Mazda MX-5 - noyabrdagi shovqin

Kabrioletlarning asosiy sharti nima? Sochingizda yoz, quyosh va shamol. Ushbu yo'ldan borsak, bizning iqlimimizda biz yilning bir necha qisqa oylarida tomsiz mashinadan bahramand bo'lishimiz mumkin. Ammo bizda Mazda MX-5 kabi kichik, chaqqon, orqa g‘ildirakli yo‘ltanlamas avtomobili bo‘lsa, ob-havo muhim emas. Noyabr oyi bo‘lsa ham, yomg‘ir yog‘sa ham.

Mashhur rodster to'rtta mujassamlashgan. 1989-yildan boshlab, NA ning birinchi versiyasi aylanma naychalar va yoqimli kulgili ifoda bilan debyut qilganida, yanada bo'ysundirilgan NB va NC orqali ikki yoshli bolaga old tomondan nafrat bilan qaraydi - chunki uning yuzini boshqacha tasvirlash qiyin - Mata N.D. Farlar g'azabdan qisilgan ko'zlarga o'xshaydi. Axir, kichkina baziliskning ko'rinishi tom ma'noda undagi hamma narsani chap bo'lakdan boshqaradi. Boshqa mashinalar yaqinlashib kelayotgan yovuz dog'lar oldiga tarqalib ketishadi, go'yo ularning orqasida hatto ilon borligidan qo'rqishadi.

To'xtab, Mazda siluetiga xotirjam qarasangiz, uning o'tmishdoshlari ruhini osongina ko'rishingiz mumkin. ND modelida old qism, yovuz faralarga qo'shimcha ravishda, g'ildirak arkalari ustidan katta shtamp oldi, bu siluetni optik ravishda shishirib, tajovuzkorlikni qo'shdi. Ularda juda noziklik yo'q, ular doimo g'ildirak ortidan ko'rinadi. Yapon rodsterining profiliga qarab, bitta fikr tug'iladi: MX-5 dizaynining o'zi vaznning ajoyib taqsimlanishini va'da qiladi. Juda uzun kapot, past old oyna va qisqa, toza orqa uchi bilan qora tuval "tovuqxona". Aslida, MX-50 modeli 50 ga yaqin o'qlar o'rtasida og'irlik taqsimoti bilan faxrlanadi: haydovchi birinchi burilishlardan keyin buni his qiladi.

Qattiq, lekin o'z

Qanday qilib bu ikki o'rindiqli rodster ichida bo'lishi mumkin? Qattiq. Aksincha - juda olomon, lekin ajablanarli darajada klostrofobik emas. Ichki elementlar bizni har tomondan quchoqlagandek tuyulishiga va tomi deyarli boshni silab turishiga qaramay, MX-5 kabinasi tezda ikkinchi uyingizga aylanadi. Qorong'i, tor va deyarli astsetik ichki makon hodisasini tushuntirish qiyin, bu erda plastmassa faqat kabellarni yashirish kerak bo'lgan joyda ko'rinadi.

SkyFreedom versiyasi biz sinovdan zavqlangan bo'lsa-da, Recaro sport o'rindiqlariga ega bo'lishi kerak bo'lsa-da, Mazda'ning ochiq pastel kulrang rangi "oddiy" charm o'rindiqlar bilan birga keladi. Ular odatiy chelaklardan uzoqda, lekin siz hali ham ularning genlarida sport xarakteriga ega ekanligini ko'rishingiz mumkin (va his qilasiz!). Ular yaxshi lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi va rul bilan to'g'ri tarzda birlashtirilganda, uzluksiz zavqlanish uchun uyg'un duet yaratadi. Chunki agressiv Miata rulidagi joy deyarli go-kartga o'xshaydi. Tirsaklar tanaga yaqin, qo'llar kichik, qulay rulda siqilgan, oyoqlari deyarli gorizontal holatda joylashgan va dumba asfaltda sirpanayotganga o'xshaydi. Bir narsa aniq - bu mashinadan yubkada nafis tushish mumkin emas.

Yapon rodsterida joy cheklanganligi sababli, biz ko'p bo'limlarni topa olmaymiz. Dizaynerlar yo'lovchining oyoqlari oldida standartni chiqarib tashladilar. Buning o'rniga stullarning orqa tomoni orasiga kichik "shkaf" qo'yildi. Unga yaqinlashish biroz qiyin, uning yonidagi tutqichlarga chashka yoki shisha qo'yish uchun siz elkangizni biroz burishingiz kerak. Vites dastagi oldida smartfon uchun juda mos keladigan truba mavjud. Biroq, pastki qismi qiya, ya'ni shu paytgacha yotgan telefon dinamik parvoz paytida katapult qilinadi va (agar u haydovchini taqillatib yubormasa) o'ng yelkaning orqasida yoki polga tushadi. Telefon yoki masofadan boshqarish pulti kabi kichik narsalar uchun eng yaxshi joy haydovchining tirsagi ostidagi kichik bo'limdir. Birinchidan, u yopiq, shuning uchun agressiv haydashda ham undan hech narsa tushmaydi. Hozircha mavzuda to'xtab, magistralni eslatib o'tish kerak, uni katta bo'lim deb atash kerak. U faqat 130 litr sig'ishi mumkin.

