Faol va yarim faol suspenziya: ish

Yuqori darajadagi modellarda tobora ko'proq (va Citroënsda kamroq va kamroq) faol va yarim faol suspenziyalar qulaylikni oshirishga (ayniqsa, faol bo'lganlar uchun) va so'rov bo'yicha suspenziya kalibrlashni o'zgartirishga intiladi. Shunday qilib, keling, asosiy mavjud texnologiyalarni ko'rib chiqaylik.

Shuningdek qarang: "klassik" suspenziyaning ishi.

Kichik eslatmalar

Gazni siqish mumkin, lekin suyuqlikni siqib bo'lmaydi (haddan tashqari bosimdan tashqari, chunki hamma narsa siqilgan ... Hatto olmos. Neytron yulduzi), shuning uchun faqat suyuqlikka asoslangan suspenziya olishga umid qilish mumkin emas.

Süspansiyon amortizator (piston) va prujinaldan iborat bo'lib, havo suspenziyasi holatida havo yostig'i bilan almashtirilishi mumkin. Prujina (yoki yostiq) avtomobilning havodagi osilishi haqida g'amxo'rlik qiladi, amortizator (porshen) esa tezlikning burilishini nazorat qiladi (shuning uchun prujinaning kerak bo'lganda sakrashiga yo'l qo'ymaydi, lekin u suspenziyani boshqarishga ham imkon beradi.kalibrlash qattiqlik yoki moslashuvchanlikka ega bo'lish). Shuning uchun u siqish va rebound paytida harakat tezligini pasaytiradi, shuning uchun amortizatorning nomi.

Faol va yarim faol suspenziya o'rtasidagi farq

To'xtatib qo'yilgan taqdirda faol, suspenziyaning qattiqligi o'zgarishi mumkin, lekin biz haydash balandligini ham sozlashimiz mumkin. Shunday qilib, suspenziya burchakda rulonni oldini olishi mumkin, lekin agar siz mashinani haddan tashqari yuklasangiz, darajani ko'tarishi mumkin (juda past bo'lgan orqa tomondan qochish, bu muvozanatni va shuning uchun xavfsizlikni yaxshilaydi). Muxtasar qilib aytganda, yo'nalish (elektronika tomonidan) mukammaldir!

To'xtatib qo'yilgan taqdirda yarim faol, faqat damper sozlamalarini o'zgartirish mumkin.

Ikkala holatda ham suspenziya tizimning ma'lum joylarini ochish yoki kesishni boshqaradigan yoki hatto gidravlik suyuqlik darajasiga ta'sir qiladigan elektron kompyuter tomonidan boshqariladi. Kompyuter ishlashi uchun turli sensorlardan ma'lumot kerak (ular uning ko'ziga o'xshaydi), masalan, rul burchagi, avtomobil tezligi, osma harakatlanish va hokazo. Qisqasi, barcha jismoniy o'zgaruvchilar suspenziya sozlamalarini o'zgartirish uchun foydalidir. ... Sensorlardan biri endi ishlamasa, kompyuterda suspenziyaning to'g'ri ishlashi uchun endi ma'lumot yo'q (u ko'r-ko'rona ishlay olmaydi).

Gidropnevmatik suspenziya (faol suspenziya)

Ushbu tizim gidravlik sxemani o'z ichiga oladi, ammo damping gaz bilan ta'minlanadi: azot. Afsonaviy DSda bu jarayonni ixtiro qilgan Citroen edi. O'shandan beri tizim yaxshilandi, lekin printsip bir xil bo'lib qoldi.

Iltimos, tartib bo'lishi mumkinligini unutmang boshqa, bu qisqacha tasvir. Sferalar gidravlik amortizator bilan bir bo'lmasligi mumkin, chunki boshqalar zanjirga suspenziyaning qattiqligini (sport rejimi) sozlash imkoniyatiga ega bo'lishlari uchun joylashtiriladi.

1 : bu suyuqlikni havodan (aniqrog'i, azotdan) ajratadigan moslashuvchan membranadir.

2 : Bu azot bosim ostida bo'lgan sharning yuqori qismidir. Aynan u an'anaviy amortizatorning bahorini almashtiradi.

3 : pastki qismi deyarli klassik amortizatorli piston bo'lib, uning roli haydash tezligini cheklash va shuning uchun mashinaning zarbalarga sakrashini ta'minlashdir.

Foydalanish tafsilotlari

Mashinani yuklaganimizda, suspenziya eziladi (bizning holatlarimizda siqilgan havo). Keyin gidravlik nasos suyuqlikni avtomobilning trimini (erni tozalash) ko'tarish uchun yo'naltirishi mumkin, shunda orqa qism juda pastga tushmaydi.

Bundan tashqari, konfor rejimi va sport rejimi mavjud bo'lishi uchun zanjirga ulangan qo'shimcha sharlar kerak bo'ladi (bu har bir g'ildirak uchun bitta va zanjirga ulangan boshqalar). Biz ko'proq qattiqqo'llikni xohlasak, biz ba'zi hududlarni qoralaymiz. Aslida, pastadirga qancha sharlar ulangan bo'lsa, damping va shuning uchun moslashuvchanlik uchun ko'proq gaz mavjud. Hydractive III ning so'nggi versiyasida ulardan faqat 7 tasi mavjud.

Ijobiy va salbiy tomonlari

+ Gaz suspenziyasi va birinchi navbatda elektron joylashuvni boshqarish (avtomobil har doim gorizontal holatda) tufayli ajoyib qulaylik. Xantia Activa juda inqilobiy edi, chunki u burchaklarda tekis bo'lib qoldi (Karl Lyuis bilan oxirgi reklamani eslang).

+ Sport rejimida ham qulaylik, suspenziyaning qattiqligi faqat kerak bo'lganda paydo bo'ladi (bu o'zgarish soniyada bir necha marta amalga oshirilishi mumkin ...). Bir so'z bilan aytganda, sariyog' va moy pullari!

+ Haydash balandligini sozlash qobiliyati (bu bortdagi og'irlikga qaramay, u doimiy bo'lib qoladi)

+ Bir nechta haydash rejimlari (konfor va sport)

+ Pitch va dumaloqlikni kamaytirish orqali xatti-harakatlarning kuchayishi (ba'zi hollarda, elektron boshqariladigan dinamik anti-roll bar mavjud)

+ Vaqtga yaxshi qarshilik, chunki azot buloqlarga nisbatan eskirmaydi

- Qimmat va noqulay tizim

– Xizmatga kelsak qimmat (chunki membrana va sharlar vaqt o‘tishi bilan “yaxshi” parchalanadi (ba’zilarga ko‘ra 150 000 dan 200 000 km gacha)

– Eski Hydractive’da tizim Rulda kuchaytirgichi va tormozlarga ulangan. Oxir-oqibat, muammo bo'lganda, hamma narsa tartibda bo'ladi! O'shandan beri Evropa standartlari bu jarayonni taqiqlagan.

Misol: Citroën Hydractive.

E'tibor bering, C5 gidropnevmatik suspenziyaga ega bo'lsa-da, C4 Picasso 1 havo suspenziyasiga ega (quyida texnologiyaga qarang).

Havo suspenziyasi (faol suspenziya)

Ushbu tizim gidropnevmatikaga juda o'xshaydi, lekin faqat havo bilan kifoyalanadi.

Shuningdek, o'qing: havo suspenziyasi qanday ishlashini batafsil.

Bu erda misol C4 Picasso ning orqa suspenziyasi tartibini yana ishlatadi, amortizator xavfsizlik yostiqchalari yonida joylashgan (ular Mercedes Airmatic korpusiga birlashtirilgan, ammo printsip o'zgarmaydi). Old o'qda kam joy bo'lgan joyda bir xil emas.

