Abarth, Mini, Opel va Renault: miniatyuradagi qahramonlar - Sport avtomobillari
Yuzma-yuz uchrashish uchun ideal sharoitlarni topish kamdan-kam uchraydi, lekin bugun biz muvaffaqiyatga erishganga o'xshaymiz: boshqalar kabi qish kuni, aylanma va kimsasiz yo'l va juda o'tkir ixcham sport avtomobillari kvarteti, eng yangi va eng tajovuzkor. toifasida.
Bir necha yil oldin, 200 ot kuchidan ortiq quvvatga ega xetchbek. Qiziqarli deb hisoblanar edi, lekin bugungi kunda ikki yuz ot haydash ixlosmandlarining tasavvurini uyg'otish uchun minimaldir. Bu qiziqarli va juda xilma-xil mashinalar bilan to'ldirilgan juda sevimli joy. Bizning tanlovimizda to'rt nafari ishtirok etadi Viktorina Bugun.
La Renault Sport fantastik sport ixcham avtomobillari bilan sinonimga aylandi va Clio RS kubogi bu EVO sevimlisi. Bu juda muhim, u shunday mukammal dinamikaga ega va narxlari Umuman olganda, bunga qarshilik ko'rsatish qiyin. Uning atmosferadagi 2 litrli dvigateli 197 ot kuchiga ega. haqiqiy bomba, lekin tezlikni oshirish tendentsiyasi va momentning yo'qligi tufayli u yangi turbo zaryadlangan raqobatchilarga ozgina yo'qotadi.
RenaultSport kabi, mini и Opel ular yaxshi sport kompaktini qanday qilishni bilishadi, shuning uchun bozorda ko'rinish Mini kupe и Opel OPC Nyurburgring buni engil qabul qilmaslik kerak. Bir oz kuch va bir tonna qo'shimcha moment bilan ular Clio-ga juda ko'p muammolarni berish uchun kerak bo'lgan narsaga ega.
Hech bir EVO guruhi testi oʻziga xos mehmon yulduzisiz yakunlanmaydi, shuning uchun biz uni ham taklif qildik Abarth 695 Ferrari Tribute. Bu narxda bu aqldan ozgan mashina, lekin 178 ot kuchiga ega kichik 1,4 litrli turbo, bitta debriyajli eshkak qutisi va Pagani bilan raqobatlasha oladigan darajada uglerod tolasi, cho'ntak versiyasida chili bilan o'ralgan Fiat - yaxshi o'zgarish mavzu bo'yicha.
To'rtta mashina e'tibor uchun raqobatlashmoqda, lekin Mini meni ko'proq qiziqtirdi, shuning uchun men uni birinchi bo'lib chiqarishga qaror qildim. V oldi oyna moyil, uyingizda Pufakcha va kesilgan dum, albatta, dizaynning ajoyib ko'rsatkichidir, lekin umuman olganda, ular unga g'alati ko'rinish beradi. Shaxsan men qanchalik urinmayin, uning dizayneri orqaga qarab kiyiladigan beysbol qalpoqidan ilhomlanganini unutolmayman. Bu juda xunuk ko'rinadi, otangiz Macarena raqslariga o'xshaydi ...
GLI ichki makonTashqi ko'rinishga o'xshab, ular ko'nikishlari kerak. Bu yangi Mini, menimcha, rozi bo'lish uchun juda ko'p harakat qilmoqda, ammo sifati Abarth va Renaultdan ustun ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Spidometrli ekran e navigator Integratsiya juda katta, ammo istehzo bilan siz qanchalik tez rivojlanayotganingizni aytish qiyin. Ikki o'rindiqli kabina biroz tor ko'rinadi, lekin gumbazli tom tufayli, ayniqsa, baland bo'ylilar uchun juda ko'p joy mavjud. Mana orqa ko'rinish ammo, bu dahshatli.
Haydash pozitsiyasi yomon emas. Pastroq holatda bo'lganingizda, siz mashina bilan birligini his qilasiz. Toj helmammo, u juda katta va BMW M bo'limining fil kasalligi bilan kasallangan ko'rinadi.1,6 litrli turbo dvigatel boshidanoq kuchli va silliq, lekin agressiv tarzda 6.500 rpm qizil chiziqqa qarab harakat qiladi. 260 Nm tezlikda allaqachon 1.850 aylanish tezligida JCW Coupé "jiddiy" momentga ega bo'lib, tezlashganda, hatto eng yuqori viteslarda ham qurol kuchi bilan quvib o'tish imkonini beradi. Boshqa tomondan, past viteslarda bu ko'pincha juda talabchan. bezeler-xotinning reaktsiyasidan kimga burishadi boshqarish.
Umuman olganda, Mini - bu juda tez avtomobil tormozlari katta va katta o'zgarish, lekin siz uning xatti-harakatiga ko'nikishingiz kerak. Rul g'ildiragi old va orqa javob o'rtasida kichik bo'shliqni uzatadi, bu uning isyonkor ochiq gaz kelebeği harakatini kuchaytiradi. Siz o'chirsangizESP Kupe tortishish qobiliyatini topishga qiynaladi (cheklangan sirpanish differensialining xatti-harakatlarini taqlid qilish uchun elektronikadan foydalanadi), shuningdek, burchaklarda va oyog'ingizni gaz pedalidan olganingizda hayratlanarli darajada ishlaydi. Demak, bu hech bo'lmaganda giperaktiv mashina va burchaklar bilan to'la notekis yo'llarda u chidamlilik yoqasida. Ehtimol, Mini mutaxassislari dvigatel va osma bilan oyoqdan ko'ra ko'proq qadam tashlashgan. Jon Kuper ishlaydi? Ushbu testga asoslanib, men "ha" deb aytaman.
Munozarali Mini ko'rinishdan Gollivudgacha OPC poygasi... Ushbu Kermit liverkasi bilan ham, Corsa ajoyib, erga juda yaqin va juda aniq tafsilotlarga to'la. Standart Corsa OPC bilan solishtirganda, bu versiya Nürburgring prujinalar va amortizatorlarga ega Bilshteyn, Thetushirilgan tugatish Old tomondan 20 mm va orqada 15 mm, Brembo tormozi yaxshilangan, engilroq qotishma g'ildiraklar va differentsial mexanik cheklangan slip va quvvatni 1.6 ot kuchiga etkazish uchun egzoz va elektron o'zgarishlarga ega takomillashtirilgan turbo zaryadlangan 210 dvigatel. va 280 Nm gacha aylanish momenti Teri qoplamasi va Nyurburgring dekallari uning muvaffaqiyatiga turli yo'llar bilan hissa qo'shadi: ba'zilari ajoyib, boshqalari esa g'ayrioddiy, boshqa tarafdagi Ringga o'xshaydi. Biroq, shubhasiz, ushbu versiya avtomobil ixlosmandlari uchun yaxshi sovg'adir va u standart OPC o'rniga uni uyga olib borish uchun to'lashingiz kerak bo'lgan qo'shimcha 4.000 evroni oqlaydi.
Giperaktiv bo'lgandan so'ng, Mini Corsa dastlab biroz sust ko'rinadi. V boshqarish engilroq va rul kamroq aylanadi, va to'xtatib turishular qattiq bo'lsa ham, ular ko'proq nazorat va mustahkamlik bor. V tezlikbu katta, g'alati shakldagi tutqich bilan biroz noqulay, lekin siz tezda undan maksimal darajada foydalanishni o'rganasiz.
OPC sizni engib o'tadigan bosqich bor, lekin asta-sekin yanada qat'iy xarakter va uning barcha fazilatlarini ochib beradi, bu sizni uni yaxshiroq va yaxshiroq bilishni xohlaydi. Mini JCW ga qaraganda ko'proq moment bilan, Nürburgring nashri sahnada unchalik qattiqqo'l ko'rinmaydi tezlashtirishlekin bu haqiqiy ishlashdan ko'ra ko'proq etkazib berish masalasidir. Hatto darajada ovozi Opel Mini-dan pastroq, bu maxsus nashr ekanligini hisobga olsak, bu biroz xafa.
Biroq, boshqa tomondan, siz uni JCW bilan bir xil yo'llarda haydaganingizda, Corsa jimroq va uning yon tomonida ko'proq tortishish kuchiga ega. his qilasiz differentsial harakatda va burunni aylantirgandan so'ng gaz kelebeğini qayta yoqqaningizdan so'ng, ichki old g'ildirak avtomobilni tortib, uning traektoriyasini qisqartirayotganini eshitishingiz mumkin. Uni yaxshiroq haydash uchun siz haydash uslubingizni o'zgartirishingiz kerak, lekin uni qanday qabul qilishni tushunganingizdan so'ng, burilish paytida uning fazilatlariga ko'r-ko'rona ishonishingiz mumkin.
