Amortizator va suspenziya

Bahor / amorto-tektorning tahlili va roli

Uni saqlash bo'yicha barcha ma'lumotlar

Chavandoz va yo'lovchining qulayligini ta'minlashda yer va g'ildirak o'rtasidagi aloqani saqlash uchun mas'ul bo'lgan birlashtirilgan amortizator bahori mototsiklning xatti-harakati va ishlashida etakchi rol o'ynaydi. Shunday ekan, keling, bizni kimlar shu tarzda kuzatib borayotganiga bir oz nazar tashlaylik.

Amortizator haqida gapirish tilni suiiste'mol qilishdir. Darhaqiqat, bu so'z ostida biz odatda murojaat qilamiz bahor / amortizator kombinatsiyasiikkita funktsiyani birlashtirgan. Bir tomondan, bahorga ishonib topshirilgan suspenziya, boshqa tomondan, amortizatorning o'ziga juda tabiiy ravishda tushadigan amortizatorning o'zi.

Shuning uchun, yaxshi velosipedchi sifatida biz 2 ta element haqida gaplashamiz, chunki ular bir-biri bilan chambarchas bog'liq.

To'xtatish

Shuning uchun, bu bahor sizni havoda osib qo'yadi va shu bilan mototsiklning to'xtash joyida qulashiga yo'l qo'ymaydi. Buloq odatda metall va spiraldir. Tarixda avtoulovlarda tez-tez ishlatiladigan torsion suspenziyalari va boshqa barg kamonlari bilan jihozlangan mototsikllar bo'lishi kerak, ammo bu marginal texnologiyalardir. Bahor ham pnevmatik bo'lishi mumkin.

Metall buloqlar po'latdan yasalgan va bu erdagi kabi juda kamdan-kam titan, 40% engilroq, lekin juda qimmat!

Bahor ko'pincha chiziqli, ya'ni doimiy qattiqlikdir. Bu shuni anglatadiki, u poygasining boshidan oxirigacha bir xil suv toshqini uchun bir xil qarshilik ko'rsatadi. Har bir qo'shimcha millimetr tushirish uchun u bir xil teskari surish bilan reaksiyaga kirishadi, masalan, 8 kg. Bundan farqli o'laroq, progressiv buloq poyga boshida 7 kg / mm ga javob beradi, masalan, poyga oxirida 8 kg / mm ga yakunlanadi. Bu velosipedda o'tirganda moslashuvchan to'xtatib turish imkonini beradi, lekin bu odatda juda ko'p kuch sarflamaydi. Ushbu progressivlikka suspenziyaning o'zini ko'paytirish orqali ham erishish mumkin (tilver / tilge tizimi, shuningdek chiziqli yoki yo'q).

Havo manbai o'zining haddan tashqari yengilligiga qo'shimcha ravishda juda qiziqarli tabiiy progressivlikni taqdim etadi. Qanchalik chuqurroq surilsa, shunchalik qattiqlashadi. Bu poyga oxirida sezilarli darajada qotib qolganligi sababli, hujumning katta konforini haddan tashqari rulon xavfisiz yarashtirishni juda oson qiladi. Sifat uni buyuk turizm qiroli qiladi va shuningdek, past osma mototsikllarda juda qiziqarli qiladi.

Mono yoki 2 amortizatormi?

Keling, bitta yoki ikkita amortizatorga ega bo'lishingiz mumkinligini ta'kidlab, umumlashtirishni tugatamiz. 1980-yillarning boshlarida keng tarqalgan yagona amortizator dastlab yanada murakkab avtomobil amortizator texnologiyasini taqdim etdi. Nishab va krank tizimlari tufayli muhandislar Ducati Panigale-da bo'lgani kabi, orqa suspenziyani joylashtirishda ko'proq me'moriy erkinlikka ega bo'lishdi.

Yagona zarba, shuningdek, trubkani velosipedning o'rtasiga yaqinlashtirishga imkon berdi, bu juda ko'p zarba sayohatini isrof qilmasdan, vaznni yaxshiroq markazlashtirishga imkon berdi. Darhaqiqat, damping kuch / tezlik qonuniga mos keladi. Amortizator qanchalik kam poygaga ega bo'lsa, u shunchalik sekin ketadi va osma harakatni boshqarish osonroq bo'ladi. Shunday qilib, "to'g'ridan-to'g'ri hujum" deb ataladigan burilish qo'liga o'rnatilgan, novdalar yoki konsollarsiz, albatta, krank tizimlariga qaraganda ancha tejamkor, ammo unchalik samarali emas.

Nihoyat, bitta novda amortizator tufayli, progressiv suspenziyaga ega bo'lish uchun nisbiy g'ildirak siljishi va amortizator harakati o'rtasida progressivlik kiritilishi mumkin. Lekin bu asosiy emas. Aslida, agar bu yo'l qulayligi uchun qiziqarli bo'lsa, progressiv bo'lmagan suspenziyani afzal ko'rgan yo'lda undan qochish kerak.

Damping: Mexanik yig'ilishning harakatchanligini kamaytirish

Mana biz ishning markazidamiz. Damping mexanik yig'ilishda tebranish amplitudasini kamaytirishni anglatadi. Dampingsiz velosipedingiz qopqoq kabi zarbadan zarbaga o'tdi. Damping - bu harakatning sekinlashishi. Agar bu uzoq o'tmishda ishqalanish tizimlari tomonidan amalga oshirilgan bo'lsa, bugungi kunda biz suyuqlikning kalibrlangan teshiklari orqali o'tishidan foydalanamiz.

Yog 'tsilindrga, amortizator korpusiga suriladi, uni kichik teshiklardan o'tishga va / yoki ko'proq yoki kamroq qattiq klapanlarni ko'tarishga majbur qiladi.

Ammo bu asosiy tamoyildan tashqari, ishlab chiqaruvchilarni tobora murakkab texnologiyalarni ishlab chiqishga olib kelgan ko'plab texnik muammolar mavjud. Haqiqatan ham, amortizator cho'kib ketganda, silindrda mavjud bo'lgan hajm uzunligi va unga kiradigan novda qismiga kamayadi. Aslida, amortizatorni 100% moy bilan to'ldirish mumkin emas, chunki u siqilmaydi. Shuning uchun, novda hajmini qoplash uchun havo hajmini ta'minlash kerak. Va bu erda yaxshi va yomon amortizatorlar o'rtasidagi farqning bir qismi allaqachon qilingan. Asosan, havo yog 'bilan aralashtirilgan amortizator korpusida to'g'ridan-to'g'ri mavjud. Bu ideal emas, siz tasavvur qilishingiz mumkin, chunki qizdirilganda va aralashtirilganda, biz klapanlardan o'tganda endi bir xil yopishqoqlik xususiyatlariga ega bo'lmagan emulsiyani olamiz. Haqiqatan ham issiq, emulsiya amortizatorida velosiped nasosidan tortib hamma narsa bor!

Birinchi yechim - mobil piston bilan yog 'va havoni ajratish. U deyiladi gaz amortizator... Ishlash tobora barqaror bo'lib bormoqda.

Kengayish hajmi amortizatorni o'rab turgan tashqi qobiqda ham bo'lishi mumkin. U deyiladi amortizator Bittube... Keng tarqalgan texnologiya (EMC, Koni, Bitubo, to'g'ri nomlangan, Öhlins TTX va boshqalar). Harakatlanuvchi piston ham zarba korpusidan chiqarilishi va alohida rezervuarga joylashtirilishi mumkin.

Tsilindr to'g'ridan-to'g'ri zarba tanasiga biriktirilganda, u "cho'chqachilik banki" modeli deb ataladi. Tsilindrning o'rnatilgan pistonga nisbatan afzalligi shundaki, siz moyni kalibrlangan teshikdan o'tkazish imkoniyatidan foydalanishingiz mumkin ... sozlash uchun ...

Sozlamalar

Oldindan yuklash bilan boshlang

Birinchi sozlash odatda bahor tezligida bo'ladi. Bo'yinni noto'g'ri kontseptsiya tomon burish bilan boshlaylik: oldindan yukni oshirib, biz suspenziyani qattiqlashtirmaymiz, biz faqat velosipedni ko'taramiz! Haqiqatan ham, o'zgaruvchan pitch bahoridan tashqari, mototsikl har doim bir xil miqdordagi kuch uchun bir xil qiymatda cho'kadi. Yagona farq shundaki, biz yuqoridan boshlaymiz. Aslida, masalan, buloqni duetga oldindan yuklash, o'ldirish xavfi samarali ravishda kamayadi, chunki bahor mutanosib ravishda ko'proq qadoqlanadi. Biroq, suspenziya qattiqroq bo'lmaydi, chunki qattiqlik bahordan doimiy bo'lib, hech qachon o'zgarmaydi.

Axloqiy, bahorni oldindan yuklash orqali siz faqat mototsiklning munosabatini moslashtirasiz. Biroq, uning eng yaxshi burchakka tushishi foydali bo'lishi mumkin.

Asosiy bahorni sozlash - bu orqa zarbani o'lchash. Buni amalga oshirish uchun biz mototsiklning to'liq bo'shatilgan suspenziyalarining balandligini o'lchaymiz va keyin mototsikl g'ildiraklarga o'rnatilgandan so'ng yana xuddi shunday qilamiz. Farqi 5 dan 15 mm gacha bo'lishi kerak. Keyin velosipedda o'tirganda yana xuddi shunday qilamiz va u erda u taxminan 25 dan 35 mm gacha tushishi kerak.

To'g'ri kamon va oldindan yuk o'rnatilgandan so'ng, damping haqida g'amxo'rlik qilish mumkin.

Tinchlaning va siqing

Asosiy printsip sozlamalarni o'qishdir, shunda siz xato qilsangiz, har doim qaytib kelishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun bosish yoki burilish sonini hisoblab, terishlarni to'liq burang va qiymatga e'tibor bering.

Bundan tashqari, old va orqa o'zaro ta'sir qiladi, shuning uchun sozlamalar bir xil bo'lishi kerak. Yo'qolib ketmaslik uchun har doim kichik tugmachalarni (masalan, 2 marta bosish) bir vaqtning o'zida juda ko'p parametrlarni o'zgartirmasdan bajaramiz. Agar velosiped beqaror bo'lib ko'rinsa, tezlashuv paytida zarbalar cho'kadi, burilishga yaxshi mos kelmasa, tetikni bo'shating (butun amortizatorning pastki qismida). Aksincha, agar u beqaror bo'lsa, sakrab tursa va yomon ushlab tursa, dam olishni tiklash kerak.

Boshqa tomondan, u juda baland bo'lib ko'rinsa va tezlashuvni nazorat qilmasa, u zarbalar ketma-ketligi bilan ushlashni yo'qotadi va siqishni dampingini bo'shatadi. Boshqa tomondan, agar u sizga juda moslashuvchan bo'lib tuyulsa, yaxshi bahorga qaramasdan, juda ko'p cho'kadi, beqaror ko'rinadi, siqishni biroz yoping.

E'tibor bering, Fournalès havo prujinasida, bosim kuchayishi bilan, bu o'zgaruvchan prujinaga teng, damping bir vaqtning o'zida qotib qoladi, bu aslida "suspenziya" bilan yaxshi mutanosib bo'lib qoladi. Muxtasar qilib aytganda, o'z-o'zini tartibga solishning bir turi. Bu juda oson!

Sozlamalar: past yoki yuqori tezlik?

Borgan sari murakkab bo'lgan zamonaviy velosipedlar ko'pincha tezlikda farq qiluvchi suspenziya sozlamalarini taklif qiladi. Bu erda hamma narsa murosaga bog'liq, lekin siz qo'llaringizni ko'targaningizda yoki retarder orqali to'liq gazni orqaga qaytarsangiz, bu juda yuqori tezlik. Boshqa tomondan, agar sizning velosipedingiz tezlashuv va sekinlashuv bosqichlarida tebranayotgan bo'lsa, bu safar siz past tezlik sozlamalarida ko'proq harakat qilishingiz kerak bo'ladi.

Biroq, adashib qolmaslik uchun tornavida bilan har qanday yo'nalishda sekin yurishni unutmang.

Sayohatingiz yaxshi o'tsin!