avtomatik uzatish - avtomatik uzatish
Avtomobil qurilmasi

avtomatik uzatish - avtomatik uzatish

28.06.2022 /

Avtomatik uzatish (avtomatik uzatish) haydovchining ishtirokisiz vites nisbatini tanlaydi - to'liq avtomatik rejimda. "Avtomatik" qutining maqsadi "mexanika" bilan bir xil. Uning asosiy vazifasi dvigatelning aylanish kuchlarini avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklariga qabul qilish, aylantirish va o'tkazishdir.

Ammo "avtomat" "mexanika" ga qaraganda ancha murakkab. U quyidagi tugunlarni o'z ichiga oladi:

  • moment konvertori - to'g'ridan-to'g'ri aylanishlar sonini konvertatsiya qilish va uzatishni ta'minlaydi;
  • sayyora tishli mexanizmi - moment konvertori boshqaradi;
  • gidravlik boshqaruv tizimi - planetar reduktorning ishlashini muvofiqlashtiradi.

avtomatik uzatish - avtomatik uzatish

Favorit Motors Group mutaxassislarining fikriga ko'ra, bugungi kunda Moskva viloyatida avtomat uzatmali avtomobillarni sotish ulushi taxminan 80% ni tashkil qiladi. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan transport vositalari haydash paytida maksimal qulaylikni ta'minlaydigan bo'lsa-da, alohida yondashuv va ehtiyotkorlik bilan e'tibor talab qiladi.

Avtomatik uzatishning ishlash printsipi

"Avtomatik" qutining funksionalligi to'liq moment konvertori, sayyora vites qutisi va vites qutisi majmuasini boshqarishga imkon beruvchi bir nechta qurilmalarga bog'liq. Avtomatik uzatishning ishlash printsipini to'liqroq tavsiflash uchun siz ushbu mexanizmlarning har birining funksionalligini o'rganishingiz kerak bo'ladi.

Tork konvertori momentni sayyoraviy yig'ilishga uzatadi. U ham debriyaj, ham suyuqlik birikmasi funktsiyalarini bajaradi. Strukturaviy jihatdan sayyora mexanizmi bir-biriga qarama-qarshi joylashgan ikkita ko'p qanotli pervanellardan (nasos va turbin g'ildiragi) iborat. Ikkala pervanel ham bitta korpusga o'ralgan va ular orasiga moy quyiladi.

avtomatik uzatish - avtomatik uzatish

Turbina g'ildiragi val orqali sayyora uzatgichiga ulangan. Pervanel volanga qattiq biriktirilgan. Quvvat blokini ishga tushirgandan so'ng, volan aylana boshlaydi va nasos pervanini boshqaradi. Uning pichoqlari ishchi suyuqlikni oladi va uni turbina pervanelining pichoqlariga yo'naltiradi, bu esa uning aylanishiga olib keladi. Yog 'qaytib ketishining oldini olish uchun ikkita pervanel orasiga pichoqli reaktor o'rnatilgan. U ikkala pervanelning tezligini sinxronlash orqali yog 'ta'minoti va oqim zichligi yo'nalishini sozlaydi. Dastlab, reaktor harakat qilmaydi, lekin g'ildiraklarning tezligi teng bo'lishi bilanoq, u bir xil tezlikda aylana boshlaydi. Bu ulanish nuqtasi.

Vites qutisi quyidagi komponentlarni o'z ichiga oladi:

  • sayyora qurilmalari;
  • debriyajlar va tormoz qurilmalari;
  • tormoz elementlari.

Sayyoraviy qurilma o'z nomiga mos keladigan tuzilishga ega. Bu "tashuvchi" ichida joylashgan tishli ("quyosh"). Sun'iy yo'ldoshlar "tashuvchiga" biriktirilgan, aylanish paytida ular halqali uzatmaga tegadi. Va debriyajlar plitalar bilan kesishgan disklar shakliga ega. Ulardan ba'zilari mil bilan sinxron ravishda aylanadi, ba'zilari esa - teskari yo'nalishda.

Tarmoqli tormoz - bu sayyora qurilmalaridan birini qoplaydigan plastinka. Uning ishi gidravlik aktuator tomonidan muvofiqlashtiriladi. Planet tishli boshqaruv tizimi tormozlash yoki aylanish elementlarini bo'shatish orqali ishchi suyuqlik oqimini tartibga soladi va shu bilan g'ildiraklardagi yukni moslashtiradi.

Ko'rib turganingizdek, vosita kuchi suyuqlik orqali vites qutisi yig'ilishiga uzatiladi. Shuning uchun, yog'ning sifati avtomatik transmissiyalarning ishlashida hal qiluvchi rol o'ynaydi.

Avtomatik uzatish ish rejimlari

Bugungi kunda deyarli barcha turdagi avtomat uzatmalar hech qanday katta o'zgarishlarsiz yarim asr oldingi kabi bir xil ish rejimlariga ega.

Avtomatik uzatish quyidagi standartlarga muvofiq amalga oshiriladi:

  • N - neytral pozitsiyani o'z ichiga oladi;
  • D - oldinga siljish, haydovchining ehtiyojlariga qarab, yuqori tezlik rejimlarining deyarli barcha bosqichlari qo'llaniladi;
  • P - haydash g'ildiragini blokirovka qilish uchun ishlatiladigan to'xtash joyi (blokirovka o'rnatish qutining o'zida joylashgan va hech qanday tarzda to'xtash tormozi bilan bog'liq emas);
  • R - teskari harakat yoqilgan;
  • L (agar mavjud bo'lsa) - qiyin yo'l sharoitida haydashda dvigatelning tortishishini oshirish uchun pastki vitesga o'tish imkonini beradi.

Bugungi kunda PRNDL sxemasi umumiy foydalanishda deb hisoblanadi. U birinchi marta Ford avtomobillarida paydo bo'lgan va o'shandan beri dunyodagi barcha avtomobillarda vites o'zgartirishning eng qulay va amaliy modeli sifatida ishlatilgan.

Ba'zi zamonaviy avtotransportlarda qo'shimcha haydash rejimlari ham o'rnatilishi mumkin:

  • OD - tejamkor haydash rejimida yoqilg'i sarfini kamaytirishi bilan tavsiflangan haddan tashqari yuk;
  • D3 - shahar bo'ylab o'rtacha tezlikda harakatlanayotganda tavsiya etiladi, chunki svetoforlar va piyodalar o'tish joylarida doimiy "gaz-tormoz" ko'pincha moment konvertoridagi muftalarni to'sib qo'yadi;
  • S - qishda past viteslardan foydalanish rejimi.

Rossiyada AKCP dan foydalanishning afzalliklari

Avtomatik transmissiya bilan jihozlangan avtomobillarning asosiy afzalligi ularni ishlatish qulayligi deb hisoblanishi mumkin. Qo'l qutisida bo'lgani kabi, qo'lni doimiy ravishda siljitish haydovchini chalg'itishi shart emas. Bundan tashqari, quvvat blokining o'zi xizmat qilish muddati sezilarli darajada oshadi, chunki avtomatik uzatishning ishlashi paytida yuklarning ko'payishi rejimlari chiqarib tashlanadi.

"Avtomatik" quti har xil sig'imdagi avtomobillarni jihozlashda bir xil darajada muvaffaqiyatli qo'llaniladi.

a Izoh qo'shish