Sinov haydovchisi Alfa Romeo Giulia, 75 va 156: To'g'ridan-to'g'ri yurakka

Klassik Julia o'zining merosxo'rlari bilan Alfa Romeo o'rta sinfida uchrashadi

Giuliya klassik sport sedanining darslik namunasi hisoblanadi - xarizmatik, kuchli va ixcham. Alfistlar uchun u brendning yuzi. Endi biz uni Alfa Romeo 75 va Alfa Romeo 156 bilan uchratamiz, ular u bilan o'zini ko'rsatishga harakat qiladi.

Albatta, trioning yulduzi Giulia Super 1.6 nodir Faggio (qizil olxa) rangidir. Ammo fotosessiyaga tasodifan guvoh bo'lganlarning ko'zlari endi faqat uning go'zal lavha kiyimlariga bog'lanib qolmaydi. 75 yilda chiqarilgan qovurg'ali Alfa Romeo 1989 asta-sekin olomonning sevimlisiga aylanib, asosan yosh avtomobil ishqibozlarining hissiy munosabatini uyg'otadi. "O'n yil oldin, faxriylar yarmarkasida ushbu mashina bilan kelganimda, ular menga deyarli kulishdi", dedi Ludenshaydning egasi Piter Filipp Shmidt. Biroq, bugungi kunda deyarli yangi mashina holatida bo'lgan qizil 75 hamma joyda mamnuniyat bilan qabul qilinadi.

Ushbu maqomga erishish uchun Tim Stengelning Weyerbuschdan qora Alfa 156 uzoq vaqt kutishiga to'g'ri keladi. Dunyo ba'zan naqadar noshukur! 90-yillarning oxirida bu Alfa Romeo uchun katta muvaffaqiyat bo'ldi - faqat italiyaliklar kabi nafis va avtomobil zerikishini davolovchi vosita sifatida e'tirof etildi. Ular hatto uning old g'ildiragi va ko'ndalang dvigatelini kechirishdi. Va bugun? Bugungi kunda sobiq bestseller sevilmagan, arzon ishlatilgan buyumni olib yuradi. Yo'lda 600 evro - Twin Spark, V6 yoki Sportwagon. Ushbu sessiya uchun Bonn hududida 156 kishini topish uchun son-sanoqsiz telefon qo'ng'iroqlari kerak bo'ldi. Hatto juda yaxshi jihozlangan va ulangan klassik Alpha-ning muxlislari va egalarining mahalliy hamjamiyati (haligacha) ushbu modelga qiziqmaydi.

Jozibali go'zal Julia

Birinchi disk 1973 yil oxirida Bonn shahridan bo'lgan klassik Alfa Romeo sotuvchisi Xartmut Shöpelga tegishli bo'lgan jozibali Giuliaga tegishli edi. Haqiqiy biluvchilar uchun ta'mirlanmagan mashina, har qachongidan ham jozibali, chunki u bizning maftunkor asl qiyofamizda paydo bo'ladi. Odatiy bo'lib, Julia magistral qopqog'ida alfalar tomonidan uzoq vaqt kanonizatsiya qilingan tanaffus kiyadi. Keyingi modelda, Giulia Nova, bu xususiyatdan voz kechgan.

Avtomobilga o'tirish katta quvonch keltiradi. Ko'z darhol uch tishli yog'och rulga va tezlik va tezlikni o'lchash uchun ikkita katta dumaloq asbobga, shuningdek, kichikroq terishga tortiladi. Yana ikkita ko'rsatkich, yog 'bosimi va suv harorati markaziy konsolda tizza darajasida joylashgan bo'lib, ularning ostida tishli dastagi va uchta nafis kalit mavjud: klassik funktsional nafislik, mukammallashtirilgan.

Kontakt kaliti chap tomonda, bir burilish 1,6 litrli haydovchini quvvatlantirish uchun etarli. Bu shunchaki mashina emas, balki faqat Alfa muxlislarigina emas, balki "asrning to'rt silindrli dvigateli" deb ataydigan o'sha zanjirli qo'sh kamerali dvigatel - yuqori tezlikda kuchli, butunlay engil qotishmalardan yasalgan va chashka ko'taruvchiga qadar qurilgan. . o'nlab yillar davomida avtopoygadan olingan genlar bilan klapanlar.

