Alberto Askari (1918 - 1955) - ikki karra F1 chempionining notinch taqdiri

Britaniyaning Ascari kompaniyasi 1955 yilda do'stining Ferrari mashinasini halokatga uchratgan iste'dodli poygachi Alberto Askarining o'limining qirq yilligi munosabati bilan tashkil etilgan. Qisqa faoliyatiga qaramay ko'p yutuqlarga erishgan bu jasur italiyalik kim edi?

Boshlash uchun uning otasi, tajribali poygachi Antonio Askarini tanishtirish kerak, uning do'sti Enzo Ferrari edi. Aynan Ascari va Ferrari 1919 yilda Birinchi jahon urushidan keyin birinchi Targa Florio (Palermo) poygasida birga qatnashgan. Alberto Askari bundan bir yil oldin tug'ilgan, lekin otasining poyga tajribasidan foydalanishga ulgurmagan, chunki u 1925 yilda Montlheri poygasida Frantsiya Gran-prisida vafot etgan. O'shanda yetti yoshli Alberto otasidan ayrilgan (uni go'yoki ideallashtirgan), ammo bu xavfli sport uni tushkunlikka solmagan. Yoshligida ham u mototsikl sotib oldi va harakatlana boshladi va 1940 yilda u birinchi avtopoygada qatnashishga muvaffaq bo'ldi.

Tajribasiz Askari Ferrari yutib oldi va mashhur Mille Migliada start oldi, biroq Italiya Ikkinchi jahon urushiga kirganidan keyin poyga tashkil etishda tanaffus yuzaga keldi. Askari 1947 yilgacha musobaqaga qaytmadi va darhol muvaffaqiyatga erishdi, buni Enzo Ferrarining o'zi payqab, uni Formula 1ga zavod haydovchisi sifatida taklif qildi.

Alberto Askarining birinchi Formula 1 poygasi 1950 yilgi Gran-pri paytida Monte-Karloda bo'lib, u ikkinchi o'rinni egallagan va Xuan Manuel Fanjioga aylanib yutqazgan. Shohsupaning uchinchi pog‘onasidan joy olgan Lois Xiron allaqachon g‘olibdan ikki davra ortda qolgandi. Birinchi mavsum Juzeppe Farinaga tegishli bo'lib, Askari beshinchi o'rinni egalladi. Biroq, kuchli uchlik ajoyib Alf Romeo haydashdi va o'sha paytdagi Ferrari modellari u qadar tez emas edi.

Keyingi mavsum chempionlikni Xuan Manuel Fanjioga olib keldi, ammo 1952 yilda Albero Askari mag'lub bo'lmadi. Doim Ferrari minib, sakkiz poygadan oltitasida g‘olib chiqdi va 36 ochko to‘pladi (ikkinchi Juzeppe Farinadan 9 ochko ko‘p). Alfa Romeo poygani to'xtatdi va ko'plab haydovchilar Maranellodan mashinalarga o'tishdi. Keyingi yili Alberto Askari yana umidsizlikka tushmadi: u beshta poygada g'alaba qozondi va duelda g'alaba qozondi, shu jumladan. Fangio 1953 yilda faqat bir marta g'alaba qozongan.

Hammasi to‘g‘ri yo‘lda ketayotgandek tuyuldi, lekin Askari Ferrari-dan ketib, 1954 yilgi mavsum uchun hali mashinasi bo‘lmagan, yangi yaratilgan Lansiya otxonasiga borishga qaror qildi.Ammo jahon chempioni hech ikkilanmay, shartnoma imzoladi va juda xafa bo'ldi. Lansiya yanvar oyida Buenos-Ayresdagi birinchi poygaga tayyor emas edi. Vaziyat quyidagi Gran-prida takrorlandi: Indianapolis va Spa-Francorchamps. Faqat iyul oyida Reymsdagi poyga paytida Alberto Askarini trassada ko'rish mumkin edi. Afsuski, Lancia-da emas, balki Maserati-da va mashina tezda buzildi. Britaniyaning Silverstoundagi navbatdagi poygada Askari ham Maserati haydadi, ammo muvaffaqiyatga erisha olmadi. Shveytsariyadagi Nyurburgring va Bremgartendagi keyingi poygalarda Askariy boshlamadi va faqat mavsum oxirida qaytdi. Monzada uning ham omadi chopmadi - mashinasi buzilib qoldi.

