Alfa Romeo 147 - chiroyli italyancha
Foydalanuvchilar ongida nemis va yapon avtomobillari kuzov chiziqlari va uslubida zavq keltirmasligi mumkin bo'lgan, lekin o'rtacha chidamlilik va ish vaqtini to'lashi mumkin bo'lgan avtomobillar fikriga sazovor bo'ldi. Frantsuz avtomobillari esa o'rtachadan yuqori sayohat qulayligining timsoli hisoblanadi. Italiya avtomobillari - bu uslub, ishtiyoq, ehtiros va jinnilik - bir so'z bilan aytganda, buyuk va shiddatli his-tuyg'ular timsolidir.
Bir lahzada siz ularni go'zal tana chiziqlari va jozibali interyeri uchun yaxshi ko'rishingiz mumkin, keyin esa injiq xarakteri uchun ulardan nafratlanishingiz mumkin ...
2001-yilda taqdim etilgan Alfa Romeo 147 bu barcha xususiyatlarning timsolidir. U o'zining go'zalligi, chidamliligi va ishonchliligi bilan quvonadi va poyabzalchini xursand qilishi mumkin. Biroq, zamonaviy Alfa haqiqatan ham italyan avtomobillari haqida o'ylash odatiy holga aylanganidek, yurish juda qiyinmi?
Bir oz tarix. Avtomobil 2001 yilda taqdim etilgan. O'sha paytda sotuvga uch va besh eshikli variantlar taklif qilingan. Chiroyli xetchbek zamonaviy 1.6 litrli benzinli dvigatellar (105 yoki 120 ot kuchi) va 2.0 ot kuchiga ega 150 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Tejamkorlar uchun juda zamonaviy va yillar o'tib ma'lum bo'lishicha, Common Rail tizimidan foydalangan holda JTD oilasining bardoshli va ishonchli dizel dvigatellari mavjud. Dastlab, 1.9 litrli JTD dvigateli ikkita quvvat variantida mavjud edi: 110 va 115 ot kuchi. Biroz vaqt o'tgach, modellar qatori 100, 140 va hatto 150 ot kuchiga ega versiyalarni o'z ichiga olgan holda kengaytirildi. 2003 yilda bozorga GTA qisqartmasi bilan atalgan, 3.2 litr hajmli va 250 ot kuchiga ega V-2005 dvigateli bilan jihozlangan sport versiyasi chiqarildi. Bu yil mashina yangilandi. Boshqa narsalar qatorida, korpusning old qismining shakli (faralar, havo qabul qilish, bamper) o'zgartirildi, asboblar paneli qayta ishlangan, yangi pardozlash materiallari kiritildi va jihozlar boyitilgan.
Alfa 147 korpus liniyasi debyutidan bir necha yil o'tib, bugungi kunda ham hayajonli va zamonaviy ko'rinadi. Avtomobilning noan'anaviy old qismi, kapotdan bamperning o'rtasiga qadar cho'zilgan noz-ne'matli teskari uchburchak havo kirishi bilan jinsiy joziba va sir bilan o'ziga jalb qiladi. Mashinaning yon tomonida bir nechta stilistik tafsilotlarni sezmaslik mumkin emas. Avvalo, e'tibor orqa tutqichlarga (besh eshikli versiyada) ... yoki aniqrog'i ularning yo'qligiga qaratiladi. Ishlab chiqaruvchi 156-modelga rioya qilib, ularni eshikning chetlariga "yashirgan". Yon tomonlarga oqadigan orqa chiroqlar juda yumaloq bo'lib, jozibali va engil ko'rinadi. Chiroyli alyuminiy g'ildiraklar butun tashqi dizaynning individualligi va mahoratini ta'kidlaydi.
