Yuqori texnologiyali dvigatelning sinov drayv anatomiyasi: Infiniti V6 Twin Turbo

Uch litrli birlik Nissan GT-R dvigatelining bevosita qarindoshi

Birinchi marta yangi Q6 Coupe’da ko‘rilgan uch litrli ikki quvurli V60 benzinli dvigateli hozirda mashhur 3,7 litrli V6 VQ37 o‘rnini bosishdek qiyin vazifani bajaradi. Yangi avlod avtomobili, kod nomi VR (bu holda VR30 DDTT) va Infiniti ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan va taklif qilingan eng yuqori texnologiyali mototsikldir.

Siqilishning qisqarishining sabablari nafaqat o'lchamlarni qisqartirish va turbo zaryadga o'tish tendentsiyalarida, balki siljish nuqtai nazaridan optimal bo'lgan silindrlarni loyihalashda hamdir. Mercedes va BMWdagi hamkasblari singari, Infiniti dizaynerlari yonish jarayoni uchun eng mos deb hisoblangan 0,5 litrli tsilindrlardan foydalanadilar.

Dvigatelning mos ravishda 304 va 405 ot kuchiga ega ikkita versiyasi xaridorlarga taqdim etiladi. Quvvatning sezilarli farqiga qaramay, mexanik nuqtai nazardan, ular o'rtasida sezilarli farqlar yo'q - o'rnatish tayanchlari boshqacha, bundan tashqari, kuchliroq blokda bitta suv nasosining o'rniga ikkitasi mavjud.

Optik datchiklar turbinali g'ildirakning aylanishini kuzatib boradi, bu vaqtinchalik sharoitda 240 rpm ga etadi. Infiniti kuch-quvvat bo'linmasi rahbari Shosaki Andoning ta'kidlashicha, maqsad yuqori quvvatga va dvigatelning tezkor reaktsiyasiga erishishdir, bu esa katta turbo zaryadlovchilarga ehtiyoj sezilsa qiyin. Keyinchalik kuchli versiya 000 ot kuchiga etadi. 405 rpm da va 6400 ot kuchiga ega versiyada 475 dan 1600 rpm gacha bo'lgan maksimal moment 5200 Nm ga teng. moment 304 Nm.

Alyuminiy blokning arxitekturasi deb atalmish. Bir xil zarba va piston diametriga ega "kvadrat turi" past ishqalanish va yuqori aylanish qobiliyati o'rtasida yaxshi kelishuvdir. O'zgaruvchan valf ochilishi va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish fazalari tenglamaga qo'shiladi. Dizayn sxemasi ham yuqori samaradorlikka bo'lgan talabning bir qismidir - ikkita turbokompressor to'g'ridan-to'g'ri silindr boshlariga o'rnatiladi, ular o'z navbatida birlashtirilgan egzoz manifoldlariga ega. Shunday qilib, turbinalarning tezroq reaktsiyasiga erishiladi, gazlar katalizatorni tezroq isitadi, sovutish suvi tezroq ish haroratiga etadi, so'ngra turbinalar termal stressga duchor bo'lmaslik uchun gazlarning harorati kamayadi. Bundan tashqari, bu aralashmani yuqori yukda boyitish zaruratini sezilarli darajada kamaytiradi. Siqilgan havoni sovutish tizimi suv-havo turiga kiradi, ko'proq sovutish qobiliyatiga ega va havo-havo tizimiga qaraganda ancha muvozanatli haroratni saqlaydi. Bundan tashqari, vana qopqoqlari yaqinida joylashgan interkolerlar siqilgan havo yo'lini qisqartiradi va gaz ta'minotining javobini tezlashtiradi.

Silindr devorlariga tatbiq etilgan "termal in'ektsiya oynasi qoplamasi" nafaqat ishqalanishni kamaytirishga yordam beradi (40 foizgacha!), Shuningdek, quyma temir burmalarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qilish orqali og'irlikni kamaytiradi (bu strukturani yanada mustahkam qiladi, uni yanada mustahkam qiladi.) alyuminiy devorining qalinligi) va alyuminiy devorlari orqali samarali issiqlik tarqalishi uchun. Yangi dvigatel Nissan kompaniyasining Yaponiyaning Fukusima shahridagi zavodida ishlab chiqarilgan.

Uy " Maqolalar " Blankalar » Yuqori texnologiyali dvigatel anatomiyasi: Infiniti V6 Twin Turbo