Kolibri batareyalari - ular nima va ular lityum-ion batareyalardan yaxshiroqmi? [JAVOB]

YouTube kanallaridan birida Kolibri (shuningdek: Colibri) batareyalari muddatidan oldin tilga olingan video paydo bo'ldi. Biz ularning nima ekanligini va zamonaviy lityum-ion batareyalardan qanday farq qilishini tekshirishga qaror qildik.

Kirish o'rniga: xulosa

Mundarija

• • Kirish o'rniga: xulosa
• Colibri batareyalari va lityum-ion batareyalar - qaysi biri yaxshiroq?
  • Haqiqatni tekshirish, ya'ni. faktlarni tekshirish
    • Bir nechta hisob-kitoblar
  • Kolibri batareyasining kamchiliklari haqida faktlar (o'qing: ular innovatsion emas edi)
    • Batareya quvvati pasayadi, massa ortadi - ya'ni Dekrani o'rganish jarayonida regressiya.
    • Kolibri va klassik Li-ion batareyalarini taqqoslash
    • 2010 yil: Germaniyada akkumulyatorlar ishlab chiqarish mavjud emas
    • Qora qutidagi batareyalar, hujayralar hech qachon ko'rsatilmagan
    • Qoplash testi: nima uchun tunda va dalilsiz?
  • xulosa

Bizning fikrimizcha, batareyaning yaratuvchisi firibgar (afsuski ...) va youtuber Bald TV faktlarni tekshirishdan ko'ra ko'proq sensatsiyadir. Bu, shuningdek, Kolibri batareyalari, ularning yaratuvchisi Mark Xannemann va uning DBM Energy kompaniyasi bo'limiga ham tegishli. Bizningcha, Kolibri batareyalari qora DBM Energy qutisiga o'ralgan oddiy xitoy, yapon yoki koreys xujayralari. Quyida buni isbotlashga harakat qilamiz.

> Yangi davriy avtomobil sinovlari bo'ladi. Qattiqroq talablar, emissiya (DPF), shovqin va oqish uchun sinovlar

Agar siz shov-shuvli nazariyalar va fitna nazariyalari bilan qiziqsangiz, qarang. Agar siz aniq faktlar va mazmunli ma'lumotlarni afzal ko'rsangiz, qochib ketmang.

MASHINALAR VA AKTARYALAR HAQIDA BARCHA HAQIQAT. HAMMA PL HUJJATI (BaldTV)

Videoda tasvirlanganidek, Colibri batareyasi (DBM) "2008 yilda hajmli ishlab chiqarishga tayyor bo'lgan quruq qattiq elektrolitli lityum polimer lityum polimer batareyasi". Uning yaratuvchisi Bosch drayveri va 2 kVt-soat akkumulyatorli Audi A98 kolonnasini bir quvvatlanishda 605 kilometr masofani bosib o'tdi. 2010 yilda

Bundan tashqari, hikoyachi davom etadi, Deca dinamometrda Kolibri to'plami bilan jihozlangan yana bir Audi A2 ni ko'rib chiqdi. Mashinaning og'irligi 1,5 tonnadan kam, akkumulyator quvvati esa 63 kVt/soat edi. Bu 455 kilometr masofani bosib o'tdi.

> Li-S batareyalari - samolyotlar, mototsikllar va avtomobillarda inqilob

Filmning qolgan qismi akkumulyator ishlab chiqaruvchisi Kolibrini ommaviy axborot vositalari tomonidan vayron qilingan odam va Daimler Benz AG kompaniyasining sobiq boshqaruv kengashi a'zosi sifatida taqdim etadi, chunki "u o'z texnologiyasini investorga oshkor qilishni istamagan". 2018-yilda bergan intervyusida texnologiya yaratuvchisi akkumulyator “Saudiya Arabistoni, Qatar, Ummon va Bangkokda katta qiziqish uyg‘otganini” tan oldi.

Ushbu ma'lumot miqdori biz haqiqatan ham muvaffaqiyatga erishganimizni tekshirish uchun etarli.