E'tibor bering, ba'zi hollarda yostiqlar boshqariladigan ta'sirlar bilan ishlashi mumkin. Mana bu oddiy amortizatorlar, ularning kalibrlashi o'zgarmaydi.

Yostiq yostiq mashinaga ta'sir qiladi va to'xtatib turadi, amortizator (piston) esa rebound effektini cheklab, yo'lni ushlab turishga yordam beradi (u tezlikni boshqaradi). E'tibor bering, bu orqa tartibga solish an'anaviy suspenziyalar uchun ham mavjud, shuning uchun bahor havo yostig'ini almashtiradi (biz odatda ularni bir butun sifatida, pistonni o'rab turgan kamon sifatida ko'rishga odatlanganmiz). Bundan tashqari, pastki Mersedesda ko'rinib turganidek, yuqoridagi diagrammadan tashqari boshqa qurilmalar ham mavjudligini hisobga oling.

Bu erda yana zarbalarni yutuvchi havo ishlatiladi, ammo gidropnevmatikdan farqli o'laroq, suyuqlik o'rniga havo yuboriladi yoki chiqariladi. Shunday qilib, biz suspenziyani sozlashni (qattiqligini), shuningdek ularning balandligini (erni tozalash) o'zgartirishimiz mumkin.

Sifat va kamchiliklar taxminan gidropnevmatikaniki bilan bir xil.

Misol: Mercedes Airmatic.

Airmatic pnevmatik suspenziyali Magic Body Control (Mercedes).

Eslatib o‘tamiz, Mercedes yo‘l kameralar tomonidan tahlil qilinishi uchun “vitse”ni (S-klassda) ilgari surgan. Kompyuter zarbalarni aniqlaganda, u suspenziyani soniyaning bir ulushida yumshatadi ... Bu Magic Body Control deb ataladi.

Suspension bracket jinsiy aloqa faol (boshqariladigan damping)

Dampingni oshirish uchun pistondagi valf oqimini mexanik ravishda sozlash kifoya. Keyinchalik bu turdagi valf elektron nazorat qilinadi, shundan so'ng ushbu vanalarning holatiga ko'ra bir nechta damping sozlamalari amalga oshirilishi mumkin. Ular suyuqlikni bir bo'limdan ikkinchisiga qanchalik tez o'tkazsa, suspenziya shunchalik yumshoq bo'ladi (va aksincha). Keyin biz qulay yoki sport rejimini olishimiz mumkin. Shuni esda tutingki, bu yarim faol suspenziyani olishning eng tejamli usuli va bu tamoyil faqat Golf 7 DCC da qo'llaniladi.

Bu havo suspenziyasidagi kabi suspenziya kamonlarini emas, balki faqat amortizatorlarni boshqarish haqida. Bundan tashqari, faol havo suspenziyasi ham boshqariladigan dampingga ega bo'lishi mumkin. Bu Airmaticda shunday: xavfsizlik yostiqchalari suspenziyaga g'amxo'rlik qiladi va sozlanishi amortizatorlar amortizatsiyaga g'amxo'rlik qiladi (shuning uchun ular o'lchamlari jihatidan o'zgarishi mumkin, chunki ular sozlanishi).

Nazariy diagramma

Kompyuter kalibrlashga ta'sir qilish uchun solenoidlarni boshqacha boshqaradi. Ular neftning o'tishini qanchalik osonlashtirsa, damping shunchalik moslashuvchan bo'ladi va aksincha ... Buning bir necha yo'li mavjud, ayniqsa magnitlanish (Audi Magnetic Ride) yordamida. Bundan tashqari, diagrammada ko'rsatilgan joy amalda butunlay boshqacha bo'lishi mumkin.

