Alfa Romeo Stelvio - sport DNKli SUV
Italiya brendi ikki xil fikrga ega. Ba'zilar "Alpha" ning to'qnashuv sinovlari paytida devorga urilib ketmagani istehzoli, boshqalari esa italiyalik tana shakli haqida xo'rsinishadi. Bir narsa aniq - bu brendning avtomobillari befarq emas. O'zini anchadan beri kutgan Giuliyadan keyin uning akasi, model Stelvio tezroq paydo bo'ldi. Nega uka? Chunki ikkala venada ham issiq italyan qoni oqadi.
Avtomobil kabi harakatlanadigan SUV. Biz buni boshqa premium brendlarda eshitganmiz. Biroq, bu hali ham ajoyib namuna bo'lgan Muqaddas Grail, undan keyin zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilari. Muvaffaqiyatsiz. Chunki kichik o'lchamli, pastki ostidan aylanib o'tishga imkon beradigan klirensi va engil avtomobil kabi haydash uchun katta og'irlikdagi mashina qayerdan paydo bo'lgan? Missiya mumkin emas. Va shunga qaramay... Stelvio Giulia pol platformasiga asoslangan bo'lib, u ko'plab komponentlarni baham ko'radi. Albatta, bu klon emas, lekin aslida uni odatiy SUV deb ham atash mumkin emas.
Sport genlari
Stelvio g'ildiragidagi birinchi kilometrlar "yumshoq" va "noaniq" atamalarini axlatga tashlashga majbur qiladi. Rulda tizimi juda aniq va deyarli jarrohlik aniqligi bilan ishlaydi. Qo'lning eng kichik harakati ham mashinadan darhol va o'ta sezgir javobni keltirib chiqaradi. Osma qattiq va o'tkir, 20 dyuymli g'ildiraklar ko'p xatolarni kechirmaydi. Dinamik burilish bilan Stelvio SUV ekanligini unutish oson. Ammo tormoz tizimi hayratlanarli. Rulda va suspenziyaning bunday istiqbolli ishlashi bilan biz keskin tormozlarni kutishimiz mumkin. Tormozni ohista bosib, tishingizni rulga tegizish ham emas. Alfa Romeo tarixidagi birinchi SUV bilan tormozlanganda, biz hozirgina issiq, loyqa ko'lmak ichiga qadam qo'ygandek taassurot qoldirishimiz mumkin va mashina sekinlashayotgani sizni o'zingizdan butunlay voz kechishingizga ishonch hosil qilmaydi. to'rt yo'nalish. agar kerak bo'lsa, oyoqlar". Biroq, bu faqat noto'g'ri taassurot. Tormoz sinovlari davomida Stelvio soatiga 100 kilometr tezlikda atigi 37,5 metrda to‘xtadi. Tormoz yumshoq bo'lishi mumkin, ammo faktlar o'zlari uchun gapiradi.
original chiziqlar
Stelvio-ga uzoqdan qarasangiz, bu Alfa Romeo ekanligini darhol tushunasiz. G'ilof ko'p sonli massiv bo'rttirma bilan bezatilgan va ancha yumaloq old qismi standart sifatida xarakterli trilobo bilan qoplangan. Bundan tashqari, bamperning pastki qismlarida ulkan havo olish joylari mavjud. Tor faralar Stelvio-ga agressiv ko'rinish beradi. Italiya brendi qandaydir tarzda "mash'um" avtomobillar tendentsiyasini boshladi. Model 159, ehtimol, eng mashhuri edi. ).
Stelvioning yon chiziqlari anchagina bo'lib, lekin mashinada noqulaylik sezilmaydi. Orqa oynaning egilganligi uning siluetini ancha ixcham va sportga xos qiladi. Rim ustunlarini eslatuvchi A ustunlari biroz murakkabroq. Biroq, ularning massiv qurilishi ularning xavfsizligi va konstruktiv xususiyatlari bilan oqlanadi. Ajablanarlisi shundaki, ular haydovchiga xalaqit bermaydi va ko'rinishni juda cheklamaydi.
Stelvio hozirda 9 ta rangda, 13 tasi uchun rejalar mavjud. Bundan tashqari, mijoz 13 dan 17 dyuymgacha bo'lgan o'lchamdagi 20 ta alyuminiy jant dizaynidan tanlashi mumkin.
Italiya nafisligi
Alfa Romeo Stelvioning ichki qismi Giulianani juda eslatadi. Bu juda oqlangan, lekin oddiygina. Funksiyalarning aksariyati 8,8 dyuymli sensorli ekran tomonidan qabul qilingan. Pastki qismdagi konditsioner paneli ehtiyotkor va estetik, yog'och qo'shimchalar esa o'ziga xoslikni qo'shadi.
