Faol va passiv xavfsizlik. Avtomobillar qanday tartibga solingan?
Kamarlar, germetiklar, yostiqlar, pardalar, shassidagi elektronika, deformatsiya zonalari - mashinada sog'lig'imiz va hayotimiz qo'riqchilari tobora ko'payib bormoqda. Ko'pgina zamonaviy transport vositalarining dizaynerlari uchun xavfsizlik birinchi o'rinda turadi.
Avvalo, darhol ta'kidlash kerakki, zamonaviy avtomobilning dizayni hatto juda jiddiy to'qnashuvlarda ham omon qolishga imkon beradi. Va bu nafaqat yirik limuzinlarga, balki shahar toifasidagi kichik avtomobillarga ham tegishli. Bu har qanday avtomobil xaridori uchun ajoyib yangilik. Biz bu muvaffaqiyatga asosan yangi materiallar va texnologiyalar tufayli qarzdormiz, ammo dizaynerlarning zukkoligi va qimmatli yangiliklarni joriy etish qobiliyati kam emas.
Xavfsizlikni oshirish uchun mas'ul bo'lgan avtomobil elementlarining birinchi guruhi passivdir. Agar to'qnashuv yoki halokat sodir bo'lmasa, u faol emas. Unda asosiy rolni yo'lovchilar uchun mo'ljallangan maydonni samarali himoya qiladigan tarzda ishlab chiqilgan tana tuzilishi o'ynaydi. Zamonaviy avtomobilning yaxshi mo'ljallangan tanasi to'qnashuv oqibatlaridan himoya qiluvchi qafasning mos ravishda qattiq shaklidir.
Old, orqa va yon tomonlarning tuzilishi energiyani yutish uchun mo'ljallanganidek qattiq emas. Agar butun avtomobil imkon qadar qattiq bo'lsa, yirik avariyalar tufayli kechikishlar ichidagi yo'lovchilar uchun xavf tug'diradi. Qattiq kabina yuqori quvvatli choyshablar yordamida mumkin bo'lgan ta'sir energiyasini mumkin bo'lgan eng katta maydonga taqsimlaydigan tarzda ishlab chiqilgan. Qaysi tomondan bo'lishidan qat'i nazar, tomning qoplamasi bilan birga tokchalar ham, ustunlar ham avtomobil korpusidagi bosim kuchlarini yo'qotishi kerak.
Zamonaviy avtomobilning old va orqa qismlari kompyuter simulyatsiyasi va tasdiqlangan avariya sinovlari asosida aniq hisob-kitoblar bo'yicha qurilgan. Gap shundaki, parchalanish qabul qilingan stsenariy bo'yicha sodir bo'lishi kerak, bu to'qnashuv energiyasini iloji boricha ko'proq singdirishni ta'minlaydi. Bunday stsenariy bosqichlarga bo'linadi, unga ko'ra maydalash zonasi quriladi. Birinchisi, piyodalarni himoya qilish zonasi (orqa tomonda emas). U yumshoq tampon, mos shakldagi old apron va oson deformatsiyalanadigan old qopqoqni o'z ichiga oladi.
Tahririyat tavsiya qiladi: Yangi tezlik kameralari yo'q
Ta'mirlash zonasi deb ataladigan ikkinchi zona kichik to'qnashuvlar ta'sirini o'zlashtirishga xizmat qiladi. Bu bamperning orqasida joylashgan maxsus, osongina deformatsiyalanadigan nur va maxsus kesiklar tufayli akkordeonga o'ralgan "chaqsh qutilari" deb ataladigan maxsus, kichik profillar yordamida amalga oshiriladi. Nurni to'g'ri kengaytirish faralarni yaxshi himoya qiladi. Nur bosimni ushlab turmasa ham, faralar bardoshli polikarbonat tuzilishi tufayli og'ir yuklarga bardosh beradi.
Shuningdek qarang: Volkswagen yuqoriga! bizning testimizda
Deformatsiya zonasi deb ataladigan uchinchi zona eng jiddiy baxtsiz hodisalarning energiya tarqalishida ishtirok etadi. U old kamarni mustahkamlash, yon elementlar, g'ildirak kamarlari, old kapot va ko'p hollarda pastki ramka, shuningdek, old osma va aksessuarlari bilan dvigatelni o'z ichiga oladi. Havo yostiqchalari ham passiv xavfsizlikning muhim tarkibiy qismidir. Ularning soni nafaqat muhim, qanchalik yaxshi bo'lsa, balki ularning joylashuvi, shakli, to'ldirish jarayoni va nazoratning aniqligi ham muhimdir.
Old xavfsizlik yostig'i faqat og'ir baxtsiz hodisalarda to'liq ochiladi. Xavf kamroq bo'lsa, yostiqlar kamroq shishiradi, bu esa sumka bilan boshning tegishi ta'sirini kamaytiradi. Asboblar paneli ostida allaqachon tizza tayanchlari, shuningdek, orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar uchun tayanchlar mavjud bo'lib, ular to'qnashuvda sarlavhaning markaziy qismidan tortib olinadi.
Faol xavfsizlik kontseptsiyasi haydash paytida ishlaydigan barcha elementlarni o'z ichiga oladi va haydovchining harakatlarini doimo qo'llab-quvvatlashi yoki tuzatishi mumkin. Asosiy elektron tizim hali ham ABS bo'lib, avtomobil tormozlanganda g'ildiraklarning qulflanishiga yo'l qo'ymaydi. Ixtiyoriy EBD funktsiyasi, ya'ni Elektron tormoz kuchini taqsimlash har bir g'ildirak uchun mos tormoz kuchini tanlaydi. O'z navbatida, ESP stabilizatsiya tizimi (boshqa nomlar VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) mos keladigan g'ildirakni to'g'ri daqiqada tormozlash orqali burilish paytida yoki qiyin yo'l sharoitida (ko'lmaklar, bo'rtiqlar) avtomobilning sirpanishini oldini oladi. BAS, shuningdek, "Favqulodda tormoz yordami" sifatida ham tanilgan, favqulodda tormozlash paytida tormoz pedali bosimini maksimal darajada oshirish uchun mo'ljallangan.
