Aston Martin DB 11 V8 namunali hamkorlik natijasidir
Transformatsiya jarayonida, shuningdek, maxfiy agent Jeyms Bond boshqargan mashina yangi narxga ega bo'ldi, bu avvalgisidan o'n minglab evroga arzonroq va shu bilan birga ancha tejamkor, lekin bu ikki xususiyat unchalik yaxshi emas. 185.000 XNUMX evroga teng sportchi haqida ro'yxatning boshida. (Sloveniya soliqisiz).
Aston xo'jayini Endi Palmer bir yil oldin yangi DB11 ni taqdim etganida, u ustunliklardan foydalanishdan qochib qutula olmasligi aniq bo'ldi. "Biz Astonda dunyodagi eng chiroyli Gran Turisim va so'nggi 104 yildagi eng muhim avtomobilning guvohi bo'lamiz", dedi u o'sha paytda.
Bu 2+ (deyarli) 2 oʻrindiqli GT (orqa oʻrindiqlarda avvalgisidan koʻra koʻproq joy bor edi, lekin hali ham ikki kattalar uchun yetarli emas) Germaniyada boshlangʻich narxi 185.000 11 yevroni tashkil etadi va yangi avtomobilning birinchi avtomobilidir. avlod. Aston Martin avtomobillari brendni avvalgi holatiga qaytarishi va shu bilan birga o'rnatilgan texnologiyalar yordamida uning raqobatbardoshligini tiklashi kerak edi. Biroq, DB11 - bu Astonning "Salom, biz qaytdik!" Degan eng yaxshi usuli. Darhaqiqat, bu nafaqat DB2019, balki tez orada bozorga chiqadigan yangi avtomobillar qatori (va biroz uzoqroq). davr. Bular, masalan, yangi Vantage va Vanquish (kelgusi yilda keladi) va, albatta, DBX kontseptsiyasi (11) asosidagi uzoq kutilgan SUV. "Aston uchun ikkinchi asrda muvaffaqiyatga poydevor qo'yish juda muhim va DB2022 bu kelajakning kalitidir", deydi Palmer. Va nihoyat, Aston Martin Britaniyaning soʻnggi mustaqil avtomobil ishlab chiqaruvchisi (Mini va Rolls Royce BMWga tegishli, Jaguar va Land Rover sanoat giganti Tata qoʻlida, Volkswagen qoni Bentley tomirlari orqali oqadi) koʻpchilik ovoz bilan. qoziq. egalari Dubaydagi bank va Italiyadagi xususiy investorlar o'rtasida bo'lingan. Ikki tomon to'rtta modelni ishlab chiqish va ishlab chiqarishni moliyalashtirish uchun yetarli mablag' to'pladi, 11 yilda sotuvga chiqariladigan uchta model allaqachon DBXNUMX, Vanquish, Vantage va DBX sotuvi orqali moliyalashtirilishi kerak bo'ladi. modellar.
Boshqa tomondan, bu holatda "mustaqil" nemis sanoati tomonidan "mukammal" degani emas, bu esa, istehzo bilan, xavf ostida qolgan Britaniya avtomobilsozlik sanoatini qutqarish uchun kelgan va uni har qachongidan ham yaxshi holatda bo'lishiga imkon bergan. . Aston Martinning 11% ulushiga olib kelgan jarayonda Mercedes birinchi navbatda DB8 dan elektron tizimlarni, endi esa AMG yorlig'i bilan ajoyib to'rt litrli V12 ni "qarz oldi". . -, albatta, V12 qalpoq ostida muhim bo'lganidan tashqari - masalan, nufuzli mamlakat yoki golf klubiga ro'yxatdan o'tishda.
Barcha hisob-kitoblarga ko'ra, DB11 o'zining sevimli kokteyliga buyurtma berishda eng mashhur maxfiy agentning so'zlarini qarzga olish uchun "shokda, aqldan ozgan" haqiqiy Aston. Yangi DB11 ning asosiy xususiyatlari 10 yilda "Spektr" filmida Jeyms Bond tomonidan boshqariladigan DB2015 da allaqachon e'lon qilingan. Marek Reyxman boshchiligidagi dizayn jamoasi klassik elementlarning ko'pchiligidan foydalangan, masalan, mashhur panjara (avvalgidan ham kattaroq), uni "o'rab oladigan" va old tomonga biriktiradigan kaput va ixcham orqa, shuningdek, biroz yangilik qo'shadi. masalan, afsonaviy Britaniya brendi tarixida birinchi bo'lgan LED faralar. Ba'zi detallar V12 versiyasidan farq qiladi: old panjara biroz qo'rqinchli ko'rinadi, faralar kabi, u biroz quyuqroq, qopqog'ida to'rtta teshikdan ikkitasi kichikroq va interyerda bir nechta kichik o'zgarishlar mavjud. eshik bezaklari va markaziy konsol. Afsuski, V12 versiyasining eng zerikarli elementlari hali ham saqlanib qolmoqda: juda keng A-ustunlar va kichik orqa ko'rinish oynalari, saqlash joyining etishmasligi, o'rindiqlarda lateral tayanchning yo'qligi, shuningdek, haddan tashqari qattiq bosh chekkalari va ba'zi ishlatilgan materiallar. oddiygina 200 ming evrodan ortiq bo'lgan mashinaga sig'maydi. Ammo Aston Martin ishqibozlarining ko‘pchiligi yuqoridagi mulohazalarni nuqson sifatida emas, balki xarakter belgisi sifatida ko‘rishadi.