Orqa oynaning biroz qiyaligiga qaramay, Stelvio juda yaxshi transport xususiyatlariga ega. Bagajda (elektr bilan ochish va yopish) biz 525 litr yukni deraza chizig'igacha sig'dira olamiz. Ichkarida ham hech kim bo'sh joy etishmasligidan shikoyat qilmasligi kerak, garchi o'rindiqlarning ikkinchi qatori o'z sinfidagi eng keng emas. Biroq, old tomoni ancha yaxshi. O'rindiqlar qulay va keng, ammo yaxshi lateral yordam beradi. Yuqori versiyalarda biz Stelvio-ni tortib olinadigan tizza qismiga ega sport o'rindiqlari bilan jihozlashimiz mumkin.
Haydovchi nuqtai nazaridan, eng muhimi, albatta, Stelvio-da juda yaxshi ko'rinadigan rul. Yana bir bor amin bo'lishingiz mumkinki, hech qanday yaxshilik yuqori darajadagi sinf o'rnini bosa olmaydi. Radio va kruiz nazorati tugmalari diskret va ularning soni kichik. Ba'zi brendlarda siz o'zingizni qiziqtirgan tugmani topishga urinayotganda nistagmusni olishingiz mumkin. Biroq, Alfida nafislik va klassika hukmronlik qiladi. Uch tishli tutqichning cheti juda qalin va qo'llarga yaxshi mos tushadi, pastki qismidagi biroz tekislash esa sport xarakterini oshiradi.
Haydash paytida eshkak eshish moslamalarini (aniqrog'i ...) sezmaslik mumkin emas. Ular juda katta va bir oz menikiga o'xshaydi. Biroq, ular rul g'ildiragi bilan aylanmaydi, shuning uchun ularning biroz nozik o'lchamlari hatto qattiq burchaklarda ham vitesni pasaytirish imkonini beradi.
Ishlayotganimizda yana bir narsani aytib o‘tish joiz. Odatdagi avtomatik rejimda haydash va ruldagi eshkaklar yordamida viteslarni almashtirishdan tashqari, biz viteslarni klassik usulda - joystik yordamida ham almashtirishimiz mumkin. Yoqimli ajablantiradigan narsa shundaki, yuqori vitesga o'tish uchun siz ko'pchilik avtomobillarda bo'lgani kabi dastani oldinga emas, o'zingiz tomon siljitishingiz kerak. Bu mantiqan to'g'ri, chunki dinamik tezlashuv vaqtida mashina bizni o'rindiqqa bosadi, shuning uchun tutqichni o'zingizga tortib, keyingi vitesga o'tish ancha qulayroq va tabiiydir.
Bortda Harman Kardon ovoz tizimi ham bor edi. Uskunalar darajasiga qarab, Stelvio 8, 10 va hatto 14 ta dinamiklar bilan jihozlanishi mumkin.
Bir oz texnologiya
Stelvio Giulia pastki qismiga asoslangan, shuning uchun ikkala mashina ham bir xil g'ildirak bazasiga ega. Biroq, brendning birinchi SUVida biz chiroyliroq Italiyaga qaraganda 19 santimetr balandroq o'tiramiz va klirens 65 millimetrga oshdi. Biroq, suspenziya deyarli bir xil. Shuning uchun Stelvio-ning ajoyib haydash ko'rsatkichi.
Model Q4 to‘liq g‘ildiragi bilan jihozlanishi mumkin va barcha Stelvios sakkiz pog‘onali modifikatsiyalangan ZF avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. "Oddiy" holatda, momentning 100% orqa aksga o'tadi. Datchiklar yo'l yuzasi yoki tutqichning o'zgarishini aniqlaganda, momentning 50% gacha faol uzatish qutisi va oldingi differensial orqali oldingi aksga o'tkaziladi.
Stelvioning vazn taqsimoti aynan 50:50 ni tashkil qiladi, bu esa haddan tashqari past yoki haddan tashqari burilishni qiyinlashtiradi. Bunday nisbatlarga massalar va materiallarni to'g'ri boshqarish, shuningdek, eng og'ir elementlarni tortishish markaziga iloji boricha yaqinroq joylashtirish orqali erishildi. Og'irlik haqida gapirganda, Stelvio juda istiqbolli (va hatto sinfidagi eng yaxshi) quvvat va og'irlik nisbati ot kuchiga 6 kg dan kam ekanligini ta'kidlash kerak. Stelvioning og'irligi 1 kg (dizel 1604 ot kuchi) dan boshlanadi va atigi 180 kg keyin tugaydi - eng kuchli benzinli versiyaning og'irligi atigi 56 kg.
