Alfa Romeo 4C, bizning sinovimiz - Sport avtomobillari
2013-yilda taqdim etilganidan beri men bu haqda qarama-qarshi fikrlarni eshitdimAlfa Romeo 4C... Deyarli hamma bir narsaga rozi: bu ajoyib. U Ferrari ga loyiq sahnaga ega va har safar mashinalar to'xtash joyida yoki shaharni kesib o'tganingizda tomoshabinlar olomonini o'ziga tortadi.
0 soniyada 100 dan 4,5 gacha tezlashadi va 258 km tezlikka erishadi, Alfa Romeo 4C ham tashqi ko'rinishiga mos keladigan unumdorlikka ega.
С narxlari 65.000 € uchun 4 XNUMXC juda maxsus ob'ekt bo'lishi kerak. Hech bo'lmaganda uning shakllari dan superkar va uning lotusdan o'lcham uni boshqalar kabi ekzotik va shahvoniy qiling. Tashqi tomondan ko'zni quvontirsa-da, ichkarida sehr tez o'tadi. Ochiq uglerod tolasi ramkasi talabalarni quvontiradi, lekin sifatsiz qattiq plastmassani va o'g'irlangan qismlarni topish uchun ko'zingizni bir necha millimetrga siljiting. Nuqta va Julietdan va savdo markazida sotiladigan ko'rinadi radiodan. Ikki simli rul yomon emas, go'yo asl qismi.
Haydovchi o'rindig'iga o'tirish qiyin, ammo aqlga sig'maydi. U yerda sessiya Agar siz olti futdan oshgan bo'lsangiz ham, alyuminiy pedallar yaxshi joylashtirilgan bo'lsa ham yaxshi. Agar siz Lotusga kirsangiz, sizda 4C ichidagi samimiy tuyg'u haqida tasavvurga ega bo'lasiz: erdan bir necha dyuym, ko'rinadigan yon tomonlari bo'lgan old kapot va miniondan yasalgan orqa oyna.
Ishga tushirish tugmasini bosing va Alpha dvigatelni va qo'shnilarni uyg'otadi. 4C juda ko'p shovqin qiladi. Yo'l mashinasi har qanday tezlikda yoki har qanday haydash rejimida bunday shovqinni eslay olmayman. 1.750 kub kubli to'rt silindrli turbokompressor CM past chastotalarni teshib qo'yadi, har bir gaz bosimidan kelib chiqqan shovqin yuzlab metrlar uzoqlikda eshitiladi. Shovqin bu mashinani noqulay qiladigan yagona narsa emas: elektr quvvatisiz rul boshqaruvi manevr qilish juda qiyin va sizni to'xtash va sekin haydash istagini engishga majbur qiladi. Lekin nima bo'lishidan qat'iy nazar, faqat 4C dan foydalanish mumkin bo'lgan yo'llarga boring.
G'ildirak orqasida 4C
vosita markazi surish orqa, gidravlik kuchaytirgichsiz, 240 ot kuchi va 900 kg og'irlik - bu juda yaxshi sharoitlar, ammo 4C rulidagi dastlabki bir necha metrlar umuman hayajonli emas. O'rtacha tezlikda avtomobil kuchli mexanik tutqichga ega bo'lib ko'rinadi, shu bilan birga rul boshqaruvi yo'lni haddan tashqari ko'paytiradi, bu esa rulda reaktsiyalarni ushlab turishni qiyinlashtiradi. Uglerod tolasi ramkasi mashinani shunchalik qattiq qiladiki, u yukni o'tkazishga yoki eng kichik rulonga bardosh bera olmaydi.
Tezlik qanchalik baland bo'lsa, shunchalik qiyin va qo'rqinchli bo'ladi. V vosita u qattiq itarib yuboradi, lekin juda ko'p kechikish bor va 3.000 rpmgacha siz faqat turbo zaryadini eshitishingiz va keyin mashinani oldinga otishingiz mumkin. Bu to'satdan etkazib beriladigan (aniqroq) 350 Nm sakrash qo'shilishi bilan kichik inertsiya bilan odatiy engil avtomobil tezlashishi. U yerda surish bu juda ko'p, juda ko'p, bu oversteer oversteer variant kabi ko'rinadi. Agar bittasini olsangiz egri chiziq ikkinchi vitesda, har qanday burchakda va har qanday burchakda va gaz kelebeğini ochishga harakat qiling, bu qattiq pastlikka olib keladi. Aftidan, muhandislar mashinani xavfsizroq qilish uchun ataylab bu pastroq rulni yaratishgan. Men shunday ekaniga deyarli ishonchim komil, lekin mashina nihoyat yo‘lga chiqqanda (va agar) nima bo‘lishini o‘ylay olmayman. Olti pog‘onali ikki muftali uzatmalar qutisi viteslarni tez va mustahkam o‘zgartiradi va har qanday robot kabi u to‘liq gazda bo‘lganingizda yaxshi ishlaydi, lekin asta-sekin inqirozga uchraydi.
в tez aralashtiriladi Vaziyat yaxshilanmoqda: pastdan burilish kamroq va agar siz rulni ehtiyotkorlik bilan (juda nozik) boshqarsangiz, 4C yaxshi tezlikda harakatlanishi mumkin. Muammo shundaki, rul sizni keraksiz kurashga majbur qiladi, tortishingizga to'sqinlik qiladi va tezroq siljishga va imkoningizdan ko'ra sekinroq aylanishga majbur qiladi. Qanchalik ko'p tortsangiz, u sizni qo'rqitmoqchi bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, janjaldan tezda chiqib ketish uchun u hamkorlik qilishni emas, balki siz bilan bahslashmoqchi.
Mening birinchi kmAlfa Romeo 4C ular meni hayratda qoldiradilar. Taqqoslamaslik mumkin emas Lotus Elis, men juda yaxshi biladigan va kontseptual jihatdan Alpha-ga juda yaqin bo'lgan mashina. Ingliz tilida ham markaziy dvigatel, oddiy quvvat va quvvatsiz boshqaruv mavjud, ammo italiyaliklardan farqli o'laroq, rul va shassi orqali o'tadigan ma'lumotlar shunchalik aniq va ishonchliki, siz ko'proq va ko'proq tortishingiz mumkin. Agar 4C hech qanday sababsiz xavfli va qo'rqinchli bo'lsa.
Xo'sh, bu yomon mashinami? Yo'q, umuman emas yoki hech bo'lmaganda qisman. Yarim kunni uning kamchiliklarini sanab o'tkazganimdan so'ng, men ishtirok etganimni va maftun bo'lganimni angladim. U dahshatli fe'l-atvorli go'zal ayolga o'xshaydi. Ko'pgina o'xshashliklarni bo'lishib, u Lotus yoki Kaymanga qaraganda butunlay boshqacha haydash tajribasini taqdim etadi. Minglab puf va soyali shovqin, uning g'azabli va "yaramas"ligi uni o'ziga xos qiladi. Uning ko'plab kamchiliklari bor, lekin ular sizni boshqalardan farqli o'laroq noyob tajriba bilan qoldiradi. Kim o'ylaganAlfa Romeo 4C ehtimol yakuniy Italiya Trackday avtomobil hafsalasi pir bo'ladi, u emas.
Bu o'zining estetikasi, haddan tashqari shovqini va maxsus effektlari bilan o'ziga jalb etadigan go'zal ob'ekt. Kelajakdagi sport alfalari uchun yaxshi boshlanish nuqtasi.
