Afina

4 yil 1939 sentyabr, soat 10:30 atrofida, Irlandiya shimolidagi suvlar. Britaniyaning "Athenia" yo'lovchi layneri cho'kib ketishidan bir oz oldin U30 tomonidan torpedalangan.

O‘tgan yilning oktyabr oyi boshida Britaniya ommaviy axborot vositalarida Afina yo‘lovchi layneri qoldiqlari topilgani haqida ma’lumot paydo bo‘lgan edi. Bu Tumanli Albion va Uchinchi Reyx o'rtasidagi urushning birinchi davrida suv osti kemasi tomonidan cho'kib ketgan ushbu kemaga boblardan birini bag'ishlagan Devid Mernsning yana bir kitobining nashr etilishi bilan bog'liq edi. Garchi Mearns faqat suv osti robotidan foydalanish sonar tomonidan topilgan ob'ektni XNUMX% aniqlik bilan aniqlash imkonini berishini nazarda tutgan bo'lsa-da, u muvaffaqiyatli qidiruvlar davomida erishgan obro'sini (boshqa narsalar qatori, jangovar kema halokatini ham topdi) Hud) bu shunchaki rasmiyatchilik ekanligini ko'rsatadi. Uni kutish uchun Afina tarixini esga olish kerak.

Shimoliy Atlantika bo'ylab yo'lovchi tashishda ustunlik qiluvchi Britaniyaning ikkita kema egalaridan biri bo'lgan Cunard Line floti Birinchi Jahon urushi paytida, asosan, Kayzer suv osti kemalari tufayli jiddiy shikastlangan. Germaniyadan olib kelingan kemalarning yo'qotishlarini qoplash mumkin emasligi va omon qolgan laynerlar (7 tadan 18 tasi, shu jumladan eng katta Mavritaniya va Akvitaniya) yangi joy almashtirish bilan qo'llab-quvvatlanishi aniq edi. Shunday qilib, buyuk mojaro tugagunga qadar tuzilgan reja 14 ta blokni qurishni talab qildi. Moliyaviy cheklovlar yana bir o'ta tezkor gigantning paydo bo'lishiga to'sqinlik qildi, bu safar asosiy e'tibor yoqilg'i tejamkorligiga qaratildi va shoshqaloqlikni talab qilmaydigan, ammo qulay narxda "faqat" qulaylikni xohlaydigan yo'lovchilarni jalb qildi. Ushbu talablarga muvofiq, suv sig'imi taxminan 20 000 yoki 14 000 brutto tonna bo'lgan, bitta huni va turbinali haydovchiga ega bo'lgan kemalar uchun loyihalar ishlab chiqildi, bu esa 15-16 tugunli kruiz tezligini ishlab chiqish imkonini berdi.. Oltita kichikroq seriyali. Ausonia tomonidan ishga tushirilgan (13 GRT, 912 yo'lovchi) Cunard Nomenklaturasi "A-class" tomonidan ishlab chiqilgan birliklar 1700 yil avgustda foydalanishga topshirilgan.

Anchor-Donaldson besh yil avval Donaldson Line kompaniyasiga tegishli bo'lgan 4 ta yo'lovchi paroxodini Liverpul va Glazgodan Monreal, Kvebek va Galifaksgacha bo'lgan yo'nalishlarda boshqarish uchun tashkil etilgan. Urush tugashidan oldin, ulardan ikkitasi, "Athena" (8668 GRT) va "Letitia" (8991 GRT) yo'qolgan (birinchi 16 yil 1917 avgustda U 53 qurboni bo'lgan, ikkinchisi esa kasalxona kemasi. , oxirgi marta tilga olingan port ostidagi tumanga tushib, qirg'oqqa qulab tushdi va uning kilini sindirdi). Anchor Line Cunardga tegishli bo'lganligi sababli, kompaniya Shotlandiya Tijorat Bankining katta krediti evaziga Fairfield Shipbuilding and Engineering Co shirkatining slipwaylaridan birida qurilgan "A" toifali kemani egallab, flotni qayta qurishni boshladi. 1922 yilda boshlangan Glazgo yaqinidagi Govanda.

Yangi Afina 28 yil 1923 yanvarda ishga tushirildi. Bir million 250 000 funt sterlingga xaridor o'sha vaqtlar uchun zamonaviy shakldagi, suv o'tkazuvchanligi 13 465 brutto tonna, korpusining umumiy uzunligi 160,4 m va maksimal kengligi 20,2 m, suyuq yonilg'i qozonlari va 6 ta kema oldi. aylanishlarini 2 kardan validagi reduktorlar orqali uzatuvchi bug 'turbinalari. Dastlab u sinf salonida 516 va III sinfda 1000 yo'lovchiga mo'ljallangan edi. Qo'shma Shtatlar va Kanada tomonidan immigrantlar sonining cheklanishi va sayyohlar oqimining ko'payishi tufayli, 1933 yildan boshlab, salon rekonstruktsiya qilingandan so'ng, u birinchi bo'limda maksimal 314 kishini, turistik toifadagi kabinalarda 310 kishini qabul qilishi mumkin edi. va 928 kishi. III sinfda. Anchor-Donaldson o'zining eng to'lov qobiliyatiga ega yo'lovchilarini Afinada "hashamatli mehmonxonadagi barcha qulayliklarga ega" degan shior bilan jalb qilmoqchi bo'ldi, ammo ilgari har qanday yo'nalishning kattaroq laynerlarida suzib yurganlar salbiy tomonlarini payqashlari kerak edi. menyu. Biroq, bu juda muvaffaqiyatli kema, desak mubolag'a bo'lmaydi, 1939 yilgacha uning ishlashi to'qnashuv, quruqlik yoki yong'in bilan to'xtatilmagan.

1925 yilda taqdim etilgan egizak Letitia bilan birgalikda Afina Shimoliy Atlantika transportining eng yaxshi 5 foizidan kamrog'ini boshqaradigan Anchor-Donaldson liniyasining eng katta juftligini tashkil etdi. U asosan Kanada Tinch okeani temir yo'lining laynerlari bilan raqobatlashdi, ko'pincha Halifaxga qo'ng'iroq qildi (pastga tushganda u o'rtacha 100 kun davom etgan 12 dan ortiq reyslarni amalga oshirdi). Qishda Atlantika okeani bo'ylab harakat kamayganligi sababli, u vaqti-vaqti bilan sayohat qilish uchun ishlatilgan. 1936 yildan boshlab, Anchor tugatilib, uning aktivlari sheriklardan biri tomonidan sotib olinganidan so'ng, u yangi tashkil etilgan Donaldson Atlantic Line qo'liga o'tdi.

Yevropada navbatdagi urush hidi kuchaygani sari Atlantika okeani bo‘ylab suzib o‘tayotgan kemalarda o‘rindiqlar ko‘payib borardi. Afina 1-sentabr kuni Glazgodan parvoz qilganida, rejalashtirilganidek, bortda 420 nafar yoʻlovchi, jumladan, 143 nafari AQSh fuqarolari boʻlgan. Tushlikdan ko'p o'tmay, 20 dan keyin Afina Belfastga kirdi va u erdan 00 kishini olib ketdi. 136 yildan beri uning sardori bo'lgan Jeyms Kuk u erda Liverpulga noma'lum joyda suzib ketishi haqida ma'lumot oldi. U erga etib borganida, u kapitanning kabinetida Admiraltydan ko'rsatma oldi va unga zigzag qilishni buyurdi va Atlantikadan chiqib ketgandan so'ng, standart yo'ldan shimolga yo'l bo'ylab yurishni buyurdi. 1938:13 dan beri Afinaga ko'proq yo'lovchilar chiqishdi - ularning soni 00 tani tashkil etdi.Shunday qilib, umumiy hisobda kema 546 kishini kruizga olib chiqdi, bu odatdagidan ancha ko'p. Kanada (1102) va AQSh (469) fuqarolari ajoyib harakat qilishdi, Britaniya pasportlari bilan - 311 yo'lovchi, kontinental Evropadan - 172. Oxirgi guruhga Germaniya pasportiga ega 150 yahudiy, shuningdek, polyaklar va chexlar kirdi.