Umumjahon motor

Ushbu mashina bitta sovg'a bilan cheklanmaydi - yo'q, bu har tomonlama ehtirosli iste'dod. Ikki uglevodli versiyada u to'xtash joyidan yirtqich hayvon kabi tortib olinadi va keyingi daqiqada u yuqori aylanishlar va silliq haydash istagi bilan porlaydi. Uning yordamida siz to'rtinchi vitesda boshlashingiz va maksimal tezlikka osongina tezlashishingiz mumkin. Hech qanday zarba yo'q. Biroq, hech kim buni qilmaydi. Yaxshi tashkil etilgan besh pog'onali uzatmalar qutisi bilan viteslarni almashtirish juda chiroyli bo'lgani uchun ham.

Shassi murakkab va qimmat dizayni deyarli ajoyib dvigatelga teng. Bugungi kunda ham Giulia o'zining boshqaruvi bilan hayratda qoldirishi mumkin, garchi yuqori tezlikda u biroz aylanmasa ham. Sport tabiatiga qaramay, u har doimgidek bo'lib qoladi - qulay muhitga ega oilaviy sedan.

Qizil rangga o'tish 75. "Asosiy narsa - boshqacha bo'lish" - bu dizaynerlar uchun ehtimol talab. Egri chiziq mashinaning birinchi uchdan bir qismida keskin ko'tariladi, deyarli gorizontal ravishda derazalar ostida ishlaydi va orqa tomondan yana o'q otadi. Past old va baland orqa - ya'ni hali ham joyida juda dinamik ko'rinadigan mashina. Biroq, ehtimol, boshqa hech bir Alfa bu model kabi o'zaro shamollarga nisbatan sezgir bo'lmagan.

Farqi yo'q. Bizning oldimizda ko'p yillik orqa g'ildiraklarga ega so'nggi Alfa turibdi. 1985 yilda Milan brendining 75 yilligi munosabati bilan taqdim etilgan (shuning uchun 75 nomi) u 80-yillarning odatiy miyasi kabi interyerda plastmassa bilan to'ldirilgan. To'rtburchaklar umumiy korpusdagi dumaloq asboblar - tezlik o'lchagich, takometr, yog 'bosimi, dvigatel harorati va yonilg'i baki - ko'pchilik kalitlar kabi sizning ko'zingiz oldida. Oyna tugmachalarini ochishning o'zi yangi boshlanuvchining ishlashini qiyinlashtiradi - ular orqa ko'zgu ustidagi shiftdagi konsolda joylashgan. U-shaklidagi ulkan to'rtburchaklar qo'l tormozi tutqichi ham ajablanib bo'lishi mumkin.

Alfa ajoyib dunyosining bir qismi

Kontakt kalitini burish esa klassik Alfa dunyosining bir qismini qaytaradi. 1,8 ot kuchiga ega 122 litrli to'rt silindrli dvigatel umuman yomon emas. bo'sh turganda, u hali ham o'zining mashhur ikki kamerali oldingi ovoziga o'xshaydi. 3000 rpm dan boshlab, tovush keskinroq bo'ladi, egzozdan ajoyib sport shovqini keladi. Xirilmasdan, qurilma 6200 aylanish tezligidan boshlanadigan qizil zona vestibyuliga qadar tezlikni oshiradi - lekin agar odatiy bo'lmagan haydovchi yaxshi siljigan bo'lsa. Oldingi Giulietta va Alfetta singari, vaznni yaxshiroq taqsimlash uchun transmissiya orqa aks bilan blokda orqada joylashgan (uzatish diagrammasi). Biroq, buning uchun uzun o'zgartirish novdalari kerak va silliq emas.

Ushbu mashina burilishni yaxshi ko'rishini his qilish uchun atigi bir necha metr kifoya. Mashina yo'lni xotirjamlik bilan kuzatib boradi va tez burilishlar haydovchining ishtahasini kuchaytiradi. Hattoki qattiq burchaklar bilan ham 75-da, aniq elektr boshqaruvi tufayli juda osonlik bilan ishlov beriladi. Old o'qdan noqulay tortishni boshlash uchun yanada kuchliroq haydash kerak. Keyinchalik rivojlangan buni kuchli gaz bilan to'g'rilaydi, bu esa orqaga burilib, "Alfa" ni kerakli yo'nalishga qaytaradi. Yoki ular shunchaki benzin oladi.