Ichkarida klassik Aston dizayn elementlarining taqchilligi yo'q: markaziy konsol asboblar paneli va transmissiya bilan birlashadi va yuqori qismida avtomobilning ma'lumot-ko'ngilochar tizimini tashkil etuvchi ikkala ekranga oqadi - old tomondan 12 dyuym. haydovchi sensorlar, plitalar uchun mo'ljallangan.
Agar biz avtomobil dinamikasiga e'tibor qaratadigan bo'lsak, biz Mercedes komponentlari va AMG V-63 ning afzalliklari haqiqatan ham birinchi o'ringa chiqadigan darajaga yetamiz. Texnologiya AMG GT texnologiyasi va hozirgi 5,2 AMG modeli bilan chambarchas bog'liq. 12 ot kuchiga ega 608 litrli V100 dvigateli bilan taqqoslaganda, bugungi kunda yagona tsilindrli kam tsilindrlar ham kamroq og'irlikni bildiradi. Dvigatel 115 kg engilroq va avtomobilning umumiy og'irligi 51 kg. Og'irlikning taqsimlanishi ham ozgina o'zgardi: agar ilgari u old tomondan 49 foiz, orqa tomondan 2 foiz nisbatda taqsimlangan bo'lsa, endi buning aksi. Garchi farq atigi 11% ni tashkil etsa -da (bu nazariy jihatdan yutish va yutqazish o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin), mashina burchakda ancha muvozanatli ko'rinadi va old tomoni engilroq va aniqroq ko'rinadi, chunki boshqaruv mexanizmi yangi sozlamalar bilan boshqariladi. tezroq va tekisroq. DB8 VXNUMX qattiqroq zarbalarni oladi va shassisning boshqa kichik o'zgarishlarini, birinchi navbatda, orqa g'ildiraklarning yaxshi tortilishini ta'minlaydi.
Yaxshilangan aniqlik, kamroq kuzov, uzluksiz quvvat taqsimoti, avtomobilning og'irlik markazi uning markaziga yaqinroq, bu esa har qanday orqa g'ildirakli haydovchiga avtomobil bilan nima sodir bo'layotganini tezroq his qilish imkonini beradi, shuningdek, dvigatelning pastroq holati. va dvigatelning tebranishini yaxshiroq pasaytirish (shuningdek, dvigatelning kamroq og'irligi tufayli)) oxir-oqibat DB11 V8 V12 ning yanada kuchli versiyasiga nisbatan yaxshiroq alternativa ekanligiga olib keladi. Garchi ZF transmissiyasi bozorda eng yaxshisi bo'lmasa-da, kuchliroq dvigatelli versiya bilan bir xil vites nisbati bilan u tezroq ishlaydi va shu bilan birga qisqaroq vites dastagi tufayli qo'lda rejimda haydash yanada yoqimli. sayohat. rulda. Qisqasi - sport rejimida tezroq javob berishni ta'minlash uchun - avtomobil an'anaviy yoki (kichikroq va engilroq ixtiyoriy) keramik tormoz disklari bilan jihozlangan bo'ladimi, tormoz pedali ham harakat qiladi.
DB11 V8 ishlash jihatidan kuchliroq DB11 V12 yoniga ham joylashtirilishi mumkin. Ikkita turbinali V8 dvigateli (har bir tomonda bittadan) kamroq og'irligi - soatiga 100 kilometrgacha bo'lganligi sababli V12 dan (ya'ni roppa-rosa 4 soniya) soniyaning o'ndan bir qismi sekinroq ishlaydi. V8 osonlikcha soatiga 300 kilometrdan oshadi, ammo V320 dvigatelli versiya bardosh bera oladigan bo'lsak, yakuniy tezlik soatiga 12 kilometrdan biroz pastroq. Biroq, kichikroq dvigatel atigi 25 Nm past aylanish momenti (bu hali ham 675 Nm) va normal foydalanishda ikkalasi o'rtasidagi farq (bu erda "normal" faqat bir masala) tufayli kattaroq o'rta diapazonli dvigatel bilan to'liq solishtirish mumkin. idrok) haydovchi zo'rg'a sezmaydi - tezlashuv va yakuniy tezlik faqat ikkita juda mavhum ko'rsatkichdir. Dvigatelni mashinaga moslashtirish jarayonida yoki Lotus kompaniyasining sobiq muhandisi bosh muhandisi Mett Bekker aytishni yaxshi ko'rganidek, "hayratda" ular moylash tizimini o'zgartirdilar, tezlashtirish elektronikasini o'zgartirdilar va egzoz tizimini qayta ishlab chiqdilar (bir oz o'ziga xoslik uchun). dvigatel ovozi). Umuman sport haydash dinamikasiga hissa qo‘shuvchi i-dagi nuqta elektronikani sozlashning uchta variantidir: GT, Sport va Sport Plus, ularning orasidagi farq endi biroz kattaroq. Iste'mol? 15 kilometrga taxminan 100 litr - bu potentsial xaridor uchun, albatta, muhim bo'lmagan ko'rsatkich.
Suhbatdosh: Xoakim Oliveyra Surat: Aston Martin
