Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT sinov drayveri: 1971 yil

60-70-yillardagi avtomobil xilma-xilligini aks ettiruvchi uchta sport kupesi.

Alfa Romeo 46 yil oldin 2000 GT Veloce ni taqdim etganida, Ford Capri 2600 GT va MGB GT allaqachon sport kupelarida o'rnatilgan standartlarga ega. Bugun biz yana uchta modelni sayrga taklif qildik.

Endi ular yana bir-birlariga qarashadi. Ular yashirinib, hali ham bir-birlarining ko'zlariga - kechirasizlar, faralar - 70-yillarning boshlarida bo'lgani kabi. Keyin, Alfa Romeo sayyohlik avtomobillari sinfida katta obro'ga ega bo'lgan kompaniya bo'lganida, Ford birinchi marta nemis yo'llarida moyli avtomobil tuyg'usini ishga tushirdi va uning yomg'irli shohligida MG aholisi kupe kuzovining chaqqon yo'ltanlamaslarga nisbatan afzalliklarini joriy qildi. ularning B modeli. Bugun ham bizning muloyim fotosessiyamizda havoda raqobat hissi bor. Ehtimol, uchta sport avtomobili uchrashganda shunday bo'lishi kerak - bu holda Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 va MGB GT.

70-yillarda, toʻgʻrirogʻi 1971-yilda bir muddat toʻxtab qolaylik. Keyin 2000 GT Veloce mutlaqo yangi model bo'lib, uning narxi 16 490 marka, bizning to'q yashil rangli Capri I esa ikkinchi seriyaning premyerasidan biroz oldin 10 markaga sotilgan. Va oq MGB GT? 950 yilda taxminan 1971 15 markaga tushadi. Siz bu miqdorga uchta VW 000 sotib olishingiz mumkin edi, lekin siz bilganingizdek, sport avtomobilining zavqi har doim qo'shimcha mablag'larni talab qiladi - hatto u munosib dvigatelga ega oddiy modeldan kuchliroq yoki tezroq bo'lmasa ham. Bu MGB GT 1200 yilda avtomobil va sport sinovchisi Manfred Jantke tomonidan keskin tanqid qilingan edi: "To'rt eshikli sedan va engil ko'taruvchi dvigatelning og'irligi jihatidan tor ikki o'rindiqli model ancha past. sport avtomobillariga. kamroq ish yuki va kamroq xarajat.

Ochig'ini aytish kerakki, bugungi kunda na eng yuqori sport fazilatlari, na dinamik ko'rsatkichlar rol o'ynamaydi. Bugun yana bir narsani ko'rsatish kerak - Italiya shimolida, Reyn bo'yida va Britaniya orollarida turli xil avtomobil falsafalari qanday edi. Va qandaydir reytingga tushmaslik uchun, ushbu ogohlantirishga qaramay, ishtirokchilar alifbo tartibida taqdim etiladi.

Abadiy vaqtlar uchun shakl

Shunday qilib, Va Alfa sifatida. GT Veloce 2000 bizni allaqachon iliq dvigatel bilan kutmoqda - rasm kabi chiroyli va ayni paytda 1972 yildagi tiklanmagan nusxa. Ammo davom etaylik va boraylik - yo'q, bu safar biz buni qilmaymiz, chunki bizning ko'zlarimiz birinchi bo'lib ko'rishni xohlaydi. Rasmiy ravishda, 2000-yilgi GTV eski tanish edi - chunki, qat'iy aytganda, bizning modelimiz Giorgio Giugiaro tomonidan Burtonda ishlab chiqilgan birinchi 1963+2 kupesi bo'lgan 2 yilgi Giulia Sprint GTdan faqat bir nechta detallar bilan farq qiladi.

Dvigatel oldida burun orqali o'tadigan va boshidanoq avtomobilga "munchoqli old" laqabini bergan ajoyib metall lavha, 1967-1970 yillarda turli xil modellarda silliq old tomonga o'zgartirilgan (oldingi chekka deb atalgan). Alfa-ning dumaloq qopqog'i, shuningdek, sport kupesida Giulia nomini aniqlaydi). Va ikkita faralar oldingi eng yaxshi model 1750 GTV-ni bezatdi. Tashqi 2000 yillar xrom panjarasi va katta orqa chiroqlarda haqiqatan ham yangi.

