizimi paydo bo'ladi, lekin telefon aloqasi yo'q. (Rasm krediti: Tom White)

Albatta, Abarth hozirgi ba'zi zamonaviy SUVlar kabi aqldan ozgan emas. Lekin gap bunda emas, bu mashinaning arziydi, unda sizga kerak bo'lgan hamma narsa bor va, albatta, 86 yoki BRZ dan ham ko'proq, bu qo'shimcha pulni oqlashga yordam beradi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Menga 124 koʻrinishi yoqadi. Uning kichik ramkasini qanchalik koʻp oʻrgansangiz, uning MX-5 hamkasbidan qanchalik farq qilishini koʻrasiz.

Bu yomonroq. Bu yanada chiroyli va aniq italyancha.

Hech bo'lmaganda tashqi tomondan, 124 shunchaki qayta tiklangan MX-5 emas. (Rasm krediti: Tom White)

Asl nusxaga havolalar uni haddan tashqari ko'tarilgan karikaturaga aylantirmasdan, did bilan qo'llaniladi. Bularga kapotdagi qo'sh tirqish, dumaloq faralar va qutisimon orqa uchi kiradi.

U erdan u asl 124-dan tashqariga chiqadi va zamonaviy italyan dizaynidan ta'sir o'tkazayotganga o'xshaydi. Aytishim kerakki, bu avtomobilning qattiq g‘ildirak arkalari, bo‘rtib ko‘rinishi, orqa chiroqlari va qotishma g‘ildiraklari dizayni zamonaviy Maseratidan ham ko‘proq.

To'rtta egzoz quvurlari (aslida faqat ikkita to'rt teshikli egzoz quvurlari) haddan tashqari ko'p bo'lishi mumkin, ammo bu avtomobilning orqa qismiga biroz qo'shimcha tajovuzkorlik qo'shadi. Men bu mashinaning kamon va orqa tomonidagi ulkan Abarth nishonlarining muxlisi emasman. Bu tenglamadan bir oz noziklikni oladi va bagaj qopqog'idagi narsa mutlaqo keraksizdir.

Ba'zi joylarda bu juda uzoqqa ketadi, lekin umuman olganda, u ajoyib ko'rinadi. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Shuningdek, Monza Edition sinov avtomobilimiz oq bo‘yoq va qizil ranglar bilan eng yaxshi ko‘rinadi, deb aytardim. U qizil va qora ranglarda ham mavjud.

Ichki qism illyuziyani biroz buzadi. Aytmoqchimanki, 124 ni MX-5 ildizlaridan ajratish uchun yetarlicha ish qilinmagan. Bularning barchasi Mazda kommutatorlari.

Albatta, bu kommutatorda hech qanday yomon narsa yo'q. Bu yaxshi qurilgan va ergonomik, lekin bu erda boshqa narsa bo'lishini xohlardim. Fiat 500 rul g‘ildiragi... ajoyib ko‘rinadigan, lekin zo‘rg‘a to‘g‘ri ishlayotgan ba’zi kalitlar… Tashqarida juda yaxshi ifodalangan italyancha shaxsiyat...

Ichkarida juda ko'p Mazda bor. Bu juda yaxshi ishlaydi, lekin o'ziga xos xususiyatga ega emas. (Rasm krediti: Tom Uayt)

O'rindiqlar faqat Abarthga xos bo'lib, ular orqali asboblar paneli va g'ildirak choklarigacha qizil rangli yoritgichlar o'tib ketadi. Monza versiyasida o'rindiqlar o'rtasida mashhur italyan sxemasining rasmiy logotipi mavjud bo'lib, unda qurilish raqami o'yib yozilgan.

Ichki makon qanchalik amaliy? 6/10

Amaliylikni baholash haqida gap ketganda, bunday mashinani uning bevosita raqobatchilari bilan solishtirish to'g'ri bo'ladi. Bunday sport avtomobili amaliylik nuqtai nazaridan xetchbek yoki SUV bilan hech qachon raqobatlasha olmaydi.

Biroq, MX-5 singari, Abarth 124 ham ichkarida tor. Men uning ichiga juda mos tushdim, lekin muammolar bor.

Bo'yi 182 sm bo'lgan men uchun oyoq joyi juda kam. Men debriyaj yorlig'ini burchak ostida ushlab turishga moslashishim kerak edi, aks holda men tizzamni rulning pastki qismiga uraman, bu ham bu mashinaga chiqishni qiyinlashtiradi. Qo'l tormozi markaziy konsolning cheklangan maydonida juda ko'p joy egallaydi, ammo salonda saqlash haqida nima deyish mumkin? Bu haqda unutishingiz ham mumkin.

Past o'rnatilgan rul yaxshi, lekin haydovchining oyoq joyini cheklaydi. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Markazda, ehtimol, telefon uchun yetarlicha kichik bo'lgan va boshqa hech narsa bo'lmagan kichkina aylanma quti, konditsioner boshqaruvi ostidagi uyasi, aftidan, telefonlar uchun maxsus ishlab chiqilgan va o'rindiqlar orasidagi ikkita suzib yuruvchi stakan ushlagichi mavjud.

