Aston Martin Rapid 2011 sharhi

Fritz Chernega nomi bilan tanish bo'lmasligingiz mumkin. Aslida, agar siz Avstriyaning Grats shahrida yashamasangiz, bu dunyoga 14 ta xatdan iborat anonim to'plamdir. Ammo janob Chernegning nomi Pertdagi Aston Martin Rapide kapoti ostida, Astonning dvigatel ishlab chiqaruvchisini nomlash an'anasini davom ettirmoqda. Agar biror narsa noto'g'ri bo'lsa, siz unga qo'ng'iroq qilishingiz va aqldan ozishingiz mumkin.

Ammo Rapide bir muhim jihati bilan Aston an'analarini buzadi: u ajdodlari kabi Angliyada emas, balki Gratsda ishlab chiqarilgan, shuning uchun janob Chernegning to'satdan shuhrat qozongan.

Avstraliyaning birinchi Rapide Vashington qishlog'ida ochilganda, Pertdan 120 km va Gratsdan 13,246 XNUMX km uzoqlikda joylashgan Benediktning kichkina Nyu-Norsiya shahrida bir nechta poezd kuzatuvchilari uning ismini oldilar.

Tana va tashqi ko'rinish

Bu Astonning deyarli qirq yillikdagi birinchi to‘rt eshikli avtomobili bo‘lib, u Aston’dan kutgan hamma narsaga ega, ammo biroz boshqacha dizaynga ega. Aston Martinni ko'rganda tizzalari bukilib qolganlar xuddi Rapidega mehr qo'yishadi. 

Eng hayratlanarli va kutilmagan narsa - bu to'rtta eshikning tanish va chiroyli orqa ustunlarga, yon devorlarga va magistral chiziqqa birlashtirilishi. Bu ajoyib ish va bir qarashda uni Vantage yoki DB9 ikki eshikli kupe bilan adashtirib yuborish mumkin. Styling Porsche Panamera bilan solishtirishga olib keladi, u yonma-yon orqa tarafdagi uch chorak burchakdan notinch, noqulay va og'ir ko'rinadi.

Aston birinchi navbatda estetika. Porsche - bu maqsad. Porsche o'z mahsulotlariga klinik usullarni qo'llaydi. 1970-yillarda u o'zining 911-larini taqdim etganida qo'lga olingan mijoz bilan munosabatlarida deyarli takabburlik bor - bu juda yoqimsiz ranglar palitrasi chaqaloq kakasidan tortib, Kermit yashiligacha, svetoforning to'q sariq ranggacha. Keyinchalik Cayenne SUV taqdim etildi.

Aston Martin o'z raqobatchisining falsafasini baham ko'rmaydi. Taqqoslash uchun, bu juda kichik xususiy kompaniya. Kompaniya avtomobil dizaynida kamroq bosib o'tiladigan yo'lni bosib o'tish xavfi uni inkor etishi mumkinligini yaxshi biladi.

Shunday qilib, Jennifer Xokins kabi, uning tashqi ko'rinishi uning omadidir. Shu sababli, burun konusi va minoraning burni DB9. 295 mm kattalikdagi Bridgestone Potenza orqa shinalariga osilgan C ustuni va yelkalari ham DB9 dizayneridan kelgan. Bagaj qopqog'i uzun bo'lib, Panameraga o'xshab lyukni hosil qiladi, biroq uning esnasi qiya burunli orqa eshigi yopilganda unchalik aniq bo'lmaydi.

Rapide - bu kengaytirilgan DB9, deb aytish oson bo'lar edi. Bu unday emas. Aytgancha, u DB250 dan taxminan 9 mm uzunroq yangi platformada o'tiradi, u bir xil ekstruded alyuminiy konstruktsiyaga va ba'zi osma komponentlarga ega.

Ichki bezatish va bezatish

Ammo rulga o'tiring va Aston DB9 sizni oldinda kutmoqda. Olti pog'onali avtomat uzatmani tanlash tugmasi chiziq markazida joylashgan. Kichkina kommutator o'lchagichlar va konsol kabi tanish.

Orqaga buriling va oldingi kabina takrorlanadi. O'rindiqlar bir xil chuqur tishli chelaklardir, garchi kamtarona yuklash joyini oshirish uchun orqa o'rindiq ikkiga bo'lingan.

Markaziy konsol old o'rindiqlar orasidan yonib, orqa yo'lovchilar uchun alohida havo teshiklarini yaratadi. Orqa tarafdagilar 1000 vattli Bang va Olufsen Beosound audiotizimi uchun alohida konditsioner va ovoz balandligini boshqarish moslamalari, stakan ushlagichlari, chuqur markazli saqlash bo'limi va oldingi o'rindiq bosh suyagiga o'rnatilgan simsiz eshitish vositasi bilan DVD monitorlariga ega.

