Aprilia RSV, R.
Aprilia vakili Auto Triglav, hatto taklif etilgan mehmonlarni Rijeka poyga maydonchasida haydash uchun hashamatli avtobusni ijaraga olgan. Mahalliy rejissyor Eshkinya mikrofonni qo'liga oldi va asfaltning ko'rinadigan burilishlarini kundalik o'lchamlarga aylantirdi, masalan: "Bu erda mototsiklchilar chuqurdan soatiga kamida 180 km tezlikda o'tishadi. ... "
Sport kuni boshlanadi. Millet ismining yonidagi R, Ducati, Honda va boshqalarga tegishli, gipersport oilasiga tegishli. Qabul qiling, poyga rangidagi mashina shunchaki chiroyli! E'tibor bering, Ohlins suspenziyasi, yengilroq siljish uchun nitridli oltin oyoqli AQSh dollari old vilkasi, orqa amortizatorning orqa qismi, amortizator rulda biriktirilganmi? Hammasi tartibga solingan, hammasi yaxshi ishlaydi, hammasi chiroyli.
Ishonasizmi yoki yo'qmi, bitta O'hlins suspenziyasi yaxshi 800.000 tolar turadi! Shunday qilib, siz ushbu mashinaning qoldig'ini narxining yarmidan kamiga olasiz. Italiya ijodini ko'zdan qochirmang: ko'p miqdordagi uglerod tolasi, yumshoq shakl va o'lchamdagi OZ qolipli g'ildiraklar, Brembo oltin tormozlari va po'lat tishli gidravlik shlanglar. ... ramka ham ko'zni qamashtiradigan darajada silliqlangan, orqa vilkalar assimetrik, bu Aprelaning hunarmand ustaxonalarida yanada mahoratli ekanligini ko'rsatadi.
Xo'sh, men ushbu velosipedning asosiy xususiyati sifatli komponentlar bo'lganida nimani ro'yxatlayman. Bu erda u RSV Mille asosiy modelidan farq qiladi. Va shu bilan birga, R unchalik qimmat emas, chunki qo'lda ishlab chiqarilgan Mille SP super velosipedlarning poyga gomologiyasi uchun qadrlanadi. Bu biz, oddiy mototsiklchilar qanday ishlatishni bilmaydigan, erishib bo'lmaydigan dunyoga tegishli.
Mille R mototsikl bo'lib, mahalliy bufetlarga qaraganda poyga yo'liga tashrif buyurish uchun ko'proq mos keladi. Xo'sh, men ko'chalarda va uylar orasida ham yaxshi emas deb aytmayapman, shuning uchun afsonaviy Man oroli juda mashhur, lekin allaqachon ikki yuzdan ortiq o'lgan qahramonlar bor! Shuni ta'kidlash kerakki, gavjum yo'lda bunday Race harakatlari to'plami nimaga qodirligini ko'rsatmaydi. Bu menga tugallanmagan jinsiy aloqani eslatadi.
Aprilia Mille R o'rindig'idagi birinchi sensatsiya biroz notekis. Shunday qilib, men kosmosda birinchi aylanalarni ovlayman, hatto 60 silindrli ikkita tsilindrli Rotaxda ham, men gazni yaxshi ochishga ikkilanmayman: u past aylanish tezligida ham qattiq tortadi, lekin bilmayman shinani asfaltdan tortib oling.
Samolyot oxirida, men taxminan birinchi marta burilishdan taxminan 150 metr oldin tormozlaganimda, old qismi qattiq egilib, orqasi yuqoriga ko'tariladi va men asfalt teshigiga urganimda velosipedim juda zerikib ketadi, chunki u juda yumshoq. Men fotografimizning shubhali qiyofasini ko'raman, u o'z muvozanatini 200 mil tezlikda kuzatib borayotganda o'zini o'ylaydi. Men qutilarga boraman.
Mexaniklar guruhi rahbari Apriliya tajribani tinglaydi, shinalari qanday eskirganligini tekshiradi va mendan mashina burchakdan egri chiziqni kengaytiradimi, deb so'raydi. Ko'p plastinkali debriyajda diafragma borligi aytiladi, bu vakuum torkli damper. Dvigatel va orqa g'ildirak orasidagi zarbani yumshatish uchun, tezlikni farqi past bo'lganda.
Va men yana trekka boraman.
Men dvigatelni oxirigacha burmayman, burilishlarni keskin tezlashtirmasdan, silliq aylantiraman, shunda Apriliya tinch harakatni ushlab turadi, bu 185 kg quruq vaznni burilishga yo'naltirish oson. Vites almashinuvi: transmissiya poygachi quruq va aniq harakatda ishlaydi, gidravlik debriyajli debriyaj yoqimli sezgir.
Ikki silindrli dvigatel vitesni pasaytirishda sezilarli darajada sekinlashadi va gaz kelebeğini engil ochganingizdan so'ng yaxshi chertadi. Dvigatelga yonilg'i etkazib berishda tebranishlar va "teshiklar" yo'q. Demak, bu avstriyalik ikki silindrli dvigatelda haqiqatan ham ko'proq narsa bor. Tsilindrlar orasidagi 60 graduslik burchak motor texnologiyasini biluvchilar o'rtasida mish-mishlarning sababidir: tebranish, moment, quvvat va tebranish qarshiligi haqida.
Darhaqiqat, ular bir gaz kelebeği valini krank mili oldidagi va pastdagi karterga (u ikkala ulash novdasini olib yuradi) va ikkinchisini qarama-qarshi uchida, orqa silindr boshiga o'rnatib, uni xotirjam qilishdi. Darhaqiqat, u ekilganlarga oqadi va javob beradi.
