Airbus: kelajakning Yevropa aviatsiya sanoati 1-qism

Airbus 380-asrning flagman samolyoti deb ataydigan A21 dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneridir. Emirates A380 ning eng yirik foydalanuvchisidir.

2018 yil oxiriga kelib 162 nusxaga buyurtma berildi, ulardan 109 tasi qabul qilindi, qolgan 53 tasidan 39 tasi bekor qilindi, shuning uchun A380 ishlab chiqarish 2021 yilda tugaydi.

Yevropaning Airbus aerokosmik konserni Ko‘hna qit’adagi eng yirik va dunyodagi eng yirik samolyotlar va vertolyotlar, shuningdek, sun’iy yo‘ldoshlar, zondlar, raketalar va boshqa kosmik uskunalar ishlab chiqaruvchilardan biri hisoblanadi. 100 dan ortiq o'rindiqli yo'lovchi samolyotlariga kelsak, Airbus ko'p yillar davomida Amerikaning Boeing kompaniyasi bilan jahon yetakchiligi uchun muvaffaqiyatli raqobatlashmoqda.

Airbus SE (Societas Europaea) - Parij, Frankfurt-na-Mayn, Madrid, Barselona, ​​Valensiya va Bilbao fond birjalarida joylashgan aktsiyadorlik jamiyati. 73,68% aksiyalar ochiq muomalada. Frantsiya hukumati Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) orqali 11,08% aktsiyalarga egalik qiladi, Germaniya hukumati Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% va Ispaniya hukumati Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) orqali - 4,17%. Kompaniyani 12 kishidan iborat direktorlar kengashi va 17 kishidan iborat ijroiya qo'mitasi (kengashi) boshqaradi. Boshqaruv raisi Denis Rank, rais va bosh direktor esa Tomas "Tom" Endersdir. Airbus uchta asosiy sektorda (biznes yo'nalishlarida) ishlaydi: Airbus Commercial Aircraft (yoki oddiygina Airbus) 100 dan ortiq o'rindiqli fuqarolik yo'lovchi samolyotlarini, Airbus Helicopters - fuqarolik va harbiy vertolyotlarni va Airbus Defence and Space - harbiy samolyotlarni (harbiy) taklif qiladi. Samolyot segmenti)), uchuvchisiz uchish apparatlari, fuqarolik va harbiy kosmik tizimlar (Kosmik tizimlar), shuningdek, aloqa, razvedka va xavfsizlik tizimlari (MDH).

A318 - Airbus tomonidan ishlab chiqarilgan eng kichik samolyot modeli. U A318 Elite (ACJ318) ning 14-18 yo'lovchi versiyasi uchun asos sifatida ishlatilgan.

Rasmda: Frontier Airlines rangdagi A318.

Airbus SE ko'plab turli kompaniyalar va konsorsiumlarda ulushlarga ega. Airbus Commercial Aircraft mintaqaviy aloqa uchun 50 dan 30 o'rinli turboprop ishlab chiqaruvchi ATR (Avions de Transport Régional) kompaniyasining 78% ulushiga ega (qolgan 50% Leonardoga tegishli). Airbus Defence and Space Typhoon qiruvchi samolyotlarini (boshqa hamkorlar BAE Systems - 46% va Leonardo - 33%) ishlab chiqaradigan Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ning 21% ulushiga va MBDA mudofaa kompaniyasining 37,5% ulushiga (boshqa hamkorlar BAE Systems - 37,5%) ega. va Leonardo - 25%). Bu STELIA Aerospace va Premium AEROTEC kompaniyasining yagona egasi bo'lib, dunyodagi yetakchi qismlar va butlovchi qismlar yetkazib beruvchi hamda fuqarolik va harbiy samolyotlar uchun konstruksiyalarni ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. 7-yil 2018-martda Airbus o‘zining sho‘ba korxonasi Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions va 1 oktyabrda Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) sho''ba korxonasi.

2018-yilda Airbus 93 ta tijorat mijoziga rekord darajadagi 800 ta yo‘lovchi samolyotini yetkazib berdi (82 yilga nisbatan 2017 taga ko‘p, 11,4 foizga ko‘p). Bunga quyidagilar kiradi: 20 ta A220, 626 A320 (jumladan 386 ta yangi A320neo), 49 A330 (shu jumladan, birinchi uchta A330neo), 93 A350 XWB va 12 A380. Samolyotlar umumiy sonining 34 foizi Osiyodagi foydalanuvchilarga, 17 foizi Yevropaga, 14 foizi Amerikaga, 4 foizi Yaqin Sharq va Afrikaga va 31 foizi lizing kompaniyalariga to‘g‘ri keldi. Bu Airbus sotilgan samolyotlar sonining o'sishini ketma-ket o'n oltinchi yil bo'ldi. Buyurtmalar kitobi katalog qiymati 747 milliard yevroni hisobga olmaganda 41,519 birlikka oshib, 7577 milliard yevroga teng bo‘lgan rekord 411,659 donaga yetdi! Airbus tashkil topgan kundan boshlab 2018 yil oxirigacha 19 ta mijozdan barcha turdagi, model va navdagi 340 414 ta yo‘lovchi samolyotlariga buyurtmalar oldi, shundan 11 763 tasi yetkazib berildi.Hozirgi kunda butun dunyo bo‘ylab 433 10 ta Airbus samolyotidan 716 ta mijoz foydalanmoqda.

Vertolyotlarga kelsak, Airbus Helicopters o'tgan yili 356 dona yetkazib berdi va katalog qiymati 381 milliard evro bo'lgan 6,339 sof birlik uchun buyurtma oldi. Buyurtmalar kitobi yil oxirida 717 milliard yevroga teng 14,943 donaga yetdi. Airbus Defence and Space 8,441 milliard yevrolik sof katalog qiymatiga buyurtmalar oldi va bu sektordagi orqada qolishni 35,316 milliard yevroga yetkazdi. Butun guruh uchun buyurtmalarning umumiy balans qiymati 31-yil 2018-dekabr holatiga ko‘ra 461,918 milliard yevroni tashkil etdi.

O'tgan yili Airbus SE 63,707 milliard yevro konsolidatsiyalangan sotishga, yalpi foyda (EBIT; soliqqa tortishdan oldingi) 5,048 milliard yevro va sof daromad 3,054 milliard yevroga yetdi. 2017 yilga nisbatan daromad 4,685 mlrd yevroga (+8%), yalpi foyda 2,383 mlrd yevroga (+89%) va sof foyda 693 mln yevroga (+29,4%) oshdi. Har bir sektor bo‘yicha daromad va daromad (tarmoqlararo va boshqa operatsiyalar bo‘yicha yo‘qotishlarni hisobga olgan holda) mos ravishda: Airbus Commercial Aircraft — 47,199 milliard (+10,6%) va 4,295 milliard (+90%), Airbus Helicopters — 5,523 milliardni tashkil etdi. (-5,7, 366%) va 48 mln yevro (+10,985%), Airbus Defence and Space - 4,7 mlrd yevro (+676%) va 46 mln yevro (+74,1%). Shunday qilib, Airbus Commercial Aircraft kompaniyasining guruhning umumiy daromadidagi ulushi 8,7 foizni, Airbus Helicopters – 17,2 foizni, Airbus Defence and Space – 36,5 foizni tashkil etdi. Geografik jihatdan daromadning 23,297 foizi (27,9 milliard yevro) Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi savdodan tushgan; 17,780% (17,5 mlrd) - Yevropada; 11,144% (10 mlrd) - Shimoliy Amerikada; 6,379% (2,3 mlrd) - Yaqin Sharqda; 1,437% (5,8 mlrd) - Lotin Amerikasida; 3,670% (3,217 mlrd.) - boshqa mamlakatlarda. Tadqiqot va ishlanmalarga 14,6 mlrd yevro sarflandi, bu 2017-yilga (2,807 mlrd) nisbatan XNUMX foizga ko‘pdir.

Airbusning tug'ilishi.

60-yillarning boshlarida Yevropa avialaynerlari ishlab chiqaruvchilari Amerikaning Boeing, Lockheed va McDonnell Duglas kompaniyalariga global raqobatni boy berishni boshladilar. Hatto Yevropa aviakompaniyalari ham Amerika samolyotlarini uchishga borgan sari intilardi. Bunday sharoitda muvaffaqiyatga erishishning yagona yo'li - va uzoq muddatda bozorda umuman omon qolish - Concorde tovushdan tez uchuvchi samolyot dasturida bo'lgani kabi kuchlarni birlashtirish edi. Shunday qilib, ikkita qo'shimcha imtiyoz qo'lga kiritildi: charchatadigan o'zaro raqobat bartaraf etildi va jalb qilingan sub'ektlar uchun moliyaviy yuk kamaydi (hamkorlarning har biri dastur xarajatlarining faqat bir qismini o'z zimmasiga oldi).

60-yillarning o'rtalarida yo'lovchilar soni tez sur'atlar bilan o'sib borayotganligi sababli, Evropa tashuvchilari qisqa va o'rta yo'nalishlarni eng past narxda bajarish uchun mo'ljallangan kamida 100 o'rinli yangi samolyotga ehtiyoj borligini e'lon qilishdi. Ushbu o'ziga xos xususiyatlar tufayli samolyot tezda aerobus (airbus) norasmiy nomini oldi. Bunga javoban Britaniya kompaniyalari BAC va Hawker Siddeley o'zlarining oldingi 1-11 va Trident samolyotlari asosida dastlabki dizaynlarni ishlab chiqdilar, Frantsiya Sud Aviation esa Galion samolyotlari uchun dizaynni ishlab chiqdi. Keyin Hawker Siddeley Frantsiyaning Bréguet va Nord Aviation kompaniyalari bilan birgalikda HBN 100 samolyotining dastlabki dizaynini ishlab chiqdi.O'z navbatida G'arbiy Germaniyaning Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG va VFW kompaniyalari Studientgrupoonna Airbuss (Airbuss) ni yaratdilar. Arbeitsgembuseinschaft Airbus) va 2 yil 1965 sentyabrda mos samolyotni mustaqil ravishda ishlab chiqish yoki xorijiy sheriklar bilan hamkorlikni boshlash imkoniyatini o'rganish uchun Deutsche Airbusga aylantirildi.

Suratda ko'rsatilgan China Eastern Airlines A319 Xitoyning Tyanjin shahrida yig'ilgan 320-chi AXNUMX oilasi edi. FALC Evropadan tashqarida birinchi Airbus yig'ish liniyasi edi.

1965 yil oktyabr oyida Evropa aviakompaniyalari Airbusga qo'yiladigan talablarni o'zgartirib, uni kamida 200-225 o'rindiq sig'imiga, 1500 km masofaga va ekspluatatsiya xarajatlarini Boeing 20-30 samolyotlariga nisbatan taxminan 727-200% ga kamaytirdilar. Bunday vaziyatda barcha mavjud loyihalar eskirgan. Airbus rivojlanishini qo'llab-quvvatlash uchun Buyuk Britaniya, Frantsiya va Germaniya Federativ Respublikasi hukumatlari yangi loyihani birgalikda ishlab chiqish uchun bitta milliy tashkilotni tanladilar: Hawker Siddeley, Sud Aviation va Arbeitsgemeinschaft Airbus. Keyingi ish uchun asos HSA 100 deb nomlanuvchi keng fyuzelyajli ikki dvigatelli HBN 300 samolyotining loyihasi bo'ldi. Biroq, frantsuzlarga bu belgi yoqmadi, chunki ularning fikriga ko'ra, u rasmiy ravishda Hawker Siddeley Aviationni ilgari surgan. har uch sherikning ismlarining birinchi harflaridan kelgan. Uzoq munozaralardan so'ng, A300 ning kompromis belgisi qabul qilindi, bu erda A harfi Airbusni anglatadi va 300 raqami yo'lovchi o'rindiqlarining maksimal soni edi.

15-yil 1966-oktabrda yuqorida tilga olingan uchta kompaniya oʻz mamlakatlari hukumatlariga dasturni davlat byudjetlaridan birgalikda moliyalashtirishni soʻrab murojaat qildilar. 25 yil 1967 iyulda Buyuk Britaniya, Frantsiya va Germaniyaning Iqtisodiyot va / yoki transport vazirlari "sohada Evropa hamkorligini mustahkamlash" maqsadida "aerobuslarni birgalikda ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha tegishli choralarni ko'rish to'g'risida" dastlabki kelishuvni imzoladilar. aviatsiya texnologiyasi va shu bilan Evropada iqtisodiy va texnologik taraqqiyotga yordam beradi. Dasturni ishlab chiqish bosqichini boshlab bergan aniqroq kelishuv o'sha yilning sentyabr oyida Londonda imzolangan. Frantsiya va Buyuk Britaniya dastur xarajatlarining 37,5 foizini, Germaniya esa 25 foizini o'z zimmalariga olishlari kerak edi. Sud Aviation yetakchi kompaniyaga aylandi, fransuz muhandisi Rojer Beteil ishlab chiqish guruhiga rahbarlik qildi.

Dastlab Rolls-Royce A300 uchun mutlaqo yangi RB207 turbojetli dvigatellarini ishlab chiqishi kerak edi. Biroq, u asosan Amerika bozori uchun mo'ljallangan RB211 dvigatellarini ishlab chiqishga ko'proq e'tibor berdi, shu sababli RB207 ustida ishlash deyarli to'xtatildi. Shu bilan birga, ma'lum bo'lishicha, Yevropa aviakompaniyalari yo'lovchilar oqimining o'sishi bo'yicha prognozlarini pastga qarab qayta ko'rib chiqishgan.