Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Mundarija
- Видео
- Ish stoli uchun rasm
Avvaliga bu kupe edi (keyinchalik limuzin versiyasi ham paydo bo'ldi), u erda u 1954 yilda yoki yarim asrdan ko'proq vaqt oldin bo'lgan. Albatta, sport avtomobili, Alfaga yarasha, bozorda o'n bir yil qoldi. Va keyin o'n yildan ortiq bo'shlik keldi.
1977 yilda yangi Giulietta bozorga kirdi, eskisiga o'xshamaydi, hatto ruhiy jihatdan ham, chunki u klassik edi, hech narsa (Alfina standartlari bo'yicha) sport sedani (juda cheklangan Turbodelta seriyasidan tashqari). Hatto bu Jyuletta ham bardoshli emas edi (mashinaning o'zi emas), chunki u 1985 yilda, ya'ni bir avloddan keyin xayrlashdi.
Va keyin 15 yil bo'shlik, yangi Juliettagacha. Bu nom o‘zidan oldingilarini eslatadi, biroq yangi Giulietta ular bilan o‘xshashliklarga ega emas – bu safar u klassik oilaviy besh eshikli vagon. Golf klassi, mahalliy aholi aytganidek (va Alfa muxlislari uchun, bu biroz noo'rin).
Shunday qilib, yangi mahsulotni taqdim etib, Alfa eng to'yingan va raqobatbardosh avtomobillar sinfiga kirdi, u hali muvaffaqiyat qozonmagan. Bu erda taniqli favoritlar hukmronlik qiladi: Golf, Megan, Astra. ... Yoki eng nufuzli brendlar orasida: BMW 1 Series, Audi A3. ... Juliet ular bilan raqobatlasha oladimi?
Bu savolga aniq javobni eng yaxshi holatda qiyosiy test orqali berish mumkin, ammo sinovning birinchi kilometrlari, eng kuchli "fuqarolik" benzinli dvigatel bilan jihozlangan va motorli Juliet (sport 1750 TBi dan yuqori) ekanligini aniq ko'rsatdi. javob: ha. Giulietta - haydovchini hayratda qoldiradigan yaxshi mashina.
Albatta, bu haydovchini hayratda qoldiradigan qismlarni topish mumkin emas degani emas, lekin (sinovni oxirigacha etkazish), bu Alfa musobaqada jiddiy raqib.
Sloveniya xaridorlari ham mazkur sinf dizellari haqida biroz aqldan ozgan. O'rtacha yuqori diapazonda bo'lgani kabi emas, lekin shunga qaramay, benzin bilan ishlaydigan bunday yuqori samarali Giuliettalar ozchilikda bo'lishini kutish kerak.
Afsuski, kapot ostida faqat 1 litrli dvigatel yashiringan, uni majburiy zaryadlash yordamida juda sog'lom 4 "ot" ishlab chiqarish mumkin. Bu poygachi mashina emas, lekin u Giuliettoni har doim qat'iy va tez harakatda ushlab turishga qodir.
Vaziyat eng past aylanishlarda eng yomon, chunki tik qiyalikdan boshlash, masalan, dizel haydovchilariga tanish bo'lganidan ko'ra aniqroq vazifa bo'lishi mumkin, lekin bu jim va sokin ishlash, eng yuqori aylanishlarda yoqimli ovoz bilan qoplanadi. Bundan tashqari, juda mashhur) va vites qutisi bilan chalkashlik moslashuvchanligi.
Bir yarim ming inqilobda u oltinchi vitesda yaxshi tortadi. Iste'mol ham o'rtacha: sinov o'ndan pastda to'xtadi. Agar siz sport kayfiyatida bo'lsangiz, u jasorat bilan sakrashi mumkin, agar sizniki juda mo''tadil bo'lsa va dadillik bilan (kamida ikki litr).
Standart ishga tushirish va to'xtatish tizimi ham ko'p yordam beradi, bu mashina ishlamay qolganda dvigatelni o'chiradi (va, albatta, birinchi yoki teskari vitesga o'tishda uni qayta ishga tushiradi).
Haydovchining o'ng oyog'idan tashqari, tishli tutqich oldidagi tugma ham sportning qanchalik sportchi bo'lishini aniqlaydi. U erda DNK yoziladi va avtomobilning elektron komponentlarining javob berish qobiliyati o'rnatiladi. Quvvat manbai, VDC stabilizatsiya tizimining ishlashi, Rulda boshqaruvi. ...
Odatdagidan tashqari, u ham qishki va sport dasturiga ega, ikkinchisida VDC tizimi kamayadi, kuch yanada hal qiluvchi, elektron differentsial qulf kuchliroq, va haydovchining dvigatelni yaxshilaydigan ortiqcha yuklash funktsiyasi ham bor. qisqa vaqt ichida ishlash. Haqiqatan ham, burchaklarda bu Alfa o'zini juda yaxshi his qiladi.
Ixtiyoriy Sport to'plamining bir qismi, shuningdek, 17 dyuymli shinalar bilan birlashganda, hali ham qo'pol yo'llarda kundalik foydalanishni etarlicha qulay saqlash uchun etarlicha do'stona bo'lgan sport shassisidir.
18 dyuymli shinalar bilan, hatto pastroq profilli shinalar bilan birgalikda, shassi qattiqligi juda ko'p bo'lishi mumkin, ammo o'sha paytda biz bu kombinatsiyani sinab ko'ramiz. 17 dyuymli shinalarga ega bu shassi, albatta, sport va qulaylik o'rtasida ajoyib kelishuvdir.
Xuddi shu narsa to'liq charm va qizil tikuvli (va yostiqlarda Alfa logotipi) bo'lgan o'rindiqlarga ham tegishli. Kichkina yon tutqich bilan juda qulay, lekin uzoq safarlar uchun ham ajoyib. Achinarlisi shundaki, bo‘ylama yo‘l bir dyuym ham ko‘p emas, chunki baland bo‘yli haydovchilarga qulay haydash joyini topish osonroq bo‘lardi – lekin bu holda a’lo charm va Alkantara bilan o‘ralgan rulning chuqurligi to‘g‘ri keladi. tashqariga.
Har holda, agar siz 190, hatto 195 santimetrdan past bo'lsangiz, sizda tashvishlanadigan hech narsa yo'q.
Keling, bir lahza texnologiyaga qaytaylik: Giulietta ham tez orada qo‘sh muftali uzatmalar qutisiga, sinov mashinasi esa olti pog‘onali mexanik uzatmaga ega bo‘ladi. Vites o'zgartirish qo'lining harakatlari juda uzun (va birinchi vitesda juda noaniq), lekin ular aniq va tezdir.
Biroq, Alfaning sport brendi ekanligi, oltinchi vitesni juda iqtisodiy hisoblanmaganligi bilan tasdiqlanadi. Tormozlar etarli darajada (va ba'zida orqaga qaytganda chiyillaydi), rul esa aniq va to'g'ri (ayniqsa DNKda, ya'ni Dinamik).
N (normal) va A (barcha ob -havo) sozlamalari bilan u yumshoqroq, lekin baribir haydovchiga etarlicha fikr bildiradi.
Nafaqat haydovchi, balki yo'lovchilar ham o'zlarini yaxshi his qilishadi. Albatta, bu toifadagi mashinadan fazoviy mo''jizalarni kutish mumkin emas, lekin bu erda Giulietta o'zini yaxshi ko'rsatdi. Bo'sh joy etarli (sinf me'yorlari bo'yicha), hatto orqa tomonda ham mukammal shamollatish (ikki zonali avtomatik konditsioner), aniq va tez, eng muhimi, orqa tomonda o'tirganlar uchun juda qulay.
Bagajda hech qanday maxsus narsa yo'q, lekin bu oilaning asosiy ehtiyojlari, shu jumladan bayram uchun ham etarli bo'ladi. Siz bu kubometr yuk bo'lagi bo'lgan karvon yoki miniven emas, balki o'rta toifadagi avtomobil ekanligi bilan kelishishingiz kerak.
Bu erda Giuliettining yagona jiddiy kamchiligi, orqa o'rindiqning noto'g'ri bo'linishi bilan bog'liq. Ya'ni, uning uchdan bir qismi o'ng tomonda joylashgan, demak, chap tomonni, uchdan ikki qismini katlayotganda bolalar o'rindig'idan foydalanish deyarli mumkin emas.
Ko'pgina brendlar bu haqda allaqachon bilib olishgan va endi qismning uchdan ikki qismi o'ng tomonda, Alfa esa bu sohada biroz ko'proq uxlaydi (buni amaliy bo'lmagan va foydalanish qiyin bo'lgan ISOFIX o'rnatgichlari tasdiqlaydi). Yana bir salbiy: avtomobilning ba'zi funktsiyalari navigatsiyaning bir qismi bo'lgan rangli LCD displeyda, ba'zilari esa (shaffof va yoqimli) o'lchagichlar orasidagi ma'lumot displeyida sozlangan. Albatta, har birining o'z boshqaruv tugmalari mavjud. .
Biz sinovdan o'tkazgan Giulietta -da Dynamic apparat to'plami borligini hisobga olsak, qo'shimcha ravishda, aksessuarlar ro'yxatidan deyarli har bir variant belgilangan, uning narxi unchalik yuqori emas.