O'yin-kulgi uchun arzon mashina

Biz 156 ga keldik. 1997 yilda brend do'stlari hamjamiyati qanchalik hayajonlanganini eslaymiz: nihoyat, Alpha bor edi - bu borada mijozlar va matbuot rozi bo'lishdi - bu brendga yo'qolgan yorqinlikni qaytardi. 19 yil oldin Frankfurt avtosalonidagi tomoshabinlar shu qadar o'ziga xos va mukammal dizayn bilan tillarini yutib yuborishdi. Klassik Alfa panjarasi bilan (Scudetto - qalqon deb ataladi), uning chap tomonida raqam joylashtirilgan, kupe ko'rinishi bilan - chunki orqa eshik tutqichlari tom ustunida yashiringan. "Alfa" yana hammaning tilida edi - ular Yuliyaning tirilganiga deyarli ishonishdi. Ammo hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi; bugungi kunda hech kim bu modelni yoqtirmaydi.

Shu bilan birga, bir necha yillardan keyin 156 bilan muloqot qilishdan bosh tortgan ushbu uchrashuv haqiqatan ham zavq bag'ishlaydi. Misol uchun, muzqaymoq bilan to'ldirilgan oqlangan dumaloq texnika bilan, albatta, 90-yillarda juda moda bo'lgan oq terishlar bilan. Va ularsiz, ammo, siz darhol an'anaviy uch simli rulda o'zingizni yaxshi va qulay his qila boshlaysiz. Yaxshi shakldagi o'rindiqlar qo'shimcha sport avtomobili hissini chiqaradi.

Hatto dvigatel sizni hayratda qoldiradi - siz 1600cc dvigateldan bunday temperamentni kutishingiz qiyin. CM va 120 ot kuchi, 156 diapazonidagi eng past. Lekin u Alfaga xos bo'lgan yuqori aylanishlarni talab qiladi, faqat 5500 aylanish tezligida. ./min tezlikda siz ikkinchi vitesdan uchinchi vitesga o'tasiz (uzatish qutisi vites qutisi bilan jihozlangan oldingilariga qaraganda ancha aniqroq o'tish imkonini beradi) va to'rt silindrli dvigatel hushtak chalayotgan yirtqichlarga o'xshaydi. Xo'sh, hech bo'lmaganda ma'lum darajada.

O'zining ixcham shassisi va sezgir boshqaruvi tufayli Alfa 156 bir zumda zavq manbai bo'ladi - baribir, siz o'ylagandan ham ko'proq. Va eng muhimi, bugungi kunda bunday haydash zavqini his qilishning arzonroq usulini topa olmaysiz - eng yaxshisi 2,5 litrli V6 190 ot kuchiga ega.

xulosa

Muharrir Maykl Shreder: Giulia kabi mashina faqat bir marta ishlab chiqarilgan bo'lishi mumkin. Dvigatel, konstruktsiya va shassi - bu to'liq to'plam shunchaki engib bo'lmas. Biroq, Alfa 75 asta-sekin klassik qiyofasini shakllantirmoqda. Oddiy alfa genlarini tanib olish oson, ulardan 156 tasini faqat bir nechta shartlar bilan aytish mumkin. Ammo uchta mashinaning eng kichigi ham haydash uchun qiziqarli.

Matn: Maykl Shreder

Surat: Xardi Muchler

texnik tafsilotlar

Alfa Romeo 156 1.6 16V egizak uchquni	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Ish hajmi	1589 kub	1779 kub	1570 kub
elektr	120 k.s. (88kVt) 6300 rpmda	122 k.s. (90 kVt) 5500 rpmda	102 k.s. (75 kVt) 5500 rpmda
Maksimal moment	144 rpmda 4500 Nm	160 rpmda 4000 Nm	142 rpmda 2900 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	200 km / soat	190 km / soat	179 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Asosiy narx	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q	18 evro (Germaniyada, 000-qism)