Ammo keling, qo'limizni yuragimizga qo'yib, o'zimizga savol beraylik - umuman biror narsa yaxshilanishi kerakmi? Bugungi kunga qadar ushbu ajoyib kupe o'zining jozibasini yo'qotmagan. Old qanotlarning ustki chetlaridan tortib, har doim hashamatli yaxtaga o‘xshab qiyshaygan orqa tomonigacha bo‘lgan o‘sha chiziq bugun ham sizni hayratda qoldiradi.

GTV - shubhasiz sportchi

Ko'rinishga bo'lgan hayrat interyerda davom etmoqda. Bu erda siz chuqur va qulay o'tirasiz, hatto o'z o'rnida ham ular etarli lateral yordamga g'amxo'rlik qilganini his qilasiz. Shundan so'ng darhol sizning ko'zingiz takometr va spidometrga tushadi, ular orasida oldingi modelda markaziy konsolda joylashgan yoqilg'i va sovutish suvi haroratining faqat ikkita kichik ko'rsatkichi mavjud. O'ng qo'l qandaydir tarzda o'z-o'zidan teri bilan o'ralgan qiya o'zgartirish dastagiga tayanadi, bu hech bo'lmaganda o'zingizni his qilasiz - to'g'ridan-to'g'ri vites qutisiga olib boradi. Chap qo'lingiz bilan rulda yog'och gulchambarni o'rtada chuqur ushlang. Shubhasiz, bu sport avtomobili.

Biz GTV dvigatelini ishga tushirganimizda, Alfa Romeo-ning eng yirik to'liq qotishma to'rt silindrli blokining kuchli, jarangdor shovqini darhol egalik qilish istagini uyg'otadi - bu asosiy dizayndagi 30 ta Gran-pri dvigatelidan kelib chiqqanligini bilasiz. -s Ammo bu ikki kamerali dvigatel uchun ko'plab maqtovlar aytilganiga qaramay, ushbu satrlar muallifi 131 ot kuchiga ega bu ikki litrli qurilma qanchalik ta'sirli ekanligini yana bir bor ta'kidlashdan boshqa hech narsa qila olmaydi.

Uzoq zarbli avtomashina har qanday gaz pedalining harakatiga o'z-o'zidan ta'sir qiladi, oraliq hayratga soladi va shu bilan birga tezlik oshgani sayin poyga mashinalaridan bilganimizdek hujumga shayton kabi eshitiladi. Ushbu g'ildirak yordamida siz doimo kerakli bo'lganingizdan bir oz tezroq bo'lishingiz aniq.

Juliadan meros qilib olingan shassi GTV xarakteriga juda mos keladi. Burilishlar engil kupe uchun hech qanday qo'rqinchli emas va kurs o'zgarishi, albatta, rulda faqat ikkita barmog'i bo'lganida hazil sifatida amalga oshiriladi. Va agar eng yomon holatda diskli tormozli to'rtta g'ildirak bir vaqtning o'zida siljiy olsa, rul bilan kichik sozlash kifoya qiladi. Alfa Romeo 2000 GT Veloce kabi kam sonli avtomashinalarni boshqarish oson.

Arzon narx, ta'sirchan ko'rinish

Ammo biz ko'proq quvvat talab qilsak-chi, lekin bizning pulimiz nisbatan qimmat Alfa GTV uchun etarli bo'lmasa? Ko'p hollarda javob shunday edi: Ford Capri 2600 GT. Uning past narxi butun oila uchun ushbu sport modeli foydasiga eng kuchli dalil bo'ldi - albatta, ajoyib ko'rinish bilan birga. Bertone korpusi bilan solishtirganda, Kapri mutaxassisi Tilo Rögelein kolleksiyasidagi to‘q yashil rangli 2600 GT XL macho rolini o‘ynaydi, chunki u kengroq va mushak figurasiga ega, uzun torpedo va kalta dumba bilan klassik sport uslubiga ega. nisbatlar. mashina. Amerikalik Ford Mustang bilan munosabatlarni burchakdan qat'i nazar, inkor etib bo'lmaydi (garchi modelning ildizlari Angliyaga borib taqalsa va u Mustangdagi kabi Falconga emas, balki Ford Cortina-ga asoslangan edi). Katta Amerika modelidan orqa g'ildiraklar oldida ifodali burma paydo bo'ldi, unda ikkita dekorativ panjara qurilgan. Ha, Kapri o'z shakli bilan yashaydi. Va uning mutlaq tan olinishi.