1: Kichkina ko'k chiziqlar suyuqlikning yuqoriga va pastga oqishini ta'minlaydigan valflardir (shlaming ishlayotganida). Klassik marjonlarda ular har doim bir xil ishlaydi. Bu erda ular elektronika tomonidan boshqariladi, bu sizga mumkin bo'lgan oqimni o'zgartirishga imkon beradi, ko'proq yoki kamroq moslashuvchan suspenziyani yaratadi. E'tibor bering, bu erda suspenziyaga umuman g'amxo'rlik qiladigan gaz (havo suspenziyasi) emas, balki bahor, hamma narsa klassikroq.

+ Bir nechta haydash rejimlari (konfor va sport)

+ Ovoz balandligini pasaytirish orqali xatti-harakatlarning kuchayishi

+ Faol suspenziyalarga qaraganda arzonroq va og'irroq

- Faol emas

- Haydash balandligini sozlash imkoniyati yo'q

– Shinadagidan pastroq qulaylik (bahor har doim havo yostig'idan ham yomonroq bo'ladi). Xulq-atvorni u qadar yaxshi tuzatib bo'lmaydi.

Misol: Audi Magnetic Ride

Elektromagnit suspenziya (faol suspenziya)

Mana, audio karnaydagi kabi suspenziyani boshqaradigan elektromagnit. Sizga eslatib o'tamanki, elektromagnit elektr toki bilan ishlaydigan magnitdir, shuning uchun biz oqim kuchini sozlash orqali magnitning kuchini o'zgartirishimiz mumkin. Magnitlar bir-birini qaytarishi mumkinligini bilib, uni marjon sifatida ishlatish uchun ushbu sozlamadan foydalaning. Bose uni ixtiro qildi va undan foydalanish hali ham juda kam.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

katarate33 (Sana: 2019 06:15:14)

Qanday qilib bu ajoyib kashfiyotlar tufayli 1999-yildagi xantia activa (gidratsiya II) sizning taqqoslash tahlillaringizni o'qib, haligacha bo'g'ozdan o'tish rekordini ushlab turishini hali ham tushunmayapman. 1950-yildagi Citroen ixtirosidan ko‘ra, 1999-yildagi tezlik rekordi bugungi kunda ham amalda bo‘lganidan yaxshiroq amortizatsiya texnologiyasi yo‘qligini tushunishingiz uchun sizga aytmoqchiman. , eng muhimi, yo'l tutilishining samaradorligi.

Il J. 4 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2019-06-16 15:31:28): "Turkning o'tishi", aytgandaymi? Siz qochish manevri haqida gapiryapsizmi?

  Bu holda qanday tezlikka erishiladi?

  Men hali ham uning rekordi borligiga shubha qilaman.

• Etien (2019-09-19 22:20:00): Bu birinchi Mercedes A-Class o'z vaqtida orqaga qaytganidan beri yaxshi ma'lum bo'lgan impuls sinovidir. Xantia porsche gt3 va boshqalarni ortda qoldirib, rekordni ushlab turishda davom etmoqda. Shinalari bo'lgan vulgar sedan asosan kam yoqilg'i sarflanishi uchun ishlab chiqilgan ...
• Katarate 33 (2019-09-20 09:30:54): Ha, janob administrator, oxirgi marta bu rekordni yangilashga uringanlar 8-yilda Audi R10 v675 va Mclaren 2017 lt edi. Shunday qilib, 20 yil o'tib, fotosurat yo'q. Rekord hali ham saqlanib qolmoqda va ixtisoslashgan matbuotda bu haqda bir og'iz so'z aytilmagan, bu savol. Gidropnevmatikani umumiy befarqlikdan o'limga qoldirgan edi. Men hali ham Dsuper 5 uchun yig'layman va men 5 yil dekabr oyidan boshlab eng so'nggi eksklyuziv C2015-lardan birini sotib oldim.
• Katarate 33 (2019-09-23 19:20:40): Aytgancha, Xantia 85 km/soat tezlikka ega, Audi R83 V8 plus 10 FSI quattro 5,2 va MLaren 610 LT uchun 675 km/soat, 82 km/soat. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

E elektr formulasidan foydalanib, siz quyidagilarni topasiz: