Tanadagi batareya - u ishlaydimi?

Batareya qanday bo'lsa - hamma ko'ra oladi. Avtomobil sanoatiga o'tgan bu mashhur so'z barcha avtomobil foydalanuvchilariga tushunarli bo'lib tuyuladi. Axir, kaput ostida o'rnatilgan batareya avtomobilni ishga tushirish uchun ishlatilishi aniq. Ammo kelajakda biz xuddi shu avtomobil akkumulyatorini ko'ramizmi? "Temir" belgisi ostidagi dizaynerlar bu unchalik aniq emasligini ta'kidlaydilar.

Batareyani qayerdan topish mumkin? Hamma joyda!

Volvo muhandislari kamroq va kamroq joy egallagan an'anaviy akkumulyatorga ehtiyoj sezmasdan energiyani nisbatan oson saqlash imkonini beruvchi texnologiyani ishlab chiqdilar. Ularning fikriga ko'ra, "akkumulyatorlar" - maxsus panellar ko'rinishida (rasmga qarang), kuzovning turli qismlarida, masalan, kapot, eshiklar, yuk qopqog'i yoki avtomobil tomida o'rnatiladi. Biroq, bu an'anaviy echimlar haqida emas, balki uglerod tolasi va polimer qatroni birikmasi haqida. Ikkinchisi tufayli juda mukammal nanomaterialni yaratish mumkin bo'lib, u eng katta texnologik qisqalikda shunday deb ataladigan narsaga imkon beradi. superkondensatorlar. Ushbu texnologiya tufayli avtomobilning yuqorida tilga olingan elementlari energiyani to'plashi mumkin bo'ladi, keyinchalik u turli vazifalar uchun ishlatiladi. Ushbu material an'anaviy dizaynga o'xshash bo'lgan mos egiluvchanlik va qattiqlikka ega bo'lishi muhimdir.

Asosan duragaylar.

Uglerod tolasi va polimer qatroniga asoslangan superkondensatorlar birinchi navbatda gibrid transport vositalarida qo'llanilishi kerak. Ularning holatlarida an'anaviy batareyalar 15 foizgacha olishi mumkinligini aytish kifoya. avtomobilning umumiy og'irligi, shuning uchun ko'p narsa xavf ostida. Yana bir muammo - an'anaviy batareyalarni yo'q qilish, ularni ishlab chiqarish va keyinchalik yo'q qilish muhim ekologik talablarni talab qiladi, bu esa ularni ishlab chiqaruvchilarning katta moliyaviy resurslarni sarflashini anglatadi. Tananing turli qismlarida saqlanadigan energiya birinchi navbatda gibrid avtomobilning elektr motorini ishga tushirish va shuning uchun haydashni boshlash uchun sarflanadi. Bundan tashqari, u turli vazifalarni bajarishi mumkin. Ikkinchisi orasida Volvo muhandislari, xususan, yo'l chiroqlari, tozalagichlar yoki audio tizimning kuchini ta'kidlashadi. Superkondensatorlar, hozirda ishlatilayotgan batareyalarda bo'lgani kabi, tormozlanishdan energiyani tiklash, shuningdek ularni oddiygina AC rozetkasiga ulash orqali zaryadlanishi kerak. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, energiya zaryadlash an'anaviy akkumulyatorga qaraganda ancha tezroq bo'ladi.

Hayotiy, lekin xavfsizmi?

Superkondensatorlarni qurishda ishlatiladigan material, ya'ni uglerod tolasi tufayli ular an'anaviy batareyalarga qaraganda ancha uzoq davom etadi. Yo'q. Agar avtomobil akkumulyatori uchun yangi texnologik yechimning amaliy sinovlari nazariy taxminlar bilan tasdiqlansa, u holda, masalan, bagaj qopqog'ida joylashgan zamonaviy akkumulyator bugungi kunda avtomobillarda ishlatiladigan an'anaviy akkumulyatorni almashtirish uchun etarli bo'ladi. Yana bir masala - bunday superkondensatorlarning xavfsizligi. Ularning dizaynerlari ikkita asosiy savolga aniq javob berishlari kerak: innovatsion "batareyalar" haydash paytida sayohatchilarga qanday ta'sir qiladi va baxtsiz hodisa yuz berganda to'plangan energiya bilan nima sodir bo'ladi?

Bir oz tarix (batareya)

Dastlabki gibrid avtomobillar (shu jumladan Toyota Prius I) nikel metall vodorod (NiMH) batareyalaridan foydalangan. Ular joriy modellarda yanada rivojlangan lityum-ion batareyalar bilan almashtirildi, ular yuqori kuchlanish ko'rsatkichlari va yuqori energiya zichligini taklif qiladi. Ushbu batareyalar, shuningdek, ilgari ishlatilgan nikel-metall-vodorod batareyalariga qaraganda ko'proq zaryadlash va tushirish davrlari va sezilarli darajada past o'z-o'zini tushirish tezligi bilan tavsiflanadi.