Agar traektoriyani tezlatgich yordamida to'g'rilash mumkin bo'lsa edi ... Opel (aniqrog'i uning sport bo'limi, OPC) an'anaviy tarzda aql bovar qilmaydigan darajada barqaror avtomobillarni yaratadi va Corsa Nürburgring bunga ajoyib misoldir. U zo'r tutqich va 100% ishonchlilikka ega, lekin siz bosganingizda (ESP o'chirilgan holda) u tashqi old g'ildirakka haddan tashqari suyanadi va vasvasaga, provokatsiyaga yoki oyog'ingizni olib, ma'lum bir traektoriya bo'ylab yurishga majbur bo'lmaydi. g'ildirak. burilish paytida gaz. Bu OPC muhandislari tomonidan texnik nuqson emas, balki tanlov ekanligi ayon bo'lsa, bu asabiylashadi.
Agar OPC yaxshi ma'ruzachi nima ekanligini tushunmoqchi bo'lsa, u o'rganishi kerak Clio RS kubogi... Biz bu mashinani hamma joyda maqtaganmiz, lekin u hammasiga munosib, chunki hech bir sport ixcham avtomobili bunchalik samarali va jozibali bo'la olmaydi. Bu, shubhasiz, uning mukammal ekanligini anglatmaydi, gaz pedalini bosganingizdan so'ng, birinchi fikr: "barcha kuch qayerga ketdi?" Javob 1.500 turdan keyin keladi. Chunki Clio bizga kislorod kerak bo'lgan tezlikka muhtoj. Aylanish tezligi qanchalik baland bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladiki, barcha 197 ot kuchini bo'shatish uchun siz 7.100 Nm momentda 5.400, 215 va XNUMX ga erishishingiz kerak.
Shunday qilib, Mini va Corsa uchun yaxshi bo'lgan oddiy haydashni unutib, Clio-ning sizning qo'lingizda jonlanishiga imkon beradigan "o'g'irlagandek haydash" uslubini qabul qilgan ma'qul. Boss Garri Metkalf ta'kidlaganidek, hamma narsa sizning oldingizda etarli bo'sh joy mavjudligiga ishonch hosil qilishdir ... lekin bu sodir bo'lganda, RenaultSport boshqa sayyoradan bo'lib chiqadi. U haqida hamma narsa juda kommunikativ, fantastik tormozlardan tortib to to'rt g'ildirakli debriyaj kabi aniq va tez vites almashinuvigacha. Ushbu mashina yaxshi do'st bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsaga ega: oldindan aytib bo'ladigan, qulay, ilhomlantiruvchi, g'ayratli, ishonchli va har doim kechirimli. Menimcha, bugungi kunda bozorda boshqalar yo'q. oldingi g'ildirak juda tayyor va juda moslasha oladi.
Bu qulaylik nuqtai nazaridan juda muhim, lekin ayni paytda bugungi kunda mavjud bo'lgan eng arzon avtomobil va narx farqi bilan siz bir nechta variantni sotib olishingiz mumkin. V Recaro matoda ular mukammal ishlaydi va 997 GT3 RSda bo'lgani kabi mukammal atmosferani yaratishga yordam beradi, lekin umuman olganda, materiallar va interyer Mini va Corsa darajasiga mos kelmaydi. Yumshoq plastmassalarni yaxshi ko'radiganlar Clio-ga e'tibor bermasliklari mumkin, ammo bu kamchilik uning ajoyib dinamikasi uchun to'lash uchun kichik narxdir.
Unga qaraganingizda tabassum qilolmaysiz Abart 695, narxlari Bu qo'pol xato - Mini-dan 2.000 evroga va Clio-dan 9.000 evroga ko'proq - ammo bularning barchasida o'ziga xos narsa bor charm, chiroyli jantlar, to'rtta egzoz quvurlari, emal logotiplari va uglerod tolasi. U Ferrari chaqalog'i rolini yaxshi gavdalantiradi va eshkak eshish tizimi va teshilgan old va orqa disklar unga personajni aniqlashga yordam beradi.
Biroq, boshqa tafsilotlar unchalik ishonarli emas. Masalan, Plastik ular konditsioner kalitlari kabi sifatsiz ko'rinadi. Menimcha, 695 ga asoslangan mashinani butunlay yashirish mumkin emas, lekin biroz Alkantara Mebelga bir oz sinf beradi.
Kalitni aylantirganingizdan so'ng, Tribute sizni qaytarib olish uchun hamma narsani qiladi. Ushbu to'rtta egzoz trubkasi haqiqiy turbo notaga ega bo'lib, ular yaxshi impuls va ko'p zavq keltiradi. O'rindiq rulga nisbatan ancha baland, ammo ikkita pedal bilan haydovchining pozitsiyasi qo'lda uzatmali 500 Esseessega qaraganda kamroq muammoli. Dvigatelni uyg'otish uchun 1-raqamli tugmani bosing. Keyin qo'lda va avtomatik rejimdan birini tanlashingiz mumkin. Aytgancha, bu vaqtni behuda sarflashga o'xshaydi, lekin boshqaruv elementlari shunchalik intuitivdirki, siz bunga tezda ko'nikasiz. Biroq, past tezlikda u biroz chayqaladi.
Eng muhim tugma - bu yozuvli tugma Sportivnyybu reaksiyaning hayotiga yaxshi turtki beradi tezlatgich va uzatish. Shu nuqtada, Abarth 695 hatto past va o'rta aylanishlarda ham tez va o'tkir bo'ladi. Faqat beshta vitesga ega bo'lishiga qaramay, 1,4 litrli turbo ularni ushlab turish uchun etarli momentga ega. Agar siz gaz kelebeğini ochsangiz va uning tezligidan zavqlansangiz, 695 soatiga 145 km tezlashadi va keyin yana tabiiy tezligiga tushadi.
Keyin bu juda qiziqarli, lekin bu politsiya uchun ham magnit ...
Tezlik va quvvat ta'sirchan va qiziqarli bo'lsa-da, to'xtatib turish va rul boshqaruvi unchalik ta'sirli emas. Zarbalar Esseessenikiga qaraganda qo'polroq, lekin agar siz ulardan birini minib olgan bo'lsangiz, buning o'zi hech narsani anglatmasligini bilasiz. To'rt g'ildirak har doim shovqinli bo'lib ko'rinadi va agar siz ketma-ket zarba va zarbalarni olsangiz, 695 ta sakrash va sakrash juda yoqimsiz tarzda. Keyin, ma'lum bir tezlikda yurganingizda, bu tendentsiya sizni traektoriyadan chetga chiqishiga olib kelishi mumkin, ammo agar siz tezlikni sekinlashtirsangiz, uni nazorat ostida ushlab turishingiz mumkin.
Eng zerikarli narsa shundaki boshqarish deyarli butunlay inert. Bu juda sharmandalik, chunki 695 tishlar orasiga pichoq tiqib haydashga majbur qiladigan mashina, lekin uning o‘lik boshqaruvi bilan shinalar qo‘yib yuboryaptimi yoki yo‘qmi, his qila olmaysiz. Rulda markazda g'alati darajada yopishqoq bo'lib qoladi va toj orqali g'ayrioddiy tortishni uzatadi. Rul boshqaruvini yaxshiroq boshqarish yomon amortizatorlarni qisman unutishga yordam beradi, ammo agar siz mashinani jiddiy haydashni istasangiz, ikkalasi ham birgalikda fitnadir.
HUKM
Mulohaza yuritish va qayta o'ylash natijasida biz ham xuddi shunday uchinchi o'rinni qo'yishga qaror qildik mini и Abarth. Birinchisi, tashqi ko'rinishi va kontseptsiyasi jihatidan g'alati avtomobil bo'lib, bu jarayonda unumdorlik va shaxsiyatga ega bo'lmasdan, nima uchun ikkita o'rindiq qurbon qilinganini tushunish qiyin. Aytish kerakki, haydash unchalik zo'r emas, bu Mini uchun umidsizlik va g'alati. Ikkinchi masala - dinamik cheklovlar bilan birlashtirilgan narx. Bolg'aning inert boshqaruvi va pnevmatik suspenziyasi uning tezligiga, ayniqsa qishloq yo'llarida to'sqinlik qiladi. Ammo hamma narsaga qaramay, bu chiroyli mashina va bu uning jozibasi haqida ko'p narsani aytadi: agar bizda pul bo'lsa, ehtimol uni sotib olgan bo'lardik.
Podiumning ikkinchi pog'onasida biz topamiz OPC poygasi... Uslubi, qurilish sifati va hurmatga sazovor ishlashi bilan bu ajoyib. Uning chaqqonlik va u bir tomonda haydovchi bilan, boshqa tomondan yo'l bilan yaratadigan aloqa standartga mos kelmaydi Cleo lekin uning tarafida juda ko'p iste'dod va joziba bor.
G'alaba ketadi Clio RS kubogi... Undan maksimal darajada foydalanish uchun ko'p mehnat qilishingiz kerakligi inkor etilmaydi, lekin eng qiziqarli yo'llarda bu, shubhasiz, eng yaxshi old g'ildirak.