Barcha xavfsizlik uskunalari, DNK tizimi, avtomatik konditsioner, Start & Stop, kruiz nazorati, Blue & Me hands-free (Bluetooth) tizimi mavjud bo'lgan avtomobil uchun yaxshi 28k va bu uchun aksessuarlar ro'yxatidan. pulga siz sport to'plamini ham olasiz (bir nechta korpus aksessuarlari, sport shassislari ...), avtomatik yoqiladigan biksenonli faralar, Boss audio tizimi, navigatsiya (katta rangli LCD displeyli, u orqali boshqa avtomobil funktsiyalari bo'lishi mumkin). sozlangan), yuqorida aytib o'tilgan qizil tikuvli teri o'rindiqlar, yomg'ir sensori. ...
To'g'ri, bu Alfa yaxshi narxga ega va shuning uchun uning yagona savdo nuqtasi nafaqat chiroyli ko'rinishdagi dizayni, balki mashinaning qolgan qismi, shu jumladan narx.
Yuzma yuz. ...
Alyosha Mrak: Alfa aniq to'g'ri yo'nalishda ketmoqda. Biz hozirgacha uning shakliga juda ko'p e'tibor qaratgan bo'lsak -da, Juliet ham texnikaga bosh irg'ashi mumkin. Bir nechta istisnolardan tashqari. Haydash pozitsiyasi yaxshiroq, lekin nemis raqiblari hali ham etakchi; dvigatel zo'r, faqat u ochko'z va kamqonlikka turbocharger yordam bermasa (qarang, buni aniq isbotlaydigan Reyland vaqti); va debriyaj pedalini oxirigacha bosganingizda Start & Stop tizimi asta -sekin uyg'onadi, aks holda debriyaj zarbaning oxirigacha ko'proq "bosadi".
Ammo yuqorida aytib o'tilganidek: siz darhol Julietaga oshiq bo'lasiz (hech bo'lmaganda uskunalar va dvigatellarning kombinatsiyasida), chunki tez orada siz kichik xatolarni butunlay unutasiz. Bilasizmi, go‘zal qizning injiqliklarini ko‘rmaysiz. ...
Dushan Lukich, surat: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kVt) O'ziga xos
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19.390 € |
| Sinov modelining narxi: | 28.400 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,8 s |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yil lak kafolati, 8 yil zang kafolati. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 645 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.683 € |
| Shinalar (1) | 2.112 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 29.046 0,29 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbo benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va stroke 72 × 84 mm - joy almashish 1.368 sm? – siqilish 9,8:1 – maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 5.500 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 15,4 m/s – solishtirma quvvat 91,4 kVt/l (124,3 ot/daq) – maksimal moment 250 Nm 2.500 aylanish tezligida. min - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,90; II. 2,12 soat; III. 1,48 soat; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Differensial 3,833 - G'ildiraklar 7 J × 17 - Shinalar 225/45 R 17, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 218 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 134 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.365 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.795 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 400 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.798 mm, oldingi yo'l 1.554 mm, orqa yo'l 1.554 mm, erdan tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm, orqa 1.440 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rindiq: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / Shinalar: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 Vt / Bosgan masofasi: 3.567 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,1 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,3 / 11,7 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,9 / 11,5 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (342/420)
Jyuletta, hech bo'lmaganda ballar bo'yicha baholanadigan bo'lsak, juda muvozanatli, hech qayerga keskin burilmagan va ko'p joylarda raqobatdan ko'ra ixchamroq.
Tashqi (15/15)
Alfa-dan kutganimizdek, eng zamonaviy dizayn.
Ichki (99/140)
Ergonomikada kichik kamchiliklarni qo'lga kiritdi, konditsioner zo'r, sig'imi o'rtacha.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Alfa-ning kichik turbokompressorlari yaxshi bajarilgan qisqartirish yaxshi yechim ekanligining ajoyib isbotidir.
Haydash qobiliyati (63
/ 95)Sport va qulaylikning ajoyib kombinatsiyasi, aniq boshqaruv, yo'lda yaxshi pozitsiya.
Ishlash (29/35)
1,4 litrli turbo dvigatel tez bo'lishi mumkin, lekin ayni paytda etarlicha moslashuvchan va jim.
Xavfsizlik (43/45)
EuroNCAP -ning ajoyib natijasi va xavfsizlik uskunalarining ko'pligiga qaramay, to'xtash masofasi juda ko'p nuqtalarni yo'qotdi.
Iqtisodiyot
Asosiy narx ko'pchilik raqobatchilardan unchalik farq qilmaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
shakli
havo sovutish
yo'lda pozitsiya
standart uskunalar
avtomobil funktsiyalarini ikki tomonlama sozlash
haydovchi o'rindig'ining juda uzunlamasına siljishi
orqa o'rindiqning bo'linishi
amaliy bo'lmagan ISOFIX moslamalari
