Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - yanada ko'proq texnologiya
Biz Audi A3 ni juda yaxshi bilamiz. Bu haydovchilik guvohnomasini olgandan so'ng, to'rt g'ildirakda to'rt g'ildirakda o'tirgan yosh polyaklarning doimiy arsenaliga tegishli. Yangi A3 juda kam o'rganilgan maydondir, ayniqsa yaqinda yuz bergan yangilanishdan keyin. Nima o'zgardi?
Audi A3 uzoq vaqt oldin Polsha yo'llarini suv bosgan. Dunyo bo'ylab oldingi ikki avlodning 3 millionga yaqin avtomobillari sotilgan. Bizda trioning aholisi bundan keyin ham o'sishiga ishonmaslik uchun asos yo'q. Bir million dona allaqachon konveyerdan chiqarildi.
Nima uchun A3 keyingi bozorda juda mashhur? Birinchi avlod 1.9 TDi dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, uni tanishtirishga hojat yo'q. Ikkinchi savol - modelning mavjudligi - yangi modelning konfiguratorida istalgan narsani tanlashingiz mumkin - bu 3 million hech qayerda bug'langani yo'q, ular shunchaki aylanib yurishadi. Ushbu yuqori mavjudligi, shuningdek, nisbatan past xarid narxlarini anglatadi.
Va yangi A3 juda ko'p nusxada sotuvga chiqarilganligi sababli, uning kelajagi o'xshash bo'lishi mumkin. Ko‘ramiz, farzandlarimiz bir necha yildan so‘ng haydovchilik guvohnomasini olgach, nima haydashadi. Aytaylik, “facelift o‘g‘lim” yoki “facelift hech narsani o‘zgartirmadi, biz sizga kattaroqsini sotib olamiz, lekin charmdan”?
Keling, tekshiramiz.
Kosmetologiya
Tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlar Audi A3 Bu toza kosmetika. Bizda chiroyli yoki xunukroq bo'lmagan yangi faralar mavjud. Ular oldindan uslublash versiyasidan farq qiladi, ammo ularning bahosi ta'mga bog'liq. Bamperlar ham qayta ishlangan bo‘lib, o‘tkirlashtirilgan Singleframe panjara va LED matritsali faralar bilan jihozlangan. Bu konfiguratorda qo'shimcha PLN 8700.
Agar uning ishlashi haqida gapiradigan bo'lsak, biz interyerda bunday kosmetik o'zgarishlarni ko'rmaymiz. Biroq, texnologiya o'zgardi.
Virtual kokpit segmentlarni oladi
VAG guruhining bu yilgi eng katta yangiligi virtual kokpitdir. Ma’lum bo‘lishicha, bu texnologiyaning oxiriga yetib borishi ko‘p vaqt talab qilmagan. U Q7 va R8, keyin A4, TT va nihoyat A3 da paydo bo'ldi. Biz buni Passat va Tiguan’da ham ko‘rganmiz va u tez orada ixcham Golfga yo‘l oladi.
Shuningdek, MMI tizimi, boshqaruv tugmasi va ikkita tizimni bog'laydigan mantiq ham yangi. Rul g'ildiragidagi tugmalar virtual kokpitni boshqarish uchun javobgardir, markaziy tunneldagilar MMI asboblar panelidan tashqariga siljiydi. Tanlash tugmalari soni ham to‘rttadan ikkitaga qisqartirildi. Ilgari ushbu tizim bilan ishlash juda intuitiv edi, endi u biroz osonlashdi. Garchi - kimni qidirmoqda. Agar bu siz uchun Audi bo'lsa, birinchi navbatda yangi operatsiyani tushunish uchun vaqt kerak bo'ladi.
Ichki makon biroz "plastik" ko'rinishga ega bo'lsa ham, bu mutlaqo to'g'ri emas. Albatta shunday Audi A3 u A8 dan mutlaqo farqli tarzda qurilgan, ammo bezak darajasi hali ham kaputdagi to'rtta g'ildirakka mos keladi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar tobora chiroyli bo'lishi mumkin bo'lgan, lekin ba'zida g'ichirlagan ovoz chiqaradigan materiallarni tanlashmoqda. Audi (hozircha) trim bo'yicha murosaga kelishni istamaydiganlardan biri.
litrgacha
A3 taklifini ochadigan yangi dvigatel - 1.0 ot kuchiga ega 115 TFSI. Ehtimol, bu dvigateldan ko'ra o'z byudjetidan ko'proq jihozlarga sarflashni afzal ko'rganlar uchun qiziqarli bo'ladi. 1.4 TFSI taxminan 7 ming turadi. PLN qimmatroq.
Eng aqlli trim darajalaridan biri bizning sinovimizga keldi - 2.0 ot kuchiga ega 150 TDI. Dvigatel yaxshi ma'lum va 2.0 TDI ishlab chiqarish boshlanishida mavjud bo'lgan kamchiliklardan xoli. U 340 dan 1750 rpm gacha tezlikda 3000 Nm tezlikka erishadi va 100 dan 8,3 km/soat tezlikka 214 soniyada erishadi, shuningdek, quattro haydovchisi tufayli. Maksimal tezlik - XNUMX km / soat.
Audi muxlislari "quattro" so'ziga bog'lanib qolishni yaxshi ko'radilar. Biroq, hamma quattrolar bir xil ishlamasligini hamma ham bilmaydi. Kichikroq transport vositalarida, halqali vitesli markaziy differensial uchun joy bo'lmaganda, orqa o'q haydovchisini bog'laydigan Haldex debriyaj ishlatiladi. Bu juda tez amalga oshiriladi va g'ildirak ortida o'zingizni ishonchli his qilishingizga imkon beradi. Bunday haydovchiga ega A3 ning debriyaji juda katta. Ba'zan bu 150 ot kuchiga ega dizelli disk ekanligini unutishingiz mumkin. Haydash tajribasi juda sportga xosdir.
Biroq, bu ideal emas. 2.0 TDI taqillatish o'zlashtirilgan bo'lsa-da, mashina harakatlanayotganda, bo'sh turganda ovoz haqiqatan ham bezovta qiladi. Dvigatel baland ovozda qichqiradi va bizning yuqori sifatli qobig'imiz o'zining yorqinligini yo'qotadi.
Biroq, bu vosita juda tejamkor bo'lishi mumkin. Yo'lda, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 4,4 l / 100 km yonilg'i sarfi etarli. Shaharda 5,9 l / 100 km gacha va o'rtacha 5 l / 100 km. Garchi bu natijalar juda real bo'lsa-da, baribir - hech bo'lmaganda shaharda - bizga taxminan 8 l / 100 km kerak bo'ladi.
Bir oz metamorfoz.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Aksessuarlar ro'yxati, ayniqsa, CD uchun, juda uzun, yakuniy narx ahmoq bo'lishi mumkin. Sinov modelida ko'pgina variantlar mavjud, shuning uchun biz ularning barchasini sinab ko'rishimiz mumkin. Natijada, narx 247 610 PLNni tashkil etdi. 2 litrli TDI bilan xetchbek orqasida!. Bu miqdor 3 50. zł uchun S20 va nafaqalar mos bo'lardi. 3 ming qo'shimcha to'lov uchun. pln, biz hatto rs bo'lar edi! Jinnilik.
Bir necha yil ichida mashina boshqaradigan haydovchi nuqtai nazaridan, o'zgarishlar juda uzoqqa bormadi. Ichkaridagi eng katta o'zgarish virtual kokpitning qo'shilishi bo'lib, u juda funktsional, lekin hali ham yoqimli. Biz usiz ham qila olamiz. Agar biz tajovuzkor, zamonaviy ko'rinishni xohlasak, yangilangan aslida biroz yaxshiroq ko'rinadi.
Shunday qilib, avval berilgan savolga qayting. Yosh haydovchi 15 yil ichida restylingdan oldin yoki keyin versiya haqida o'ylashi kerakmi? Bu haqiqatan ham muhim emas. Faceliftdan oldingi model xuddi keyingisi kabi yaxshi.