Nisbatan engil vazn alyuminiydan foydalanish orqali amalga oshirildi, undan boshqa narsalar qatorida dvigatel bloki, osma elementlar, kaput va magistral qopqoq ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, pervanel mili ishlab chiqarish uchun uglerod tolalari yordamida Stelvio 15 kilogrammga "yuyultirilgan".
Italiya rejalari
Ba'zida deyarli har bir ishlab chiqaruvchi o'z safida kamida bitta gibrid avtomobilga ega bo'lishni xohlaydi. Bu nafaqat qutb ayiqlari manfaati uchun, balki chiqindi chiqindilari bilan bog'liq tashvishlarga ma'lum cheklovlar qo'yadigan standartlarga ham qaratilgan. Gibrid yoki to'liq elektr transport vositalarini joriy etish orqali brendlar har bir avtomobil uchun o'rtacha chiqindilarni kamaytirmoqda. Hozircha Alfa Romeo gibridlarning ekologik daryosiga ergashishni rejalashtirmayapti va bu haqda mish-mishlarni eshitish qiyin.
Julia 2016 yilda tug'ilgan va brendning sarlavhalarga qaytishiga yo'l ochgan. Faqat bir yil o'tgach, Stelvio modeli unga qo'shildi va brend hali so'nggi so'zini aytmadi. 2018 va 2019-yillarda old tomonida trilobli ikkita yangi SUV paydo bo‘ladi. Ulardan biri Stelviodan kattaroq, ikkinchisi esa kichikroq bo'ladi. Shunday qilib, brend o'z o'yinchilarini eng tez rivojlanayotgan avtomobil segmentining barcha qismlarida joylashtiradi. Ammo 2020 yilga qadar kuting, shunda Alfa Romeo o'zining yangi limuzinini dunyoga namoyish etadi. Bu safar hammasi reja bo'yicha bo'lsin, yana ikki yillik uzilishlarsiz.
Ikki yurak
Stelvio ikkita quvvat tashuvchisi bilan chiqariladi - 200 yoki 280 ot kuchiga ega 2.2 litrli turbo benzinli dvigatel va 180 yoki 210 ot kuchiga ega 4 litrli dizel varianti. Barcha birliklar sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va orqa g'ildiraklar yoki o'rnatilgan QXNUMX to'liq g'ildiraklari bilan birlashtirilgan.
2.0 ot kuchiga ega eng kuchli versiyadagi 280 benzinli dvigatel, maksimal 400 Nm momentga qo'shimcha ravishda, istiqbolli ishlashi bilan faxrlanadi. To‘xtab turgan holatdan yuzlabgacha tezlashuv atigi 5,7 soniyani oladi, bu esa uni o‘z sinfidagi eng tez avtomobilga aylantiradi.
Yangi Alfa Romeo SUV uchta trim darajasida mavjud: Stelvio, Stelvio Super va Stelvio First Edition, ikkinchisi faqat eng kuchli benzinli variant uchun mavjud. Eng asosiy kombinatsiya - bu 2.2 litrli dizel dvigatelli birinchi trim darajasidagi duet. Ushbu konfiguratsiyaning narxi 169 700 PLN. Biroq, narxlar ro'yxati yaqinda italyan oilasiga qo'shilishi kerak bo'lgan yana ham "asosiy" versiyani o'z ichiga olmaydi. Biz xuddi shu dvigatel haqida gapiramiz, lekin 150 ot kuchiga ega versiyada. Bunday mashina taxminan 160 ming zlotis turadi.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Alfa Romeo vakillari bir ovozdan Juliasiz Stelvio bo'lmasligini tan olishdi. Garchi bu mashinalar bir-biridan farq qilsa-da, ular aka-uka ekanligiga shubha yo'q. Aka va singil. U "Yuliya" go'zalligi bo'lib, o'zining ajoyib temperamenti ostida yashirinib, uni engish qiyin. U xuddi yirtqich va italyan Alp tog'laridagi eng baland va shamolli tog' dovoniga nom berilgani bejiz emas. Ular har xil va ayni paytda bir xil. Siz yoqtirasizmi yoki yo'qmi Alpha haqida shikoyat qilishingiz mumkin. Biroq, siz qilishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - g'ildirak orqasiga o'tish, bir necha burchaklarni haydash va mashina haydash ham raqs bo'lishi mumkinligini tushunishdir.