Avtomobil tanasi dizaynidagi keng tarqalgan individuallik ichki bezakda o'z izini qoldirdi. Bu erda ham o'ziga xos va jozibali italyan uslubi mavjud. Asboblar paneli stilistik jihatdan xilma-xildir. Konditsioner paneli va standart audiotizimning barcha boshqaruv tugmalari birlashtirilgan markaziy qismda bu juda odatiy va, aytish mumkinki, avtomobilning umumiy kontseptsiyasiga mos kelmaydi. Uch trubkali sport soati juda jozibali va yirtqich ko'rinadi va shu bilan birga, chuqur sig'imi tufayli uni faqat haydovchi o'rindig'idan ko'rish mumkin. Asl holatida spidometr ignasi pastga qaraydi. Mashinaning sport tuyg'usi Alfa 147 ning ba'zi versiyalarida mavjud bo'lgan oq siferblatlar bilan yaxshilanadi.
Ta'riflangan model uch va besh eshikli xetchbek edi. Besh eshikli variant uch eshikli bo'lib, faqat qo'shimcha juft eshiklar bilan ustunlik qiladi. Orqa o'rindiqdagi qo'shimcha santimetrlar ular bilan birga kelmasligi achinarli. Ikkala holatda ham tashqi o'lchamlar bir xil va mos ravishda: uzunligi 4.17 m, kengligi 1.73 m, balandligi 1.44 m.Uzunligi deyarli 4.2 m bo'lgan g'ildirak bazasi 2.55 m dan kam. Orqa o'rindiqda kam joy bo'ladi. . eng yomon. Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar tizzaning cheklangan joyidan shikoyat qiladilar. Uch eshikli korpusda orqa o'rindiqni egallash ham muammoli. Yaxshiyamki, Alfa 147 misolida, egalari ko'pincha yolg'iz va ular uchun bu tafsilot katta muammo bo'lmaydi.
Yilni italyan go'zalligini haydash haqiqiy zavqdir. Va bu so'zning to'liq ma'nosida. Ko'p liniyali suspenziya tizimi tufayli Alfa rulning aniqligi ko'plab raqobatchilardan ustun turadi. Dizaynerlar avtomobil osmasini aniq sozlashga muvaffaq bo'lishdi, shunda u tanlangan harakat yo'nalishi bo'yicha to'liq amal qiladi va hatto juda tez burchaklarda ham haddan tashqari burilish tendentsiyasini ko'rsatmaydi. Natijada, sport haydash uslubini afzal ko'rgan odamlar Alfa rulida o'zlarini uyda his qilishadi. Ushbu mashinani haydash zavqi aql bovar qilmaydi. To'g'ridan-to'g'ri boshqaruv tizimi tufayli haydovchi shinalarning yo'l yuzasi bilan aloqa qilish shartlarini yaxshi biladi. Ruldani aniq boshqarish tutqich chegarasi oshib ketganda sizni oldindan xabardor qiladi. Biroq… Har doimgidek, lekin bo'lishi kerak. To'xtatib turish o'z vazifasini yaxshi bajarsa-da, u doimiy emas.
Ma'lumki, italyan ishlab chiqaruvchisining avtomobillari ko'p yillar davomida o'z uslubi va boshqaruvi bilan quvonib kelmoqda. Biroq, estetik qadriyatlar chiroyli Alfasning chidamliligi va ishonchliligi bilan mos kelmasligi achinarli. Afsuski, ushbu modelning kamchiliklari ro'yxati ham ancha uzun, garchi u hali ham Italiya kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan boshqa modellarga qaraganda aniqroq qisqaroq.
Ko'p kamchiliklarga qaramay, Alfa Romeo juda ko'p muxlislarga ega. Ularning fikriga ko'ra, ishonchlilik statistikasi shuni ko'rsatadiki, bu unchalik yomon mashina emas, unda zamonaviy italiyalik reytingning ikkinchi yarmi yoki pastki qismini egallaydi. Shu bilan birga, ko'pincha bu italyan konsernining eng ishonchli modellaridan biri ekanligiga ishonishadi.