Alberto Askari uzoq kutilgan Lancia avtomobilini faqat Ispaniyaning Pedralbes poygasida bo'lib o'tgan mavsumning so'nggi poygasida qo'lga kiritdi va shu zahotiyoq eng yaxshi vaqtni qayd etib, pole-pog'onani qo'lga kiritdi, ammo texnika yana muvaffaqiyatsizlikka uchradi va chempionlik "Mersedes" uchuvchisiga nasib etdi. Fangio. . 1954 yilgi mavsum, ehtimol, faoliyatidagi eng umidsiz mavsum bo'ldi: u chempionlikni himoya qila olmadi, chunki dastlab mashinasi yo'q edi, keyin u o'rnini bosadigan mashinalarni topdi, ammo ular halokatga uchradi.

Lancia ularning avtomobili inqilobiy bo'lishini va'da qildi va bu haqiqatan ham shunday bo'ldi - Lancia DS50 2,5 litrli V8 dvigateliga ega edi, garchi ko'pchilik raqobatchilar qatordagi to'rt yoki olti silindrli dvigatellardan foydalangan. Faqat Mercedes innovatsion W196da sakkiz silindrli blokni tanladi. D50 ning eng katta afzalligi uning ajoyib haydash ko'rsatkichi bo'lib, u boshqa narsalar qatori raqobatchilar singari avtomobilning orqa tomonidagi bitta katta yonilg'i bakining o'rniga ikkita cho'zinchoq yonilg'i bakidan foydalanishi kerak edi. Askarining o'limidan so'ng Lancia F1 dan voz kechganida, Ferrari avtomobilni (keyinchalik Lancia-Ferrari D50 yoki Ferrari D50 nomi bilan tanilgan) o'z qo'liga oldi, unda Xuan Manuel Fanjio 1956 yilgi jahon chempionligini qo'lga kiritdi.

Keyingi mavsum ham xuddi shunday yomon boshlandi, dastlabki ikki musobaqada ikkita halokat sodir bo'ldi, lekin Askariyning burni singanidan tashqari yaxshi edi. 1955 yil Monte-Karlo Gran-prisida Askari hatto haydab ham bordi, lekin chikan boshqaruvini yo'qotdi, panjarani buzib o'tib, ko'rfazga quladi, u erdan tezda olib ketildi va kasalxonaga olib borildi.

Ammo uni o'lim kutdi - Monakodagi avariyadan to'rt kun o'tgach, 26 yil 1955 aprelda Askari Monzaga jo'nadi va u erda Ferrari 750 Monza ni sinovdan o'tkazayotgan do'sti Eugenio Castellotti bilan uchrashdi. Askari o'zini minib ko'rmoqchi bo'ldi, garchi unda tegishli jihozlar bo'lmasa ham: u Kastellotti kastalarini kiyib, sayrga chiqdi. Burilishlarning birida uchinchi aylanada Ferrari tortish qobiliyatini yo‘qotdi, avtomobilning old qismi ko‘tarildi, keyin mashina ikki marta ag‘darilib ketdi, natijada haydovchi bir necha daqiqadan so‘ng og‘ir jarohatlar olib, vafot etdi. Askariy vafot etgan chikan bugun uning nomi bilan atalgan.

Ushbu tan olingan italiyalikning boshlanishi tarixi qiyinchiliklarga to'la bo'ladi: birinchi navbatda, otasining o'limi, uni xavfli avtosportdan uzoqlashtirmagan, keyin Ikkinchi Jahon urushi, bu uning rivojlanishiga imkon bermagan. martaba. Formula 1dagi ilk mavsumlar Askarining san'atkorligini namoyish etdi, ammo Lansiyaga o'tish qarori uning faoliyatini yana to'xtatib qo'ydi va Monzadagi fojiali baxtsiz hodisa hammasiga nuqta qo'ydi. Agar bu bo'lmasa, bizning qahramonimiz bir nechta F1 chempionligini qo'lga kiritishi mumkin edi. Enzo Ferrari Askari peshqadamlikka erishganida, hech kim undan o'tib keta olmaganini statistik ma'lumotlar ham tasdiqlaydi: uning rekordi - 304 ta oldinda yurish (1952 yilda ikkita poygada jami). Askari pozitsiyalarni buzishga to'g'ri kelganda oldinda edi, u ko'proq asabiylashdi va ayniqsa, burchaklarda agressivroq harakat qildi, u har doim ham silliq ketavermasdi.

Turindagi Milliy avtomobil muzeyidan Akari silueti surati, Coland1982 tomonidan olingan (CC 3.0 litsenziyasi ostida nashr etilgan; wikimedia.org). Qolgan fotosuratlar ommaviy mulkda.