Aprilia SXV 5.5 Van Den Bosch nusxasi
Xaydi Klumni tasavvur qiling. Yoki ikki oyoqli boshqa go'zallik, Pamela Anderson ham, agar siz eski silikon bilan qasamyod qilsangiz. Biz hammamiz bu go'zal qizlarni orzu qilamiz va biz erkaklar bilan birga juda baland ovozda aytamiz: "Oh, men qanday qilib jo'nay olaman". Ammo bizni uchrashuvga borishni taklif qilishsa, shimimiz qaltiraydi. Va shuning uchun men ham Van Den Bosch rulida o'tgan yilgi jahon chempionatida g'olib chiqqan poyga avtomobilining nusxasini sinab ko'rishdan oldin biroz vahimaga tushdim. Ikki g'ildirakli avtomobil Aprilie SXV 550 ning bir variantidir, albatta, ancha engilroq va undan ham kuchliroq.
To'liq jangovar jihozlarda men uni minaman, his qilaman va uni Raceland asfaltiga minaman va men shu velosipedda milliy chempionatda ikkinchi o'rinni egallab turgan Marko Shkarjaning ikkita maslahatini xayolimda takrorlayman: oldingi tormoz va quvvatni kuzatib boring. birlik yuqori tezlikda. Shunday qilib, silliq Dunlop shinalari va ikki silindrli allaqachon ish haroratida bo'lsa ham, men asta-sekin boshlayman. Velosipedning ergonomikasi a'lo darajada: rul etarlicha baland, pedallar va uzatmalar qutisi to'g'ri joyda, Aprilia esa oyoqlar orasidagi velosiped kabi tor. Va haydash juda oson.
Qisqa g'ildirak bazasi va poyga shinalari tufayli u o'z-o'zidan burchakka tushadi, bu esa bosh ko'nikmaguncha va tezlikni ko'tarmaguncha noaniqlik yaratadi. Taxminan o'n daqiqadan so'ng, men rulni juda qattiq ushlab turgan charchagan qo'llarimni bo'shatish uchun chuqurlarga boraman. "Nega uni aylantirmaysiz? Qani, bunchalik qattiq siljitmang va dvigatel burchaklardan o'tib ketsin, - deydi Marko tabassum bilan. Ikki silindrli dvigatel daqiqada 13 martadan ko'proq aylanadi va keyin momentni orqa g'ildirakka o'tkazadi, bu hamma ham qila olmaydi.
Krškodagi trekdagi marra (biz uchun) ancha uzoq, ammo bunday poyga mashinasi bilan u bir zumda o'tib ketadi. Velosiped ikkinchi vitesda orqa g'ildirakka keskin ko'tariladi va men uchinchi vitesga o'tganimda, korpus oldinga egilganiga qaramay, oldingi g'ildirak to'liq gazda yer bilan aloqani yo'qotadi. Mashina tezlikni cheklovchi umuman yo'qdek baqirishda va bo'kirishda davom etadi. Uning ajoyib tormozlari borligi yaxshi. Yo'lda haydash uchun bitta barmoq, hatto zaif kichik barmoq ham etarli bo'lar edi, va poyga yo'lida bosh va o'rta barmoqni odatiy siqish tezlashuvdan ham kuchliroq to'xtashni anglatadi.
Aqldan ozgan poyga mashinasi, haqiqiy italyancha. Siz buni qabul qilasizmi? Ha, 27.499 dollar juda katta pul. Ammo mexanika, mavsumiy shinalar va furgon hali narxga kiritilmagan. Ammo chavandozga kerak bo'lgan hamma narsa. Agar kimdir bunga qodir bo'lsa, biz ham qila olamiz.
Aprilia SXV 5.5 VDB nusxasi
Musobaqa narxi: 27.499 EUR
dvigatel: 77 °, ikki silindrli, to'rt zarbali, 553 sm3, elektron yoqilg'i quyish
Maksimal quvvat: 54 kVt ga ko'tarildi (74 km)
Maksimal moment: n.p.
Energiya uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, zanjir
Ramka: Chelik quvur va alyuminiy perimetri
Tormozlar: Old tormoz diski 320 mm, Brembo to'rt barli jag'lari, orqa disk 240 mm
To'xtatish: USD Marzocchi Factory old sozlanishi vilkalar, orqa sozlanishi bitta zarba
Dingil masofasi: 1415 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 900 mm
Og'irligi: 115 kg
Vakil: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Lyublyana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, Alyos Pavletich surati
Asosiy ma'lumotlar
Asosiy model narxi: € 27.499 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 77 °, ikki silindrli, to'rt zarbali, 553 sm3, elektron yoqilg'i quyish
Tork: n.p.
Energiya uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, zanjir
Ramka: Chelik quvur va alyuminiy perimetri
Tormozlar: Old tormoz diski 320 mm, Brembo to'rt barli jag'lari, orqa disk 240 mm
To'xtatish: USD Marzocchi Factory old sozlanishi vilkalar, orqa sozlanishi bitta zarba
Dingil masofasi: 1415 mm
Og'irligi: 115 kg
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
