Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kVt) DPF attraksioni
Mundarija
Ikki so'z: to'qqiz soniya! Ko'p vaqt o'tdi, zzz maxfiy bo'lgan elektr va gidravlik tom orqa o'rindiqlar orqasida yoki magistral ustida saqlanadi. To'qqiz soniyadan so'ng, o'rindiqlarning orqasida bu tomning chiroyli qoldig'i bor, metall chiqib ketgan yoki burishgan mato emas.
Menimcha, va'da qilingan nonni muhokama qilish mantiqqa to'g'ri kelmasa -da, bu haligacha rost: hech bo'lmaganda hozircha Audi -ning barcha konvertibllari, shu jumladan A3, branda tomiga ega. Hakamlar hay'atining ikki qismidan biri, bu avtomobilni haqiqiy konvertatsiya qilishning yagona yo'li, deb ta'kidlaydi.
Ha shunday bo'ladi. Ammo boshqalar ham texnologiya tufayli baland ovozda: qattiq tom barcha turdagi shovqinlarni yaxshiroq o'chirishi kerak. Audi kompaniyasining bunga javobi oddiy: hatto A3 Cabriolet uchun tom ham ajoyib ovoz o'tkazgich hisoblanadi; ularga ko'ra, A3 Cabriolet A3 sedaniga qaraganda atigi bir desibel balandroq, soatiga 140 kilometr tezlikda, bu amalda haqiqatan ham tanish.
Faqat soatiga 160 kilometr tezlikda shamol shamollari biznikiga qaraganda ancha kuchli ko'rinadi.
Audi A3 markasi, shubhasiz, dizayn va mexanika nuqtai nazaridan shu paytgacha eng yaxshi mahsulotdir; faqat Mazda MX-5 tomi unga yaqin keladi, lekin faqat ikkita o'rindiqni qamrab oladi. Biroq, tashqi ko'rinish zarar ko'rmaydi; Ham ulangan, ham ochiq uyingizda, bu A3 toza ko'rinadi. Chiroyli? Har kim o'zi uchun hukm qilsin.
Kabrioletlar yoki ularning "shamol tegirmonlari" uzoq vaqtdan beri ularning tomiga qarab baholanmagan - kimdir shamol to'rini ixtiro qilganidan beri.
Audi aerodinamikasi bu erda ham yaxshi ish qildi: u sozlanganda oldingi yo'lovchilarni bo'ynidagi havo turbulentligidan samarali himoya qiladi va butun mexanizmni sozlash (va tozalash) oddiy va intuitivdir. Va butun struktura juda yengil, shuning uchun o'rnatish (va tozalash) hatto tahririyatimizda bu mashinaning odatiy foydalanuvchilari sifatida ko'rgan ayollarning yumshoq qo'llari uchun ham muammo emas.
Biz faqat kimdir bunday yordamni shunday mukammal qilishini kutmoqdamizki, ikkita yo'lovchi orqa o'rindiqlarga o'tira oladi, hatto to'r bilan ham; hatto A3 kabrioletida ham bu mumkin emas.
Biroq, bu Audi "shamol tegirmonidan" chiqadigan hamma narsa birinchi navbatda tashqi ko'rinishga xizmat qiladi. Tomni biron bir joyda saqlash kerak bo'lganligi uchun (va bu juda kam joy talab qilmaydi), allaqachon kichik tanasi kichikroq.
Yuklash qopqog'i ham kichik, lekin juda kichik: u juda past va hatto qisqaroq. Shunday qilib, agar siz old oynali chiroyli sumkani saqlasangiz, kichikroq bo'ladigan magistralga (260 litr) kirish noqulay va noqulay bo'ladi.
Hatto bu magistralni orqa o'rindiqlarning yarmigacha (674 litrgacha) va juda yaxshi mexanizm bilan (qulflanmagan!) Itarish ham amalda umumiy taassurotni yaxshilamaydi. Hech bo'lmaganda aravachali yosh onalar mumkin bo'lgan haydovchilar ro'yxatidan chiqib ketishadi.
Bularning barchasini birdaniga olish qiyinligi aniq. Biroq, A3 Cabriolet hamma narsada mavjud (biroz qayta ishlangan burun va chiziqli markerli chiroqlar bilan boshqa orqa chiroqlar bundan mustasno), bu hech bo'lmaganda Audi muxlislari uchun yaxshi yangilik. Umuman olganda, ichki makon yuqori sifat (materiallar, dizayn va mahorat) va obro 'tuyg'usini beradi.
U biroz tiqilib qolishi mumkin, chunki u yumaloq, burchakli, yumaloq va boshqa elementlarni aralashtirib yuboradi, bu esa qarama -qarshi ko'rinadi. Lekin yana: har kim o'zi uchun hukm qilsin.
Audi shuningdek, haydovchi o'rindig'ining genetik dizayniga ega: rulda (tortish uchun juda yaxshi) qulay tik holatidadir, haydovchi juda past o'tirishi mumkin, tishli qo'l qo'liga tushadi, gaz pedali va chap oyoq tagligi a'lo darajada. Gaz va tormoz pedallari orasidagi balandlikdagi katta farq biroz xavotirga solishi mumkin va debriyaj pedalining harakatlanishi hali ham oz (juda) uzun.
Orqa o'rindiqlarda o'tirish yon tomondan ikkita eshik va past tom tufayli biroz noqulay, lekin orqa o'rindiqni burish va o'rindiqni siljitish mexanizmi a'lo darajada, shu jumladan o'rindiq holatini eslab qoladi.
Ijobiy tomoni, shuningdek, sensorlar bilan birga sayohat kompyuteri (bu hozirda ham eng yaxshilaridan biri) va haydashning ergonomikasi va eng yomoni shundaki, A3-da juda kam foydali tortmalar va saqlash joylari mavjud. unda kichik shisha uchun joy yo'q, u (hech bo'lmaganda sinov mashinasida) audio tizimi (va kruiz nazorati) uchun rul boshqaruviga ega emas, bu ichidagi kerakli haroratni o'rnatish foydalanish qulayligiga emas, balki tashqi ko'rinishga bog'liq, qaysi (qattiq ! ) orqa o'rindiqlarda cho'ntaklar yo'q va (hech bo'lmaganda sinov mashinasida) old oyna ramkasining yuqori o'ng qismida doimo qandaydir shovqin eshitiladi, go'yo u erga o'rnatishda kimdir tornavidani unutgandek.
Bu murakkab o'rnatish bilan oqlanishi mumkin bo'lsa -da, lekin, albatta, hurmatga loyiq emas.
Yaxshiyamki, bunday Audi -ning narxlar ro'yxatida A3 Cabriolet sinovidan o'tgan dvigateldan yaxshiroq uchta dvigatel bor. Aslida, bunday tanlov imkoniyati maqtovga sazovordir, chunki, albatta, katta imkoniyatlarga ega bo'lmagan mijozlar turi bor.
Bu dvigatel past aylanish tezligidan juda yaxshi tezlashadi, soatiga 100 kilometrgacha, u juda egiluvchan va suveren, ozgina sabr bilan A3 C ham u bilan tez. Eng yaxshisi, agar haydovchi gaz pedaliga ehtiyotkor bo'lsa, u juda kam yonilg'i sarflay oladi.
U yana nima qila oladi? soatiga 140 km dan yuqori, manevr qobiliyati juda past, u aylanishni yoqtirmaydi (qizil maydon boshiga 4.600 rpmda, takometr ignasi zo'rg'a harakatlanadi) va tezlik o'lchagich ignasi 200 raqamiga tegishi uchun ozgina omadli bo'ling, hech bo'lmaganda pastroqqa haydang va orqangizda shamol bo'lsin.
Bularning barchasi, albatta, shaxsiy xohish va talablarga bog'liq. Biroq, dvigatel bilan, Audi tasvirini qidirayotgan har bir odam, shubhasiz, shovqin va tebranishdan bezovtalanadi, chunki bu aniqroq, chunki bu kabriolet.
Zamonaviy turbodizellar tomonidan yozilgan standartlarga ko'ra, hech narsa yaxshi pompalanmaydi va bundan ham hurmatliroq, bu turbodizel deb e'lon qiladi. Yoshiga (dizayniga) qarab, Audi Vorsprung durch Technik (texnologiya yutuqlari) shiori Rücksprung durch (alte Technik) ga aylantirilishi mumkin.
Qolgan texnologiyalar juda yaxshi: boshqaruv mexanizmi aniq va sodda, vites qutisi yaxshi ishlab chiqilgan, uning dastasi qisqa va aniq harakatlarga ega, shassis (va shu bilan birga yo'ldagi pozitsiyasi) qulay va ishonchli va tormozlar pedallarda tormoz kuchining dozasini juda yaxshi his qiladi.
Umuman olganda, hech qanday maxsus narsa yo'q, lekin yuqorida aytib o'tilgan kombinatsiyada, oson, qulay, xavfsiz va zavqli yurishning boshlang'ich nuqtasi. Uyingizda yoki tomsiz.
Ajablanarlisi shundaki, bunday A3 kabriolet, Enka Beemve bundan mustasno, texnik va narx nuqtai nazaridan haqiqiy raqobatchi yo'q va janubiy Bavariyaliklar Enka'ga bunday zaif mashinani taklif qilishmaydi. Shunday qilib, A3, boshqa barcha kanvasli konvertorlar singari, tuval tomi bilan uni qo'pol ravishda ortda qoldiradi. Va go'yo - juda baland mish-mishlarga ko'ra - umuman tashqi ko'rinishi bilan. Ammo Audi va Beemvee o'rtasida har doim katta farq bo'lgan.
Yuzma yuz
Dusan Lukich
Ha, chiroyli. Ha, bu foydali. Va sochlaridagi shamol to'g'ri. Ammo umuman olganda, bu unga hech qanday yordam bermaydi, chunki siz hali ham suv osti dizel dvigatelining shovqinini doimo eshitasiz.
Tan olaman, men tushunmayapman, qanday qilib Audi kabi brend bu dvigatelni shunday mashinaga qo'yishni o'ylab topgan? Ular nima yaxshi, nima noto'g'ri degan fikrni butunlay yo'qotganmi? Bu dvigatel unchalik nufuzli brendlarga tegishli emas (Skoda va Seate emas, VW tursin), lekin baribir qattiq ishlatilmoqda. Va ahmoqlar o'jarlik bilan uni sotib olishadi.
Yarim qarg'alar
Bu haqiqatan ham eng arzon A3 Cabrio (agar biz asosiy uskunani nazarda tutsak), lekin agar biz allaqachon 30 ming evrolik mashinani sotib olsak, biz har bir evroga qaramaymizmi? hech bo'lmaganda menga shunday tuyuladi. Men, albatta, boshqa dvigatelni tanlagan bo'lardim, chunki men 1.9 TDI ni to'liq yaroqsiz deb topdim.
Ingolshtadt, hatto, bu shovqinli dvigatelni juda yoqimli konvertatsiya qilishiga qanday yo'l qo'yganini tushunmayapman, agar yana bir necha ming bo'lsa, BMW Enka uchun juda jiddiy (va aslida yagona) raqobatchisi bor. Kabriolet.
Sasha Kapetanovich
Agar siz allaqachon bunday mashinani sotib olishga qaror qilgan bo'lsangiz, akustik tortiladigan tom deyarli har doim aksessuarlar ro'yxatida bo'lishi kerak. Bu, albatta, hozir bozorda eng yaxshi soyabonlardan biri. Uzun bo'yli haydovchilarning vakili sifatida aytishim mumkinki, ichkarida etarli joy bor.
Sizning boshingiz tomning chetiga qaramaydi va oyoqlaringiz pedallar tomon yaxshilab cho'ziladi. Men dvigatel haqida ko'p gapirmayman. Tanqid qiladigan narsa yo'qligi uchun emas, balki tahririyatdagi hamkasblari hamma narsani aytgani uchun.
Vinko Kernc, rasm:? Alesh Pavletich
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kVt) DPF attraksioni
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29.639 € |
| Sinov modelining narxi: | 34.104 € |
| Quvvat: | 77 kVt (105 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,3 s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.176 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.709 € |
| Shinalar (1) | 1.373 € |
| Majburiy sug'urta: | 2.160 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 34.837 0,35 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 79,5 × 95,5 mm - joy o'zgartirish 1.896 sm? – siqish 18,5:1 – maksimal quvvat 77 kVt (105 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,7 m/s – o‘ziga xos quvvat 40,6 kVt/l (55,2 ot/dak) – maksimal moment 250 Nm 1.900 aylanish tezligida. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrda 2 valf - chiqindi gaz turbinasi shamollatgichi - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,778; II. 2,063 soat; III. 1,348 soat; IV. 0,976; V. 0,744; - Differensial 3,389 - g'ildiraklar 6,5J × 17 - Shinalar 245/45 R 17 Vt, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 185 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli aks, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, mexanik tormoz orqa g'ildiragi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.425 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.925 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.765 mm, oldingi yo'l 1.534 mm, orqa yo'l 1.507 mm, erdan tozalash 10,7 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.480 mm, orqa 1.280 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 510 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Yurish holati: 1.109 km / Shinalar: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 Vt | |
| 0-100 km tezlik: | 12,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 122 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,5 yil ( 156 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,4 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,0 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,4m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 42dB |
| Sinov xatolari: | old oynaning ramkasida gumburlash |
Umumiy reyting (320/420)
Ballar bo'yicha undan ancha oldinroq bo'lgan eskirgan va mash'um dvigatel. Aks holda, bu juda yaxshi yoki juda yaxshi; Texnologiya va narx jihatidan raqobatchisi yo'q, lekin kichik konvertatsiyani qidiruvchilar uchun juda yaxshi tanlov.
Tashqi (15/15)
Oddiy Audi toza va uyg'un, bo'g'inlar aniq, mahorat benuqson.
Ichki (108/140)
Kabriolet uchun orqa qismi ham keng va qulay. Zo'r kalibrlar, kichik magistral, bir nechta tortma va saqlash joylari.
Dvigatel, uzatish (30
/ 40)Bu brendning mash'um dvigateli, eskirgan texnologiya. Zo'r tishli nisbati, juda yaxshi qo'lda uzatish xususiyatlari.
Haydash qobiliyati (79
/ 95)Do'stona haydash, juda yaxshi tormoz hissi, juda yaxshi boshqarish, ajoyib shassi. Yo'lda yaxshi joylashuv
Ishlash (19/35)
Dvigatelning yomon ishlashi avtomobilning yomon ishlashiga sabab bo'ladi. Yaxshisi soatiga 100 kilometrgacha, yomonligi 140 dan oshadi.
Xavfsizlik (30/45)
Konvertatsiya qilinadigan dizaynni hisobga olgan holda juda yaxshi passiv va faol xavfsizlik to'plami. Ketma -ket bir nechta urinishlardan keyin ham yaxshi tormoz ko'rsatkichi.
Iqtisodiyot
O'rtacha haydash bilan yonilg'i sarfi juda past. Bu juda yuqori narx, lekin bu ozgina yo'qotish, chunki bu Audi va u kabriolet.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tom, mexanizm, tezlik
dvigatel momenti soatiga 100 kilometrgacha
haydash pozitsiyasi
o'rindiq ofset
yonilg'i iste'moli
ichki sifat
gaz pedali va chap oyoqni qo'llab -quvvatlash
boshqaruv ergonomikasi
dvigatelning yomon ishlashi (tebranish, shovqin)
Rulda ovozli boshqaruv elementlari yo'q
uning to'xtash joyi yordamchisi va kruiz nazorati yo'q
etarli darajada foydali bo'lmagan qutilar va saqlash joylari
dvigatel momenti soatiga 120 km dan yuqori
barcha texnikalardan faqat tomi ajralib turadi