Haqiqatni tekshirish, ya'ni. faktlarni tekshirish

Oxiridan boshlaylik: Daimler Benz boshqaruv kengashining sobiq a'zosi kompaniyani tark etganidan keyin biznesda qolishni xohlaydi, shuning uchun u sarmoya kiritadi sizniki istiqbolli texnologiya ichiga pul - Hummingbird hujayralari, Mirko Hannemann tomonidan ishlab chiqilgan. Chunki qandayavtomobil konsernlari elektr transport vositalari ustida qattiq ishlamoqda.

Har bir sherik egasi kabi Bu huquqiga ega Kompaniyaning ichki jarayonlarini tushunishni talab qiling, ayniqsa u unga ko'p pul sarflagan bo'lsa. Har qanday investor singari, u ham aniq natijalarni talab qiladi. Shu bilan birga, Kolibri batareyasining asoschisi Mirko Xannemann "investorga o'z texnologiyasini oshkor qilmasligi" bilan faxrlanadi. Kompaniya sotadigan hech narsasi yo'qligi sababli bankrot bo'ldi va investor unga boshqa pul qo'shmaslikka qaror qildi. Xannemann uchun bu shon-shuhrat uchun sababdir, garchi u aybdorlarni boshqa joyda qidirsa ham:

Ammo bu epizod sodir bo'lmagan deb faraz qilaylik. Keling, birinchi xatboshida keltirilgan konvertatsiya qilingan Audi A2 bilan tajribaga qaytaylik. Xo'sh, Audi A2 tasodifan tanlanmagan, bu sanoatdagi eng engil mashinalardan biri! - akkumulyator quvvati 605 kVt/soat bo‘lgan bir quvvatlanishda 98 kilometr yo‘l bosib o‘tishi kerak edi. Va endi ba'zi faktlar:

• to'liq Audi A2 og'irligi bir tonnaga yaqin (manba); dvigatel va vites qutisisiz, ehtimol taxminan 0,8 tonnani tashkil etadi - Kolibri akkumulyatorlari bo'lgan avtomobilning og'irligi kamida 1,5 tonnani tashkil qiladi (Dekra tomonidan sinovdan o'tgan model haqidagi videodan ma'lumot; ijodkorlar boshqa narsani aytadilar - quyida batafsilroq).
• Mashinada 115 kVt emas, balki 98 kVt batareya bor edi, deydi Bald TV (manba),
• Raqamlarni o'z ichiga olgan eksperimentning borishi haqidagi yagona rasmiy e'lonlar Mirko Xannemann tomonidan asos solingan DBM Energy avtomashinasini yaratuvchilardan keladi.
• yaratuvchisi 130 km/soat tezlikda yurishni rejalashtirgan edi, lekin...
• ... sayohat 8 soat 50 daqiqa davom etdi, bu o'rtacha 68,5 km / soat tezlikni bildiradi (manba).

Bir nechta hisob-kitoblar

115 km masofada ishlatiladigan 605 kVt / soat batareya o'rtacha 19 km / soat tezlikda 100 kVt / 68,5 km energiya sarfini ta'minlaydi. Bu oddiy haydashda 3 kVt/soat/18 km tezlikka erisha oladigan BMW i100-dan ko'proq:

> EPA ma'lumotlariga ko'ra eng tejamkor elektromobillar: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Shuni yodda tutingki, DBM Energy tomonidan eslatib o'tilgan o'zgartirilgan Audi A2 "oddiy hajmdagi ichki va magistral joyni" (manba) taklif qilishi kerak edi. Bu erda birinchi shubha tug'iladi: birinchisi ajoyib ish qilgan bo'lsa, nima uchun Dekra uchun maxsus ikkinchi mashina ishlab chiqarish kerak?