Pirelli kompaniyasining PenTec karkasli so'nggi avlod EVO shinalari velosipedni mukammal va bashoratli tarzda olib yuradi. Aprilia allaqachon 120 mm kenglikdagi, 65 foiz kenglikdagi oldingi shinani ishlatgan kam sonli shinalardan biri bo'lib, juda chaqqon, ammo shubhasiz 120/60 va tezkor 120/70 seriyasi o'rtasida murosaga erishdi. Ha, menda umuman izoh yo'q.
Men xotirjamlik bilan yuqorida aytilgan "teshik" kombinatsiyasiga uchaman, katta asboblar panelining raqamli displeyida soatiga 180 kilometr tezlikni o'qiyman. Tan olaman, agar Apreliya qo'lidan chiqib ketsa, qancha vaqt va qancha vaqt ketishini o'ylab, bu meni qo'rqitadi.
Men soatiga atigi 220 kilometr tezlikda Zagreb burchagiga etib kelaman, faqat 130 metrli oldingi tormoz bilan tormoz beraman, barcha tezlikda beshinchi vitesdan ikkinchi vitesga sakrab o'taman. Va har safar debriyaj qo'lini tushiraman. Bu diafragma chindan ham velosipedning siqilishini qamrab oladi, u hamma narsani "zarb qilmasdan" o'zlashtiradi.
Velosiped qotmaydi va men uni yonbag'rida ag'darib tashlay olaman, u toshdek xotirjam. Tayyorlanib, men oq chang sepilgan qandaydir yiqilish yo'lidan yuguraman va oxirgi chap burilishni bir pastlikka buraman. Oyoqlar orasiga, men mashinani o'ng qiyalik bilan maqsadli tekislik tomon buraman. To'g'ridan -to'g'ri asfaltda, ko'p sakrashsiz, tovonimni 10.500 rpmga aylantiraman, samolyotda oltinchisini olisga buraman.
Yana tormoz beraman, bu safar qattiqroq sozlamalarda velosiped raqsga tushmaydi. Barmoqlarimni Milletning tormoz dastagiga tutib, tizzamni chapga suraman. ... Uchinchi vites shovqin qiladi, men yo'lning chap tomoniga borib, o'ng chetiga va Rijeka burilishiga sho'ng'iyapman, men bir zumda tormozga tegaman.
Endi Rech aholisi tepalikni qazishdi va yo'l atrofidagi yerni yopib qo'yishdi, umid qilamanki, bundan ham ko'proq. Tashqi chetidan va chuqur burchakka, men Apreliyani chapga buraman va gaz kelebeğini shu qadar ochamanki, yukni oldingi vilkadan olib tashlayman. Egri chiziqni avtomatik ravishda kuzatib borish uchun dvigatelni tashqi oyoqning poshnalari va kestirib ushlagani yaxshi.
Erga tiz cho'kkan holda, men chap etigimdan Alpinestars plastmassasidan himoyalangan asfaltning qirib tashlanganini sezaman. ... Hey, men tushundimki, burchaklarda plastmassaning o'n mingdan bir qismi qolgan. Bir juft shinada. Va bularning barchasi RSV Millet R.ga zarar bermasdan.
Sinov kuni men RSV Mille R musobaqasida milliy chempionatning uchta poygasida yetarlicha aylana bosib o‘tdim va umuman ezilganim yo‘q. Aytmoqchimanki, yaxshi mashina ko'p kuch sarflamasdan va xavf-xatarsiz qo'yib yuboradigan mashinadir. Narxi ham adolatli. Ammo ko'proq kerak bo'lganlar, Korser superbike chempionatida siqib chiqarayotgan Mille SPga ega.
Aprilia RSV, R.
TEXNIK MA'LUMOT
dvigatel:
2 silindrli V-egizak, 60 graduslik burchak - 4 zarbli - suyuq sovutilgan - quruq karter - zanjir va viteslar bilan boshqariladigan 2 eksantrik mil - 4 klapan - yonilg'i quyish - ikkita AVDC amortizatori
Tsilindrning teshik harakati ×
97 × 67 mm
Miqdor:
997, 62 sm3
Siqish:
11 4:1
Maksimal quvvat:
94 aylanish tezligida 3 kVt (128 ot kuchi)
Maksimal moment:
105 Nm 7000 aylanish tezligida
Energiya uzatish:
moy vannasi ko'p plastinkali debriyaj, gidravlik rul, moment amortizatori - 6 pog'onali transmissiya - zanjir
Ramka:
alyuminiy quti - g'ildirak bazasi 1415 mm
To'xtatish:
oldingi to'liq sozlanishi teskari teleskopik vilkalar diametri 43 mm, 120 sayohat - orqa assimetrik tebranma vilkalar, to'liq sozlanishi markaziy amortizator, 135 mm yurish
Shinalar:
old 120/65 ZR 17 - orqa 180/55 ZR 17 yoki 190/50 ZR 17
Tormozlar:
oldingi 2 × 320 mm 4 porshenli kaliperli Brembo suzuvchi disk - 220 pistonli kaliperli XNUMX mm orqa disk
Olma ulgurji savdosi:
uzunligi 2070 mm - kengligi 725 - balandligi 1180 mm - o'rindiqning erdan balandligi 825 mm - yonilg'i baki 20 l - og'irligi (drenajlangan, zavod) 185 kg
Taqdim etadi va sotadi
Avtotransport vositasi, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Lyublyana
Mitya Gustinchich
Surat: Urosh Potocnik.
Texnik ma'lumotlar
Tork:
Energiya uzatish:
Ramka:
Tormozlar:
To'xtatish:
