Test drayv Alfa Spider, Mazda MX-5 va MGB: klubga xush kelibsiz

XNUMX% kafolatlangan yo'l-kulgiga ega uchta yo'ltanlamas

Kichkina, engil va shamolli MX-5 yo'ltanlamasning idealini o'zida mujassam etgan – bu janrda ikki o'rinli modellar bilan yaponiyalik ikki o'rindiqli sayohatga chiqish uchun yetarli sababdir.

Ba'zilarning fikriga ko'ra, bu model avtomobil klassikasi olamida o'zining tarixiy modellari bilan bir qatorda o'zining munosib o'rnini egallaguncha yana bir necha yil davom etishi kerak. Biroq, biz Mazda MX-5 juda jiddiy munosabatni talab qilishiga ishonamiz - va bugungi kunda ham. Shu bilan birga, uning dizaynerlarining xizmatlarini tan olmaslik mumkin emas. Chunki bu o‘n yillikda zoti deyarli yo‘q bo‘lib ketgan deb hisoblangan 80-yillarda avtomashinaning yaratilishi buyuk jasoratdan dalolatdir.

Mazda MX-5 60-yillarning dizaynlari bilan raqobatlashadi.

Boshqa tomondan, o'n yillik rivojlanish davridan so'ng 1989 yilda Qo'shma Shtatlarda Miata va bir yildan so'ng Evropada MX-5 sifatida taqdim etilgan kichik ikki o'rindiqli jiddiy raqobatdan qo'rqmasligi kerak edi. . Ingliz rodsterlarining katta jamoasi uzoq vaqtdan beri uchinchi raundda qatnashmoqda. Faqat Alfa Romeo va Fiat hali ham "O'rgimchaklar" deb nomlangan kichik ikki o'rindiqli ochiq avtomobillarni taklif qilishadi, lekin ular asosan 60-yillarga borib taqaladi. Ko'p pulga ega bo'lganlar Mercedes SL (R 107) ni sotib olishlari mumkin, ammo u endi uning eng yaxshi davrida emas. Va uning hayratlanarli xulq-atvori Spartan rodsterining asosiy g'oyasidan Hindiston yarimorolidagi Britaniya Qirolligi kabi uzoqdir.

Shubhasiz, zamonaviy, arzon va ishonchli yo'ltanlamaning vaqti keldi va Mazda to'g'ri ish qilmoqda. Boshqacha qilib aytganda, MX-5 bilan ular haydashni keraksiz darajada qiyinlashtiradigan barcha narsalardan voz kechishdi. Masalan, juda ko'p vazn. Bunga klassik sport avtomobili shakli, faqat ikkita o'rindiq va ishlab chiqarish modellarining mustahkam jihozlari qo'shilgan.

Gigant muvaffaqiyat hatto Mazdani hayratda qoldiradi

AQShda rodsterga bo'lgan qiziqish bomba kabi kuchaydi. Germaniya bozorida ham xuddi shunday takrorlanadi - taklifning yillik kontingenti uch kun ichida sotiladi. Raqobatchilar o'zlari qanday foydali biznes yuritganliklarini tushunishlari uchun yillar o'tadi. NA ichki belgisi bilan birinchi avloddan 1998 yilgacha 431 506 dona sotilgan. Klassik yo'ltanlamaslarning qayta tiklanishi, shubhasiz, yaponiyaliklarning xizmatlaridir.

Ammo birinchi MX-5 - tijorat muvaffaqiyatiga qaramay - rodsterlar oilasining munosib vakiliga xos fazilatlarga egami? Ushbu masalaga oydinlik kiritish uchun biz uchta mashinani Svabiya Yura tog'lari bo'ylab sayohatga taklif qildik. Albatta, ulardan kamida bittasi ingliz bo'lishi kerak edi. MGB, 1974 yil modeli, klassik purist yo'ltanlamas bo'lib, texnologiyaning aksariyati 50-yillarga borib taqaladi. Uning yonida 2000 yilda ishlab chiqarilgan qora Alfa Spider 1975 Fastback bor.

MG - uch kishilik maxo qahramoni

Dvigatellarni isitish uchun birinchi kilometrlar. Dvigatellari ikkita eksantrik miliga ega bo'lgan Mazda va Alfa tezda ogohlantirish haqida xabar berishsa, past temirli quyma temirli MG quvvat qurilmasi nihoyat silliq ishlashga o'tish uchun bir necha daqiqa vaqt ketadi. Shovqinli to'rt silindrli yuqori kamerali dvigatel kam texnik xizmat ko'rsatadigan mashina sifatida obro'ga ega, ammo uni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Qattiq 95 ot kuchi va deyarli cheksiz tog 'momenti bo'sh turgandan biroz yuqoriroqda boshlanadi. Alfa va Mazda avtomobillari bilan solishtirganda, ingliz birligi, shubhasiz, macho - oroldan kelgan bola qo'polroq, egriroq va tajovuzkorroq eshitiladi.

Shunday qilib, vosita vositaning vizual taassurotiga to'liq mos keladi. Model B aerodinamikaga yoki boshqa zamonaviy fikrlarga unchalik ahamiyat bermaydi. Keraksiz bezaklardan mahrum bo'lgan shaklda, bu odam radiator panjarasini havo oqimiga qarshi turtishni afzal ko'radi, bu esa dumaloq faralar va bamperdagi ikkita shox bilan birlashganda, uning yuziga biroz yomon ifodani beradi.

MGda uchayotgan uchuvchining yuzi butunlay boshqacha. U stol oldida kichkina boladek quvonadi, sovg'alari bilan, past tizzasi va kichik oynasi tufayli shamolda o'tirishga imkon beradi. To'satdan yog'ayotgan yomg'irda u suyakka singib ketishi unga muhim emas, chunki guru o'nlab skautlar uchun chodirga cho'zilgan. Yoki o'tmishda hech kim isitish yoki shamollatish kabi narsalarning ma'nosi va maqsadi haqida o'ylamagan. Roadster muxlisi sifatida u, albatta, ko'p narsadan o'tishi mumkin.

O'z navbatida, rulda o'tirgan odam ajoyib go'zal laklangan asboblar paneliga qaraydi, orqa aksdagi bargli prujinaga qaramay, uning mashinasi go'yo qandaydir yo'lakka yopishgandek mustahkam chidamlilik bilan burchaklardan aylanib yuradi. Uning o'ng qo'li o'ta qisqa uzatma dastagida - va u mashinaga o'rnatilgan eng yaxshi vites qutilaridan biriga ega ekanligini biladi. Yana ham qisqaroq va tikroq zarba bilan siljishni xohlaysizmi? Bu MX-5 bilan yillar o'tib yana mumkin, ammo bu haqda keyinroq gaplashamiz.

Alfa kuchimi? Albatta uning jozibasi

Dumaloq old tomoni va soddalashtirilgan pleksiglas qoplamali MG dan farqli o'laroq, Alfa Spider sizni tabassum bilan qarshi oladi va to'g'ridan-to'g'ri hujumidan ko'ra janubiy jozibasi bilan yuragingizni zabt etadi. 1970 yilda taqdim etilgan o'rgimchakning ikkinchi avlodi, Italiyada Coda tronca (qisqa dumli) deb nomlangan, o'zining yumaloq tubli o'tmishdoshiga qaraganda ko'proq yoqdi. Siz o'zingizni MG dan ko'ra Alfa Romeo rodsteridagi vasiyatga o'xshaysiz, ko'zlaringiz muzqaymoqga o'xshash yagona boshqaruv elementlari va markaziy konsoldagi uchta chiroyli qo'shimcha terishlarga qaratiladi - va guru buni qila oladi, agar shunday bo'lsa. zarur, yopiq bo'lishi.svetoforning bir bosqichi. Ingliz rodsterining qattiq qo'polligi O'rgimchak uchun nisbatan begonadek tuyuladi, ammo bu qisman ikki model o'rtasidagi yosh farqiga bog'liq bo'lishi mumkin.

Ko'pchilik 2000 santimetr quvvatga ega dvigatel bilan ishlashga ishonadi. 1966-1993 yillarda to'rtta O'rgimchak avlodida mavjud bo'lgan eng ilhomlantiruvchi quvvat agregati, shubhasiz, ushbu Alfa uchun kapot ostiga qarang. Quvvat ko'rsatkichlari ishlab chiqaruvchiga va mamlakatga qarab farq qiladi; Germaniyada DIN bo'yicha u 132 ot kuchiga ega edi va 1975 yildan beri atigi 125 ot kuchiga teng edi.

Hatto birinchi noaniq gaz ta'minoti ham ikkita yuqori eksantrik mili bo'lgan qurilmaning bo'g'iq ovoziga sabab bo'ladi. Bu do'st nafaqat maftunkor, balki qattiq ushlab turadi. Shu bilan birga, taxminan 5000 rpm gacha bo'sh. XNUMX litrli dvigatelning quvvat xarakteristikalari butun mashina uchun idealdir - dinamik harakat qilish qobiliyatiga ega, lekin tez-tez almashtirishga hojat yo'q. Va bu yaxshi narsa, chunki bir vitesdan ikkinchisiga o'tish yo'llari cheksiz bo'lib tuyulishi mumkin, bu nafaqat MGB haydovchisi nuqtai nazaridan. Biroq, Swabian yura davrining burilishida ingliz rodsteri juda kam quvvatga ega bo'lishiga qaramay, O'rgimchakning orqa tomoniga mahkam bog'langan. Faqat tushish paytida Alpha kichik afzalliklardan foydalanishga muvaffaq bo'ladi: ikkita diskli tormoz o'rniga to'rtta.

Roadster MX-5da o'zini his qiladi

Haqiqiy poyga haqida gap ketganda, MX-5 qolganlarni to'liq aylanada osonlikcha ortda qoldirishi mumkin. Va bu 1,6 litrli dvigatel atigi 90 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay. kuchli uchlikdagi eng kuchsiz. Biroq, 955 kg vaznda ushbu mashina uchtasining eng yengilidir, shuningdek u biroz asabiylashgan, ammo o'z navbatida o'ta yo'naltirilgan ishlaydigan boshqaruv tizimiga ega. Uning yordamida kichik ikki kishilik mashina har doim haydovchining keyingi burilishga kirishidan oldin xohlagan joyiga etkazilishi mumkin. Shunday qilib, MX-5 haydash paytida tom ma'noda yo'lga yopishadi.

O'zining odatdagi yo'ltanlamas ichki qismida MX-5 zarur narsalar bilan chegaralanadi: tezlik o'lchagichi, takometr va uchta kichik dumaloq o'lchagichlar, shuningdek o'ng tomonda uchta qo'l va shamollatish va isitish uchun ikkita boshqaruv moslamasi. Ship, albatta, qo'lda yopiladi, lekin atigi 20 soniya davomida va bundan tashqari, yomg'irda to'liq suv o'tkazmaydigan obro'ga ega. Haydovchi yo'ldan biroz yuqoriroqda o'tiradi va ehtimol MX-5 vites qutisi MGB vites qutisiga qaraganda siljish tezligi kamroq bo'lishidan mamnun.

MX-5ni yo'ltanlamasning asl g'oyasining muvaffaqiyatli davomi deb tan olmaslik va uni klassik modellar davrasida kutib olmaslik mumkin emasdek tuyuladi. U bunga to'liq loyiqdir.

xulosa

Muharrir Maykl Shreder: Siz MX-5ni Alfa Romeo kundalik hayotidagi qulaylik va qulaylikdan (tez ko'tarish gurusi, yaxshi shamollatish va isitish) qurbon qilmasdan MGB (shunchaki engil, ajoyib shassi, sochlaringizda shamol) kabi haydashingiz mumkin. Shunday qilib, Mazda dizaynerlari klassik yo'ltanlamasning barcha fazilatlarini qayta sharhlab, klassik modelga aylanish uchun, shubhasiz, kerakli fazilatlarga ega bo'lgan avtomobil yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

texnik tafsilotlar

Alfa Romeo Spider 2000 Fastbek

DvigateliSuv bilan sovutiladigan to'rt silindrli to'rt silindrli dvigatel, qotishma boshi va bloki, beshta asosiy rulman krank mili, ikkita dupleks zanjir bilan ishlaydigan yuqori eksantrik vallari, bitta silindr uchun ikkita tashqi valf, ikkita veberli ikkita kamerali karbüratörler

Ish hajmi: 1962 sm³

Teshik zarbasi: 84 x 88,5 mm

Quvvat: 125 rpm da 5300 ot kuchi

Maksimal. moment: 178 Nm @ 4400 rpm

Siqilish darajasi: 9,0: 1

Dvigatel yog'i 5,7 litr

Quvvat uzatishOrqa g'ildirakchali qo'zg'aysan, bitta plastinka quruq debriyaj, beshta vites qutisi.

Kuzov va shassi

O'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'lat korpus, qurt va rulonli yoki vintli vintli boshqarish, old va orqa disk tormozlari

Old tomon: o'zaro faoliyat elementlar, spiral kamarlar va stabilizator, teleskopik amortizatorlar bilan mustaqil suspenziya.

Orqa tomon: qattiq o'q, uzunlamasına nurlar, T-nurlari, burama buloqlar, teleskopik amortizatorlar.

G'ildiraklar: 5½ J14

Shinalar: 165 HR 14.

Olchamlari va vazni

Uzunlik x kenglik x balandlik: 4120 x 1630 x 1290 mm

G'ildirak bazasi: 2250 mm

Og'irligi: 1040 kg

Dinamik ishlash va narxMaksimal tezlik: 193,5 km / soat

0 dan 100 km / s gacha tezlanish: 9,8 sek.

Iste'mol: 10,8 km uchun 95 litr 100 benzin.

Ishlab chiqarish davri va muomalasi

Mana 1966 yildan 1993 yilgacha, Duetto 1970 yilgacha, taxminan 15 nusxada; 000 yilda Fastback, taxminan 1983 nusxada; Aerodinamika 31 yilgacha, taxminan 000 nusxada; 1989-seriya, taxminan 37 ta namunadir.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Dvigateli

Suv bilan sovutilgan to'rt silindrli to'rt silindrli dvigatel, kulrang quyma temir blok, yengil qotishma silindr boshi, beshta asosiy podshipnikli krank mili, ikkita vaqt kamaridan boshqariladigan yuqori eksantrik vallar, gidravlik razvedkadan quvvat oladigan har bir silindr uchun to'rtta valf benzin, katalizator

Ko'chishi: 1597/1839 sm³

Teshik zarbasi: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Quvvat: 90/115/130 ot kuchi 6000/6500 rpm da

Maks. tortib olish momenti: 130/135/155 rpm da 4000/5500/4500 Nm

Siqilish darajasi: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Quvvat uzatish

Orqa g'ildirakchali qo'zg'aysan, bitta plastinka quruq debriyaj, beshta vites qutisi.

Kuzov va shassiO'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha metall korpus, to'rt g'ildirakli diskli tormozlar. Rack va Power Rulda tizimi

Old va orqa: ikkita ko'ndalang uchburchak g'ildirak podshipniklari, burama buloqlar, teleskopik amortizatorlar va stabilizatorlar.

G'ildiraklar: alyuminiy, 5½ J 14

Shinalar: 185/60 R 14.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik: 3975 x 1675 x 1230 mm

G'ildirak bazasi: 2265 mm

Og'irligi: 955 kg, tank 45 l.

Dinamik ishlash va narx

Maksimal tezlik: 175/195/197 km / soat

0 dan 100 km / soatgacha tezlanish: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

8 km ga benzin sarfi 9/91 litr 95/100.

Ishlab chiqarish davri va muomalasi1989 yildan 1998 yilgacha Mazda MX-5 NA modellari, jami 433 963 ta.

MGB

DvigateliSuv bilan sovutilgan to'rt silindrli to'rt silindrli dvigatel, kulrang quyma temir silindrli bosh va blok, 1964 yilgacha uchta, so'ng beshta asosiy podshipnik bilan, vaqt zanjiri bilan boshqariladigan bitta pastki eksantrik mil bilan, silindr uchun ko'taruvchi tomonidan boshqariladigan ikkita valf , ko'taruvchi tayoqchalar va rokka qo'llari, ikkita SUV XC 4 yarim vertikal karbüratorlar

Ish hajmi: 1798 sm³

Teshik zarbasi: 80,3 x 88,9 mm

Quvvat: 95 rpm da 5400 ot kuchi

Maksimal. moment: 144 Nm @ 3000 rpm

Siqilish darajasi: 8,8: 1

Dvigatel yog'i: 3,4 / 4,8 litr.

Quvvat uzatish

Orqa g'ildirak haydovchisi, bitta plastinka quruq debriyaj, to'rt bosqichli vites qutisi, ixtiyoriy ravishda haddan tashqari kuchga ega.

Kuzov va shassiO'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha metall korpus, old disk, orqa barabanli tormozlar, raft va pinionli boshqarish

Old tomon: ikkita osma, spiral kamarlar va stabilizator bilan mustaqil ishlab chiqarish

Orqa tomon: bargli buloqli qattiq o'q, to'rtta g'ildirakdagi bog'ich amortizatorlari: 4½ J 14

Shinalar: 5,60 x 14.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik: 3890 x 1520 x 1250 mm

G'ildirak bazasi: 2310 mm

Og'irligi: 961 kg

Tank: 55 l.

Dinamik ishlash va narxMaksimal tezlik: 172 km / soat

0 dan 100 km / s gacha tezlanish: 12,6 sek.

Iste'mol: 10 km uchun 95 litr 100 benzin.

Ishlab chiqarish davri va muomalasi1962 yildan 1980 yilgacha 512 243 dona ishlab chiqarilgan, ulardan 387 675 nafari yo'ltanlamas edi.

Matn: Maykl Shreder

Surat: Arturo Rivas