Eshiklarda qo'lqop qutisi, shuningdek, qo'lqop bo'limi yo'q. Siz stakan ushlagichlari orqasida lyuk teshigi orqali kirish mumkin bo'lgan juda ko'p saqlash joyiga ega bo'lasiz, ammo undan foydalanish biroz noqulay.

Biroq, siz kirganingizdan so'ng, bu mashina ergonomika nuqtai nazaridan qo'lqop kabi mos keladi. Rul g'ildiragi yaxshi va past, o'rindiqlar hayratlanarli darajada qulay va tirsagi yaxshi markazlashtirilgan bo'lib, qo'lingizni ajoyib qisqa ta'sir o'tkazgichga yo'naltiradi. Qanday qilib qirqib tashlaganingizdan qat'iy nazar, bo'sh joy unchalik ko'p emas, lekin bu juda kichik mashina bo'lib, undan ko'p narsani kutmagan bo'lasiz.

Botinka haqida nima deyish mumkin? Bu siz kutganingizdan ham yaxshiroq, lekin taklif qilingan atigi 130 litr bilan bu hali ham hafta oxiri dam olishdan ortiq emas. Shuningdek, u Toyota 86/BRZ (223L) dan ham kichikroq, uning orqa o'rindiqlari qanchalik kichik bo'lmasin, yaqin joyda joylashgan.

Magistral cheklangan, lekin men unda juda ko'p joy borligini bilib hayratda qoldim. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Ehtiyot qismlar topilmadi. 124 faqat ta'mirlash to'plamiga ega.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

MX-5 va 86/BRZ kombinatsiyalaridan farqli o'laroq, atmosfera dvigatellari tanlovini taklif qiladi, 124 Fiatning 1.4 litrli turbo quvvatli MultiAir to'rt silindrli dvigatelini kaput ostiga tushirish orqali o'z yo'lini yaratadi.

Italiyalik qobiliyat va kamchiliklar Fiatning 1.4 litrli turbo dvigateliga xosdir. (Rasm krediti: Tom Uayt)

"Turbo" so'zi haqli ravishda bunday o'lchamdagi mashinada sizni ogohlantirishi kerak, ammo bu turbo bo'lmagan hamkasblari bilan solishtirganda unchalik yuqori bo'lmagan birlik emas.

Chiqish quvvati 125 kVt/250 Nm ga o'rnatiladi. Ushbu quvvat ko'rsatkichi yangi 2.0 litrli MX-5 (135 kVt/205 Nm) va 86 (152 kVt/212 Nm) bilan solishtirganda biroz past ko'rinishi mumkin, ammo qo'shimcha moment mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Bu biz ushbu sharhning haydash bo'limida o'rganadigan narxga ega.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

124 jasur rasmiy estrodiol yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichiga ega 6.4 l/100 km, men bu ko'rsatkichdan ancha oshib ketdim. Haftamning oxirida (shu jumladan, aralashtirilgan avtomagistralda va shaharda haydashda) men 8.5 l/100 km ga tushdim, bu aynan ushbu avtomobilning "shahar" reytingida edi, shuning uchun buni real raqam sifatida qabul qiling.

Bu men 86 va ehtimol MX-5 dan kutganimdan ham kamroq, shuning uchun umuman olganda bu unchalik yomon emas.

Men yonilg'i iste'moli bo'yicha rasmiy ko'rsatkichlarni ortda qoldirdim, ammo bu siz bunday mashinadan kutganingiz chegarasida. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Fiat turbo dvigateli 95 litrli idishni to'ldirish uchun kamida 45 oktanli qo'rg'oshinsiz benzin talab qiladi.

Haydash qanday? 9/10

Men 124-marshrutni Yangi Janubiy Uelsning Eski Tinch okeani shossesida Hornsbidan Gosfordga boradigan shanba kuni shom paytida haydab ketayotgan edim. To'g'ri joyda, to'g'ri vaqtda to'g'ri mashina haqida gapiring.

U butunlay o'z elementida edi, qattiq soch turmagi atrofida poyga, keyin to'g'ri chiqib portlatib, qisqa derailleur puxta mashqlar berib. Ushbu yangi egzoz tomoshaga 150% qo'shdi, chunki har bir tajovuzkor vitesni pasaytirish shitirlash, shivirlash va qichqiriq bilan birga bo'ldi.

Bu mutlaq quvonch, yakshanba kuni haydashning eski yaxshi kunlarida mashinalar qanday bo'lganiga to'g'ri bosh irg'adi va shu tariqa 124 tarixiga to'g'ri bosh irg'adi.

Yaxshi kunlarda tomi yopilgan, orqa g'ildirakli, kalta, kichik mashina bilan solishtiradigan narsa kam. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Va, albatta, uning kamchiliklari bor. Biroq, ularning ko'pchiligi bunday vosita uchun sub'ektiv toifaga kiradi.