Mustang bilan juda yaxshi ishlaydigan ixtiyoriy buyumlar va aksessuarlarning deyarli cheksiz ro'yxati bilan ushbu sifat yanada yaxshilanishi mumkin. 1969 yil yanvar oyida Kaprining debyutidan so'ng darhol xaridorlar beshta uskunalar to'plamini tanlashga muvaffaq bo'lishdi va bir nechta gadjetlarga buyurtma berish orqali o'zlarining avtomobillarini zavodga o'xshash narsalarga aylantirdilar.

Prefabrik vosita

Boshqa tomondan, texnik jihatdan Kapri juda oddiy. Modelda ajoyib dizaynlashtirilgan dvigatellar ham, murakkab shassi ham mavjud emas, ammo Fordning standart komponentlaridan, jumladan, qattiq bargli orqa aks va quyma temir dvigatellardan yasalgan ulkan avtomobil bo‘lib qolmoqda. Biroq, dastlab, tanlov 4M / 12M P15 modellaridan uchta V6 dvigatelini o'z ichiga oldi - 1300, 1500 va 1700 cc. Olti silindrli V-birliklar 1969 yildan boshlab, dastlab 2,0 va 2,3 dyuymli siljishlarda mavjud edi. , 1970 litr; ular bilan jihozlangan transport vositalarini kaputning chiqishi orqali tanib olish mumkin. Bu, albatta, bizning modelimizni 2,6dan beri ishlab chiqarilgan 125 ot kuchi XNUMX litrli birlik bilan bezatadi.

Bundan tashqari, GT XL versiyasi juda oqlangan tarzda jihozlangan. Ko'rsatkich paneli yog'och naqshga ega bo'lib, spidometr va takometr bilan bir qatorda yog 'bosimini, sovutish suvi haroratini, bakdagi yoqilg'i darajasini va batareya zaryadini o'lchash uchun to'rtta kichikroq dumaloq asbob mavjud. Quyida, shponlangan markaziy konsolda soat bor va qisqa o'zgartirish dastagi - Alfa-da bo'lgani kabi - charm debriyajdan chiqadi.

Dag'al kulrang quyma temir birikmasi past aylanishlardan juda tezlashadi va uchdan to'rt ming rpmgacha eng yaxshi rivojlanayotganga o'xshaydi. Vites almashinuvini tez-tez o'zgartirmasdan beparvolik bilan haydash ushbu jim va jimjitlikni tez sur'atdan ko'proq yoqtiradi. Aslida, bu haqiqiy V6 emas, balki boks texnikasi, chunki har bir tayoq o'zining krank mili bo'yniga bog'langan.

Ushbu mashina haydovchisiga beradigan zavqni amortizatorlarning juda engil sayohatida notekis soyada qoldiradi. Alfa xotirjamlik bilan yo'nalishni kuzatib boradigan joyda, Capri oddiygina tikilgan qattiq bargli-bahor o'qi bilan yon tomonga sakrab chiqadi. Bu unchalik yomon emas, lekin juda aniq. Xap-Xartmut Myunx avtomobil va sport mashinalarida Kaprini katta sinovdan o'tkazishda, yo'l harakatlarini doimiy ravishda yaxshilash uchun 1970 yilidayoq gaz amortizatorlarini tavsiya qilgan.