Shimoliy Irlandiya

2 sentyabr shanba kuni 16 da Afina Mersi og'zini tark eta boshladi. U ochiq dengizga chiqishdan oldin ham yana qayiq signalizatsiyasi o'tkazildi. Kechki ovqat paytida kapitan stolida o‘tirgan yo‘lovchilardan biri kemaning to‘lib-toshgan ko‘rinishini aytdi va radio xodimi Devid Don “Iltimos, xavotir olmang, siz uchun qutqaruv ko‘ylagi bo‘ladi”, deb javob berishga majbur bo‘ldi. Uning beparvoligi, haqiqiymi yoki soxtami, mustahkam asosga ega edi, chunki bortda 30 ta qutqaruv qayig'i, 26 ta sal, 21 tadan ortiq jilet va 1600 ta qutqaruv kemasi bo'lgan. Ko'pgina qayiqlar yaruslarga joylashtirilgan, kattaroq, pastki qayiqlarning har biri 18 kishini sig'dirar edi va bir xil raqam va A harfi bilan belgilangan kichikroq ustki qayiqlar 86 tadan ichki yonuv dvigatellari tomonidan boshqarildi. Hammasi bo'lib qayiqlar 56 kishini, sallar esa 3 kishini olishi mumkin edi.

3-sentabr kuni taxminan soat 03:40 da Irlandiya shimolidagi Inishtrahall orolidan qorongʻu va zigzagli Afina oʻtib ketdi. Soat 11:00 dan ko'p o'tmay navbatchi radio operatoriga Britaniya va Uchinchi Reyx o'rtasidagi urush holati haqida xabar keldi. Darhol va imkon qadar xotirjamlik bilan xabar yo‘lovchilarga yetkazildi. Kuk, shuningdek, qayiq va sallarni suvga tushirishni, o‘t o‘chirish moslamalari va gidrantlarni tekshirishni buyurdi. Kechga yaqin bortdagi keskinlik pasaya boshladi, chunki har daqiqada kema potentsial xavfli suvlardan uzoqlashib borardi. 19 yildan ko'p o'tmay, 00 tugun doimiy tezlikda, u Rokalldan janubi-g'arbda taxminan 15 dengiz mili uzoqlikda, 56 ° 42'sh., 14 ° 05'wt. Ko'rish yaxshi edi, janubdan engil shabada esadi, shuning uchun to'lqinlar bir yarim metrga yaqin edi. Biroq, bu ko'plab yo'lovchilarning endigina boshlangan kechki ovqatlarda paydo bo'lishining oldini olish uchun etarli edi. Soat 55:19 atrofida Afinaning orqa tomoniga kuchli silkinish kelib tushdi. Uning ko'plab ekipaji va yo'lovchilari darhol kema torpedolangan deb o'ylashdi.

Soat uchun mas'ul uchinchi ofitser Kolin Porteus darhol suv o'tkazmaydigan pardadagi eshiklarni yopish mexanizmlarini ishga tushirdi, dvigatel telegrafini "To'xtash" holatiga aylantirdi va "Don" ga avariya signalini uzatishni buyurdi. Kuk stol oldidagi o‘rnini qoldirib, chiroq bilan ko‘prikka bordi, chunki ichidagi barcha chiroqlar o‘chdi. Yo'lda u kema ro'yxatini og'ir chap tomonga sezdi, keyin qisman to'g'rilab, bezak oldi. Ko‘prikka yetib kelgach, u favqulodda generatorni ishga tushirishni buyurdi va zararni baholash uchun mexanik xodimni yubordi. Qaytib kelgach, kapitan dvigatel xonasini butunlay suv bosganini, uni qozonxonadan ajratib turuvchi parda qattiq oqayotganini, C pastki qismidagi suv sathi taxminan 0,6 m, va № 5 ushlagich qopqog'i ostidagi shaftada ekanligini eshitdi. XNUMX. Mexanik ofitser, shuningdek, Kukka elektr quvvati faqat yoritish uchun yetarli ekanligini, ammo nasoslar hali ham bunday suv oqimiga bardosh bera olmasligini aytdi.