Masalan, dvigatelni olaylik. Men uni sekin va zerikarli deb cheksiz tanqidlarni eshitdim. Va bu. Noto'g'ri vitesga o'ting va aylanish tezligi juda past bo'lsa, gazni qanchalik bossangiz ham, siz tog'li kechikish bilan kurashib qolasiz. Jiddiy. Bir necha soniya.

Hatto tik yo'lga chiqishga harakat qilsam ham, mashina birinchi tezlikda to'xtab qolishidan xavotirda edim.

Bu biroz g'alati, lekin siz ochiq yo'lda bo'lganingizda, u taklif qilayotgan qiyinchilikdan zavqlanishga arziydi. Noto'g'ri vitesga o'ting va bu mashina sizga qanchalik ahmoq ekanligingizni bildiradi. Va shunga qaramay, siz buni to'g'ri qilsangiz, u MX-5 yoki 86 ga qaraganda ancha dramatik bo'lgan to'g'ri chiziqli hayajon to'lqinini keltirib chiqaradi.

Yana bir muammo - bu spidometr. U kichkina va 30 km/soatdan 270 km/soatgacha o'sadi. Men qanchalik tez haydadim, ofitser? Bilmasam. 30 va 90 orasida harakat qilyapmanmi yoki yo'qligini aniqlash uchun menda taxminan ikki dyuym bor, shuning uchun faqat taxmin qilish mumkin.

MX-5 shassisining aniq afzalligi uning kartga o'xshash boshqaruvidir va mukammal, tez, to'g'ridan-to'g'ri boshqarish ham ta'sir qilmaganga o'xshaydi. Albatta, suspenziya biroz tebranadi va konvertatsiya qilinadigan shassi biroz shitirlaydi, ammo buning hammasi yo'lga juda yaqin bo'lgani uchun. Tez, qisqa harakat va oqilona vites nisbati bilan yaxshiroq uzatishni topish qiyin bo'lar edi.

Oxir oqibat, 124 - bu qiyin, ammo foydali sayohatni taklif qiluvchi (so'zma-so'z) eski uslubdagi dam olish kunlari.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / 150,000 XNUMX km


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

Hech bir Abarth modelida ANCAP xavfsizlik reytingi mavjud emas, garchi MX-5 ushbu avtomobil o'zining asosiy jihatlarini baham ko'rsa, 2016 yil holatiga ko'ra eng yuqori besh yulduzli reytingga ega.

Xususiyatlarga kelsak, siz ikkita old va yon xavfsizlik yostiqchalari, "faol bosh o'tkazgichlar", xavfsizlik kamarini oldindan tortgichlar va "faol piyodalar himoyasi" deb ataladigan narsalarni olasiz. Shuningdek, barqarorlikni boshqarish vositalarining standart to'plami, orqa ko'rinish kamerasi va sensorlar mavjud.

Avtomatik favqulodda tormozlash (hozirda ANCAP talabiga aylangan AEB), faol kruiz yoki yo‘lni saqlash bo‘yicha yordam texnologiyalari mavjud emas, ammo Monza versiyasidagi “Ko‘rinuvchanlik to‘plami” standarti orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish (RCTA) va ko‘rlarni qo‘shadi. -spot monitoringi (BSM).

To'rtta havo yostig'i va oddiy faol xavfsizlik - umidsizlik, lekin bu avtomobilning maqsadli auditoriyasi ayniqsa qiziqtiradigan narsa emas.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Afsuski, 124 faqat Abarthdan uch yillik 150,000 5 km kafolat bilan taklif qilinadi. Uning MX-XNUMX hamkasbi endi besh yillik cheksiz va'da bilan taklif etiladi va Fiat hozirda haqiqatan ham ijobiy kafolatni olishi mumkin.

Afsuski, 124 hatto MX-5 hamkasbi bilan solishtirganda cheklangan kafolatga ega va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari haqida savol tug'iladi. (Rasm krediti: Tom Uayt)

Yiliga 124 marta yoki har 15,000 XNUMX kmda xizmat ko'rsatish kerak bo'ladi. Cheklangan xizmat narxi? Ha. Abarthda, aftidan, bunday emas. Siz yolg'izsiz.

Hukm

Abarth 124 Spider - bu nomukammal, ammo dramatik kichkina mashina bo'lib, u har qanday dam olish kunlari jangchisining yuziga tabassum va katta, qalin italyan mo'ylovini keltirishi kerak.

Agar siz uning kundalik haydash imkoniyatlari bo'yicha ko'proq narsani kutmasangiz, u yaxshi o'ylangan MX-5 formulasiga ajoyib alternativ bo'ladi.

U Xirosimadan keladimi yoki yo'qmi, farqi yo'q. Uning ota-bobolari faxrlanar edi.

Qani endi ularning hammasida ajoyib Monza Edition egzoz bo'lsa...

Abarth 124 MX-5, 86 yoki BRZ ni afzal ko'rasizmi? Quyidagi izohlarda nima uchun yoki nima uchun emasligini ayting.