Keling, sinov shartlarini (= tun bo'yi haydash) va "ikkinchi" Audi A2 (= 63 kVt soat) batareya quvvatini ko'rib chiqaylik. Keling, ushbu qiymatlarni Opel Ampera-e (akkumulyatori 60 kVt/soat) ning jurnalistik haydash vaqtlari bilan solishtirib, parvoz masofasi rekordini buzamiz:

> Elektr Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / bir quvvatlanishda 755 kilometr yo'l bosib o'tdi [YANGILANISH]

Birinchi xulosa (taxmin qilish): DBM Energy dan oldin tasvirlangan ikkala Audi A2 ham bir xil mashinadir. yoki birinchi mashinaning parametrlari bo'rttirilgan. Ishlab chiquvchi Kolibri batareyalarida saqlanadigan energiya zichligi haqida ommaviy axborot vositalariga yolg'on gapirish uchun deyarli ikki baravar ko'p quvvat berdi (115 kVt/soat 63 kVt/soat).

Decra 455 kVt / soat Audi A2 uchun 63 km hisoblab chiqdi - shuning uchun nima uchun 605 va 455 kVt uchun 115 km va 63 km o'rtasidagi farq? Hammasi oddiy: Hummingbirdning akkumulyator ishlab chiqaruvchisi o'z yo'lida (kechasi; evakuatordami?) ketayotgan edi va Decra NEDC protsedurasini qo'lladi. Dekra o'lchovlariga ko'ra 455 km haqiqiy masofaning 305 km. 305 kVt / soat batareya quvvati uchun 63 kilometr ideal. Hammasi to'g'ri.

Boshqa tomondan, Decra o'lchovlari DBM Energy tomonidan taqdim etilgan birinchi avtomobil ma'lumotlariga hech qanday aloqasi yo'q.

Kolibri batareyasining kamchiliklari haqida faktlar (o'qing: ular innovatsion emas edi)

Batareya quvvati pasayadi, massa ortadi - ya'ni Dekrani o'rganish jarayonida regressiya.

"Ikkinchi" Audi A2 dagi Kolibri batareyalarining og'irligi taxminan 650 kilogrammni tashkil etdi (Audi A2 og'irligi va batareyalar bilan avtomobil og'irligi deklaratsiyasiga qarang) va go'yoki 63 kVt / soat energiyani o'z ichiga olgan. Shu bilan birga, birinchi avtomobildagi xuddi shunday batareyalarning og'irligi atigi 300 kg bo'lishi kerak edi. Bu deklaratsiyalar beradi butunlay boshqacha energiya zichligi natijalari: birinchi mashinada 0,38 kVt / kg, ikkinchi mashinada esa 0,097 kVt / kg. Ikkinchi mashina sinov uchun Dekra tomonidan tortilgan, birinchisi uchun biz faqat Mirko Hannemann / DBM Energy bayonotiga tayanishimiz mumkin.

Nega ixtirochi avval akkumulyatorlari zichroq bo'lgan yaxshiroq mashinani yaratdi, keyin esa yomonroq mashinani rasmiy sinovdan o'tkazdi? Bu umuman qo'shilmaydi (shuningdek, oldingi xatboshiga qarang).

Kolibri va klassik Li-ion batareyalarini taqqoslash

Ikkinchisi - bizning fikrimizcha: to'g'ri, chunki Dekra uni imzolagan - bu sohadagi natija alohida narsa emas.Nissan Leaf (2010) 218 kVt/kg ni tashkil qiluvchi 24 kVt/soat quvvatga ega 0,11 kg akkumulyatorga ega edi. Zichligi 0,097 kVt/soat bo'lgan Hummingbird Nissan Leaf akkumulyatoridan ham yomonroq parametrlarga ega edi..

Ularda saqlanadigan energiya miqdori, agar hujayralar aslida 115 kVt / soat bo'lsa va dastlab Mirko Xannemann aytganidek, 300 kg og'irlikda bo'lsa, ta'sirchan bo'lar edi - bu ma'lumotlar hech qachon tasdiqlanmagan, ammo u faqat qog'ozda, ya'ni Dbm matbuot deklaratsiyasida mavjud edi. Energiya.

> Yillar davomida batareya zichligi qanday o'zgardi va biz bu sohada muvaffaqiyatga erishmadikmi? [JAVOB BERAMIZ]

2010 yil: Germaniyada akkumulyatorlar ishlab chiqarish mavjud emas

Bu hali hammasi emas. 2010-yilda Germaniyada akkumulyator batareyasi sanoati boshlang'ich bosqichida edi. Elektr xujayralarining barcha tijorat ilovalari (o'qing: batareyalar) Uzoq Sharqdan mahsulotlar ishlatilgan: xitoy, koreys yoki yapon. Xo'sh, bugun ham shunday! Hujayra rivojlanishi strategik yo'nalish hisoblanmadi, chunki Germaniya iqtisodiyoti yoqilg'i yoqish va avtomobil sanoatiga asoslangan edi.

Demak, qiyin Nemis garajidagi talaba to'satdan qattiq elektrolit hujayralarini ishlab chiqarishning ajoyib usulini ixtiro qildi.Qachonki Uzoq Sharqdagi qudratli sanoat - Evropani aytmasa ham - buni qila olmadi.

Qora qutidagi batareyalar, hujayralar hech qachon ko'rsatilmagan

Bu ham hammasi emas. Hummingbird batareyasining "ajoyib yaratuvchisi" hech qachon o'zining mo''jizaviy elementlarini ko'rsatmagan. (ya'ni, batareyani tashkil etuvchi elementlar). Ular har doim DBM Energy logotipi bilan paketlangan. "Zo'r ijodkor" ularni kompaniyaning investor-egasiga ham ko'rsatmaganidan g'ururlandi.

Qoplash testi: nima uchun tunda va dalilsiz?

“Bald TV” filmida mashina rekord o‘rnatganida vazirlik yordami haqida so‘z boradi, lekin aslida mashina belgilangan manzilga kechikib kelganida, jurnalistlar dovdirab qolgan (manba). Bu shuni anglatadiki mashina yolg'iz ketayotgan bo'lsa kerak. Kechasi. Hech qanday nazoratsiz.

> Joriy tanlangan sotuvdan keyingi EV narxlari: Otomoto + OLX [2018 yil noyabr]

Videokameralar va smartfonlar 2010 yilda paydo bo'lgan. Bunga qaramay sayohat hech qanday GPX trek, videotasma, hatto kino bilan tasdiqlanmagan. Barcha ma’lumotlar go‘yoki qora qutida to‘plangan va u “vazirlikga topshirilgan”. Savol: Nega shunchalik ko'p jurnalistlarga qo'ng'iroq qilib, muvaffaqiyatingizning haqiqiy dalillarini keltirmaysiz?

Go'yo bu etarli bo'lmagandek: DBM Energy Kolibri akkumulyatorini sinovdan o'tkazish uchun davlatdan 225 ming yevro miqdorida mablag' oldi, bu bugungi kunda 970 ming zł dan ortiq. U bu grantni qog'ozdan boshqa hech qachon hisobga olmadi., hech qanday mahsulotni ko'rsatmadi. Hummingbird akkumulyatoriga ega avtomobilning prototipi yonib ketdi, olov yondirildi, jinoyatchilar topilmadi.

xulosa

Bizning xulosamiz: Xannemann - uzoq Sharq (masalan, Xitoy kabi) lityum polimer hujayralarini o'z qutilariga sotgan va ularni yangi qattiq elektrolit hujayralari sifatida sotgan firibgar. Shovqinli ohangda tasvirlangan Hummingbird batareyasining fitna nazariyasi ertakdir. Batareya ishlab chiqaruvchisi Tesla bozorga chiqqan paytdan foydalanmoqchi edi va qattiq elektrolitlar xujayralari unga ustunlik beradi. Shunday qilib, u energiya zichligi haqida yolg'on gapirdi, chunki u taklif qiladigan hech narsa yo'q edi.

Ammo uning da'volari qisman to'g'ri bo'lsa ham, Dekraning o'lchovlariga ko'ra, Kolibri akkumulyatorlari bir vaqtning o'zida debyut qilgan, AESC xujayralari yordamida qurilgan Nissan Leafa batareyalaridan yomonroq ishlagan.

Maqola Colibri / Kolibri batareyalari tarkibidagi texnologiyaga qiziqqan o'quvchilarning iltimosiga binoan yozilgan.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: