Audi A3 Cabriolet sinov drayveri: Ochiq mavsum

Audi TT va A4 -dagi konvertibllar yaqinda akasiga ega bo'ladi. To'rt o'rinli A3 Cabriolet ixcham konvertatsiya qilinadigan sinfdagi holatini o'zgartiradimi? An'anaviy to'qimachilik tomli A3 formatidagi birinchi sinov.

Ochiq A3, o'zgartirilgan ixcham modelning yuzini namoyish etadi, uni Bavariya Ingolshtadtdan 2008 yil yozida sotishni rejalashtirmoqda. Xuddi shu segmentdagi boshqa kabrioletlardan farqli o'laroq, Ingolshtadt vakili sodiq qolgan holda yana klassik to'qimachilik peshtoqiga tayanadi. ushbu kengliklarda an'analarga qat'iy rioya qilinadi.

Klassik tanlov

Ko'pgina konservatorlar katlama tuzilmalari uchun yagona mos echim deb hisoblaydigan yumshoq tom yopish - nemis mutaxassisi Edschning ishi. Ushbu g'oya tarafdorlarining asosiy (va etarli) argumenti - ixcham avtomobil korpuslariga o'rnatilganda qattiq katlanadigan tomlarning nisbatlarida nafislikning yo'qligi. 15 rangdagi lak va uchta rang (ko'k, qizil va qora) guruni o'rab turgan brezent tashqi ko'rinishni sozlash uchun 45 ta imkoniyatni taqdim etadi, ular orasida kontrastli kombinatsiyalar ayniqsa ta'sirli.

Audi A3 Cabrio o'zining "shlyapasi" ning ikkita versiyasini taqdim etadi - bir nechta qo'lda manipulyatsiyani talab qiladigan standart ikki qavatli yarim avtomatik versiya va yaxshiroq ovoz o'tkazmaydigan to'liq avtomatlashtirilgan uch qavatli versiya. Oxirgi akustik gurux to'qqiz soniyada ochiladi va o'n bir soniyada yopiladi, bu esa uni bozordagi eng tezkorlaridan biriga aylantiradi. Qurilma 30 km/soat tezlikda harakatlanayotganda faollasha olishi tufayli bir necha qimmatli soniyalarni tejaydi.

Erkinlik hissi

Yangi A3 kabrioletida ochiq havoda sayohat qilish o'zingizni chinakam erkin his qilishingizga yordam beradi - A ustunlari va old oyna ramkasi uchuvchi va ikkinchi uchuvchining boshlaridan ancha uzoqda turadi. Zamonaviy kupe-kabrioletga xos bo'lgan tom uchun ajratilgan "hudud"ga old oynaning ehtiyotsizlik bilan urilishidan asar ham qolmadi. To'rtta to'liq yashirin yon oynalar va juda samarali, ammo afsuski, orqa o'rindiqlar ustiga o'rnatilgan qo'shimcha panjara kabinaga kiruvchi toza havo miqdorini tartibga soladi.

A3 ning dinamik ishlashini saqlab qolish uchun kabriolet shassisi chaqqonligini saqlab qolish uchun qayta sozlandi - yuklangan A3 bashorat qilinadigan va xavfsiz marginal rejimga kirishdan oldin burchaklar bo'ylab ishonchli va hayratlanarli darajada barqaror harakatlanadi. ESP barqarorlashtirish dasturi juda yuqori tezlikda manevr qilishga urinish tufayli boshqaruvni yo'qotishning oldini oladi. Shu bilan birga, hech qanday qulaylikdan mahrum bo'lgan ba'zi sport ko'rsatkichlari bilan solishtirganda, suspenziyaning qattiqroq javobi aniq bo'ladi, ammo bu shubhasizdir.

Aslida, A3 Cabrio uzoq safarlar uchun ham mos keladi, unda o'rtacha bo'yli maksimal to'rt kishi qatnashishi mumkin. Oldingi qatorda oʻrindiqlar juda qulay, orqa oʻrindiqda ham oyoq va tirsaklar uchun joy cheklangan boʻlishiga qaramay, xavfsiz harakatlanishingiz mumkin – bu yerda hatto orqa oʻrindiq burchagi ham aniq oʻlchanadi.

Aprel oyida hayot tsikli boshlanganda Bavariya kabrioleti ikkita dizel va ikkita turbo benzinli dvigatel bilan ishlaydi. Faqat 1,9 litrli dizel yoqilg'isida umumiy temir yo'l quyish tizimi mavjud bo'lsa-da, 30 litr hajmda shovqinli, ammo ultra yoqilg'ida samarali nasos-injektor texnologiyasidan foydalanilgan bo'lsa-da, Audi sotuvchilari bozor ulushi bo'yicha ikkinchi o'rinni (2.0%) bashorat qilishmoqda. zamonaviy 25 TDI (10%) ga nisbatan. Ikki litrli majburiy to'ldiriladigan benzin taxminan 1,8 foizni tashkil etadi, 35 litrli TFSI esa XNUMX foiz ulush bilan modellar qatorida eng ko'p sotilgan modeldir.

Jozibali dvigatellar

Yuqori modifikatsiya 2.0 TFSI ayniqsa tavsiya etiladi, unda turbo zaryadlovchiga qaramay, gaz ta'minotida deyarli hech qanday kechikish bo'lmaydi, aksincha, old g'ildiraklar avtomobilni ishonchli va kuchli quvvat bilan oldinga siljitadi. 2.0 TDI ni ham e’tibordan chetda qoldirib bo‘lmaydi – bu dam olish, osoyishta haydashda intizomning cho‘qqisi, kuchli quvib o‘tish va yengil driftga qaytish.

Keling, yana bir bor A3 old tomoniga qaytaylik. Bu yerda allaqachon maxsus bufer zonasi mavjud bo'lib, uning maqsadi piyodalarni istalmagan aloqada himoya qilishdir. Dvigatel ustidagi va qanotlar sohasida cho'zilgan deformatsiya zonasi, bir tomondan, old tomonni bir necha millimetrga "ko'taradi", boshqa tomondan, LED yoritilishiga qo'shimcha urg'u beradi.

Matn: Christian Bangeman

Surat: Ahim Xartmann