Eng muhimi, ular joy olishadi. Rapide shakli 1.8 m yo‘lovchi uchun mavjud bo‘sh joyni to‘g‘ri aks ettirmaydi va oyoq bo‘shlig‘i oldingi o‘rindiqdagi yo‘lovchilarning xohishiga ko‘ra bo‘lsa-da, faqat baland bo‘yli odamlar o‘zlarini tor his qilishlari mumkin. Biroq, orqa o'rindiqlarning qulayligi egalari uchun asosiy mezon bo'lishi dargumon.

Haydash

Bu boshqariladigan mashina. Eshik to'xtash joyiga qo'yilgan shisha kalit vites o'zgartirish tugmalari ostidagi markaziy konsoldagi uyaga tushadi. Qattiq bosasiz, dirijyor tayoqchani urishdan oldin ikkilanib turgandek pauza bo'ladi va orkestr to'la bo'kirib portlaydi.

12 ta g'azablangan pistonlar 12 ta sirlangan tsilindrda siljiydi va ularning gigi 350 kVt va 600 Nm aylanish momentini va ko'plab stakato bassni chiqaradi. Harakat qilish uchun D tugmachasini tanlaysiz yoki rulda o'ng tirgakni tortasiz.

Va, deyarli ikki tonna og'irligiga qaramay, Rapide chiqindi gazlarining shovqini ostida hurmatli besh soniyada 100 km / soat tezlikka erishadi. Bu DB9 ning 4.8 soniyasi kabi tez emas va spetsifikatsiyalar shuni ko'rsatadiki, ular quvvat va momentni bo'lishsa-da, Rapide ning qo'shimcha 190 kg tezlashishini bir teginish bilan kamaytiradi. Bu shovqin va momentga to'la ajoyib quvvat yetkazib berish. Spidometr va takometr ignalari qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi, shuning uchun o'lchagichlar to'plamiga qarash va kaput ostida nima sodir bo'layotganini tushunish unchalik oson emas. Dvigatel shovqini va chiqindi gazining aralashmasi haydovchini yo'naltiradi.

Ammo bu faqat dvigatelda emas. Vites qutisi oddiy olti pog'onali avtomat bo'lib, quvvatni silliq va nisbatan tez qisqartiradigan debriyajsiz qo'lda o'chirish yo'q.

Rul boshqaruvi yaxshi vaznga ega, shuning uchun u his-tuyg'u va konturlarni va yo'ldagi barcha zarbalarni haydovchining barmoqlariga etkazadi, bu esa haydash tajribasini sezgir qiladi.

Va tormozlar ulkan, teginish uchun qattiq, lekin sezgir. Buni to'rt eshikli, to'rt o'rindiqli ekspress vagon deb e'tirof etish ko'p vaqt talab qilmaydi. Bu ikki o'rindiqli kupega o'xshaydi.

Muvozanat juda zo'r, hayratlanarli darajada egiluvchan va vayronalardagi shinalarning shovqinidan tashqari, u juda jim. Orqa yo'lovchilar bilan aloqa qilish, hatto ruxsat etilgan yo'l tezligida ham mutlaqo oson emas.

Ochiq yo'lda porlayotgan joyda, shaharning xira joylari ham bor. Bu uzun mashina va past, shuning uchun to'xtash sabr va mahorat talab qiladi. Burilish doirasi katta, shuning uchun mashina chaqqon emas.

U bilan yashang. Kontseptsiya sifatida ko'rsatilganda kulgi va masxara qilgan mashina uchun Rapide oddiy, an'anaviy avtomobillar o'z o'rnini topishi va buyurtma ishlab chiqaruvchilari zarlarni yutib olishlari mumkinligini ko'rsatadi.

ASTON MARTIN TEZ

Narxi: $ 366,280

Qurilgan: Avstriya

Dvigatel: 6 litr V12

Quvvat: 350 aylanish tezligida 6000 kVt

Moment: 600 aylanish tezligida 5000 Nm

0-100 km/soat: 5.0 soniya

Eng yuqori tezlik: 296 km/soat

Yoqilg'i sarfi (sinovdan o'tgan): 15.8 l / 100 km

Yoqilg'i baki: 90.5 litr

Transmissiya: 6 bosqichli ketma-ket avtomatik; orqa haydovchi

Suspenziya: er-xotin tizma, o'ralgan

Tormozlar: old - 390 mm shamollatiladigan disklar, 6 pistonli kaliperlar; 360 mm orqa shamollatiladigan disklar, 4 porshenli kaliperlar

G'ildiraklar: 20 dyuymli qotishma

Shinalar: old - 245/40ZR20; orqa 295/35ZR20

Uzunligi: 5019 mm

Kengligi (shu jumladan nometall): 2140 mm

Balandligi: 1360 mm

G'ildirak bazasi: 2989 mm

Og'irligi: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 dollar) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 dollar) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 AQSh dollari 100) XNUMX/XNUMX