Shunday qilib, biz 1969 yilda ishlab chiqarilgan MGB GT to'plamiga keldik, bu sizni Alfa yoki Fordda o'tirganingizdan ko'ra yillar orqada qolgandek his qiladi. Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan ajoyib tezkor kupe 1965 yilda taqdim etilgan, ammo uning dizayni ikki yil oldin paydo bo'lgan MGBga asoslangan. Bizning modelimiz MG 15 yillik ishlab chiqarish davrida o'zlarining bestsellerlarining texnik mohiyatiga kiritilgan o'zgarishlarni darhol ko'rsatadi - deyarli o'zgarishlar yo'q. Bu oq 1969 yilgi MGB GT Mk II ga tanbeh emasmi? Aynan aksincha. “Mana shu sof va chinakam haydash tuyg'usi bu mashina bilan har bir haydashdan zavq keltiradi”, deydi shtutgartlik egasi Sven fon Byottixer.

Havo yostig'i bilan jihozlangan panel

Klassik, chiroyli dumaloq asboblar va uch simli teshilgan rulga ega asboblar paneli ushbu GT AQSh uchun ishlab chiqarilgan model ekanligini ko'rsatadi. MG ning yangi xavfsizlik qonunlariga javoban, ular yo'ltanlamasga, shuningdek, ichki qismga, "Abingdon yostig'i" laqabli ulkan yumshoq asboblar panelini o'rnatdilar.

Britaniya Motor korporatsiyasining quyma temirdan yasalgan 1,8 litrli to'rt silindrli bloki pastki eksantrik mili va ko'taruvchi novdalar yig'ilishning qolgan ikki ishtirokchisining dvigatellariga qaraganda bo'sh ishlayotganda qo'polroq va qattiqroq eshitiladi. To'qson beshta ishonchli otlar va bo'sh turganda sizga kerak bo'lgan barcha moment bilan bu shovqinli mashina o'z ishini ajoyib tarzda bajarishi birinchi metrdan hayratga tushadi. Bu, albatta, vites qutisi bilan bog'liq. Vites qutisining o'zidan chiqadigan qisqa joystik tutqichi bilan. Kalitni qisqaroq va quruqroq qilish mumkinmi? Balki, lekin tasavvur qilish qiyin.

Yo'lga chiqqanimizda birinchi taassurot shundaki, qattiq orqa aks har qanday zarbalarni filtrsiz kabinaga uzatadi. Bu inglizning hali ham asfaltga mahkam bog'langanligi haqiqiy vahiydir. Biroq, yo'lda tezkor manevrlar uch ustunli kemaning ruliday kuch talab qiladi. Va tormozlash effektini olish uchun o'ng oyog'ingiz yaxshi o'qitilishi kerak. Juda oddiy usulda haydash - ba'zilar buni britaniyaliklar deyishadi. Qanday bo'lmasin, MGB GT avtomobil zerikishini samarali davolash vositasi bo'lib, Alfa va Ford modellari ham deyarli mukammal darajada o'zlashtirgan.

xulosa

Muharrir Maykl Shreder: Italiyalik zotli sportchi, nemis moyli mashinasi va britaniyalik xushmuomala bezori - farq bundan katta bo'lishi mumkin emas edi. Yo'l ma'ruzachisi sifatida men Alfa modelini ko'proq xohlayman. Biroq, men Capri-ning kuchli versiyalariga ancha oldin oshiq bo'ldim va nozik MGB GT hozirgacha mendan qandaydir tarzda qochib ketdi. Bugun bu xato ekanligi ayon bo'ldi.

Matn: Maykl Shreder

Surat: Uli

texnik tafsilotlar

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MBG GT Mk II
Ish hajmi	1962 kub	2551 kub	1789 kub
elektr	131 k.s. (96kVt) 5500 rpmda	125 k.s. (92 kVt) 5000 rpmda	95 k.s. (70 kVt) 5500 rpmda
Maksimal moment	181,5 rpmda 3500 Nm 181,5	200 rpmda 3000 Nm	149 rpmda 3000 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	200 km / soat	190 km / soat	170 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Asosiy narx	16 490 marka (Germaniyada, 1971)	10 950 marka (Germaniyada, 1971)	15 000 marka (Germaniyada, 1971)