Aprilia RXV 450/550 2007 yil

Italiya endurosining beshigi bo'lgan Breshiyada 2007 yilgi mavsum uchun nima tayyorlaganini sinab ko'rganimizda bizga bu haqda aniq aytilgan edi. Harqalay, biz inqilobni kutmagandik, ular o'tgan yili g'amxo'rlik qilishdi, lekin bizda evolyutsiya bor, bu mantiqan. yaxshilanishlar va taraqqiyot bitta aniq maqsad bilan: oldingi kamchiliklarni bartaraf etish, ularni maydonda tezroq qilish.

Aytishga hojat yo'q, Aprilia o'zining poyga texnologiyasini poygadan to'g'ridan-to'g'ri seriyali ishlab chiqarishga o'tkazmoqda; biz buning uchun ularga katta sharaf bera olamiz. Bundan tashqari, yangi RXV 450 va RXV 550 modellariga xos bo'lgan deyarli barcha innovatsiyalarni o'rtacha narxda sotib olish mumkin bo'ladi va shu tariqa ularning enduro maxsus turlarini yangilab turadi.

Eng muhim yangilik - bu keskin yirtib tashlash dietasi bo'lib, men besh kilogrammni yo'qotdim va Akrapovichning poyga chiqindisi bo'lgan versiyada yana ikki kilogramm. Shunday qilib, endi Aprilia qattiq enduro musobaqasining qolgan qismi bilan taqqoslanadi va vazn endi uning zaif nuqtasi emas. Biz ularni o'tloqda, loyqa va o'rmon yo'llarida yurib, quvganimizda, ular bizni o'zlarining aniqligi va boshqarish qulayligi bilan hayratda qoldirdilar. Tarozidagi yorliq ikkalasida (119 kilogramm) bir xil miqdorni ko'rsatsa-da, kichikroq, ya'ni 450cc RXV dvigateldagi kamroq inertial massa tufayli yo'nalishni o'zgartirish uchun sezilarli darajada osondir.

Yana bir katta yangilik - bu dvigateldagi o'zgartirilgan ateşleme egri chizig'i va shunga mos ravishda xarakterning o'zi. Orqa g'ildirakning nazoratsiz kuchlanishini unuting, chunki bu tarix. Biroq, ikkala versiya o'rtasida ham farqlar mavjud.

Yuklangan RXV 550 quvvati bilan uzoq vaqt turmaydi va juda foydali moment bilan o'rnatiladi. Farqi shundaki, oxir-oqibat haydash yanada osonlashadi, chunki barcha besh vites o'z vaqtida almashtirilganda bunday aniqlik talab qilinmaydi.

U haydovchining to'liq yuqori tezlik oralig'iga, ya'ni 5.000 dan 10.000 13.000 550 20 rpm gacha (aks holda u deyarli 450 XNUMX rpm gacha tezlikni ko'taradi) ga yetmasdan oldin vitesni oshirishni afzal ko'radi. Keyin orqa g'ildirakdagi tutqich eng yaxshi bo'ladi, bu haydovchi barqaror va juda hal qiluvchi tezlashuv kabi his qiladi. Ammo qo'llarning "cho'zilishi" mukammal tarzda sodir bo'lishi uchun vites qo'lini keskin bosib, debriyajni ulash kerak. Shunday qilib, vites qutisi bilan juda ko'p norozilik bor, bu yaxshiroq bo'lishi mumkin edi. Kichikroq dvigatel ancha sezgir va ko'proq vites qutisi ishlashini va eng yuqori dvigatel aylanish tezligiga tezlashishini talab qiladi. Sekundomer oxir-oqibatda RXV XNUMX-da kamroq tajribali haydovchi uchun eng yaxshi vaqtni ko'rsatadi, shu bilan birga to'liq gazda haydashga odatlangan har bir kishi zaifroq RXV XNUMX-ga qaraganda taxminan XNUMX "ot kuchi" bilan tezroq bo'lishi mumkin.

Ular, shuningdek, old va orqa butunlay qayta ishlangan suspenziyaga katta kuch sarfladilar. Marzocchi’ning 45 mm USD vilkalari turli xil sozlamalarga ega va endi oldingi g‘ildirak ostida nimalar sodir bo‘layotganini yaxshiroq ko‘rish imkoniyatiga ega bo‘ldik, shuningdek, velosiped to‘qnashuvlar ustidan ag‘darilganda biz rulning yuqori tezlikda burilishini endi aniqlamaymiz. Orqa tomonda ular yanada uzoqroqqa borishdi va boshqa o'zgarishlar qatorida Sach krank va amortizator osma tizimini almashtirdilar. Italiya mulattolarini dumalab va toymasin toshlar bilan qazishda, aprel endi barqaror yo'nalishni egallaydi, shuningdek, motokrosda katta sakrashlarni yaxshi engadi. Alohida bob, shuningdek, katta to'xtash kuchiga ega bo'lgan ajoyib Nissin tormozlari (ular old tomonida 270 mm zanjirli tormoz diskiga ega ekanligi ma'lum).

Sifatli komponentlar va yaxshi mahorat tufayli Aprilia endi nafaqat o'ziga xos bo'lishni xohlaydiganlar uchun, balki enduro poygasi bilan jiddiy shug'ullanmoqchi bo'lgan har bir kishi uchun muqobil taklif qildi. Agar ular jahon chempionatidagi maqsadi juda katta ekanligini baland ovozda aytishga jur'at etmasalar, ularning chavandozlarini hech bo'lmaganda ba'zi poygalarda shohsupaning yuqori pog'onasida ko'rishdan hayron qolmaymiz. Rally versiyasi bilan, ular Milanda ko'rsatganidek, 12 litrli yonilg'i baki, kengaytirilgan dvigatel qopqog'i va yo'l kitobini tayyorlash bilan cho'lga tushishdi. Bu, shuningdek, noma'lum joylarga sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun qiziqarli variant. Yaxshiyamki, narx noma'lum emas, chunki u avvalgidek deyarli bir xil bo'lib qolmoqda. Lekin bu ham muhim.

Aprilia RXV 450/550/650

Sinov mashinasi narxi: 2.024.900 SIT.

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: 4 zarbli, 77 °, ikki silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 449/549 cc, elektron yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: po'lat quvurlar va alyuminiydan yasalgan perimetr

To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilkalar USD, orqa sozlanishi yagona zarba

Shinalar: 90/90 R21 dan oldin, orqa 140/80 R18

Tormozlar: oldingi lasan 1x 270 mm, orqa bobin 1x 240

Dingil masofasi: 1.495 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 996 mm

Yoqilg'i bak: 7, 8 l

Vakil: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Lyublyana, tel: [phone]

Biz maqtaymiz

• noyob ko'rinish

• moment va dvigatel kuchi (ayniqsa 5.5)

• dvigatelga tez kirish

• to'xtatib turish

• kengaytirilgan xizmat ko'rsatish oralig'i

• bir vaqtning o'zida ikkita odamni tashish imkoniyati

Biz tanbeh beramiz

• kichik yonilg'i bak

• etarlicha o'tkir pedallar juda loyqa sharoitlarda yomon tortishni ta'minlaydi

• transmissiya maksimal aylanish tezligida debriyajdan foydalanishni talab qiladi

Petr Kavchich

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbli, 77 °, ikki silindrli, suyuqlik bilan sovutilgan, 449/549 cc, elektron yonilg'i quyish

  Energiya uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvurlar va alyuminiydan yasalgan perimetr

  Tormozlar: oldingi lasan 1x 270 mm, orqa bobin 1x 240

  To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilkalar USD, orqa sozlanishi yagona zarba

  Yoqilg'i bak: 7,8

  Dingil masofasi: 1.495 mm