Mazda MX-5 ning ichki qismi biroz jirkanch bo'lsa-da, uning sport xarakteri birinchi daqiqalardan seziladi. Bundan tashqari, biz qulaylikka odatlangan haydovchi ishonishi mumkin bo'lgan hamma narsani topamiz: Bluetooth ulanishi bilan radio, isitiladigan o'rindiqlar, to'xtash sensori, navigatsiya, kruiz nazorati va Bose audiotizimi (SkyFreedom versiyasida).

Kabriolet ishlab chiqaruvchilar bir-biridan ustun bo'lishsa-da, ularning elektr tomi eng tez buklanadi va ochiladi, Mazda quvvat blokini o'tkazadi va qora tuval tomga o'tadi. Siz buni o'zingiz qilishingiz mumkin va hatto kichkina ayol ham buni qila oladi. Orqa ko'zgudagi tugmachani bo'shating va tomni orqaga suring. Muammo bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa uni joyida tuzatishdir. Ammo svetoforda turib, o'rindiqda biroz ko'tarilib, uning dizaynini bosish kifoya, shunda Mazda yumshoq bosish bilan quyosh nurini olishga tayyorligini e'lon qiladi. Tomni yopish yanada osonroq. Qo'lqop qutisining qulflaridan tomni bo'shatuvchi tugmani bosgandan so'ng, shunchaki tutqichni ushlang va uni katta qalpoq kabi boshingizga torting. Buni sekin haydashda ham qilish mumkin.

Kichkina tanada buyuk ruh

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

Qo'lda uzatmalar qutisi hamma narsadan maqtovga loyiqdir. Bu sport rodsteri uchun maxsus yaratilganga o'xshaydi. Olti pog'onali vites qutisi juda qisqa birinchi vites nisbatlariga ega, bu dinamik ishga tushirish, tezlashtirish va tushirishga yordam beradi. Chunki MX-five hatto ikkinchisini yaxshi ko'radi! Shu bilan birga, quti juda moslashuvchan bo'lib, u yo'lda ajoyib ishlaydi. Stick sayohati qisqa va maxsus tishli, odatdagi sport avtomobili kabi qattiq.

Rulda xuddi shunday taassurot qoldiradi. U juda ko'p qarshilik bilan ishlaydi, bu g'ildiraklar bilan nima sodir bo'layotganini his qilishni osonlashtiradi va dinamik haydashda siz mashina bilan birga bo'lishingiz mumkin. Bularning barchasi Bilshteyn sport suspenziyasi (SkyFreedom to'plamida mavjud) bilan birgalikda Mazda MX-5 ni o'yin-kulgi uchun mukammal hamrohga aylantiradi. Orqa o'q "tasodifan" sirpanib ketsa ham, u: "Kel! Men bilan o'ynang! ” Boshqarib bo'lmaydigan mashina kabi taassurot qoldirmasdan.

Sportlilik nafaqat birinchi qarashda, balki start tugmasini bosganingizda ham seziladi. Metall yo'taldan so'ng, dvigatel bo'linmasidan haydovchining quloqlarigacha bo'lgan to'xtovsiz xirillash eshitiladi, bu esa ortiqcha ovoz o'tkazmaydigan tagliklar yo'qligini ko'rsatadi. Ovoz zamonaviy avtomobillar uchun juda g'ayrioddiy, jim, yumshoq va bizni uxlatmoqchi bo'lganga o'xshaydi. To‘rt tsilindrni g‘o‘ng‘illagan ovoz bilan aylantirayotgan Mazda, shekilli: “Uxlama!” Va aslida - siz haydab ketayotganingizda, sizga ertalabki qahva kerak bo'lmaydi.

Faqat yoqilg'i jihatidan emas, balki tejamkor

Mazda MX-5 bortida haydovchiga yordam berish tizimlari ko'p emas. Bizda rejadan tashqari chiziqni almashtirish bo'yicha yordamchimiz bor, u dangasa xavfsizlik janoblari kabi harakat qiladi - oxirgi daqiqagacha uxlaydi, ba'zida o'z rolini unutib qo'yadi. Lekin, balki shunday bo‘lsa, yaxshidir, hech bo‘lmaganda ko‘chada o‘ynasak, o‘zimizni yomon his qilmaymiz. Mazda shuningdek, start/stop deb nomlanuvchi i-STOP tizimi bilan jihozlangan. Bu yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam berishi kerak bo'lsa-da, MX-five "ochko'z" emas. Shahar bo'ylab dinamik haydash bilan 7,5-8 litrdan oshib ketish qiyin. Silliq tezlashuv bilan ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 6,6 l / 100 km ga osonlik bilan erishiladi. Eng qiziqarli yechimlar orasida kichik Mazda i-ELOOP tizimidan foydalandi, u tormozlash paytida hosil bo'lgan energiyani elektr energiyasiga aylantiradi, u saqlanadi va avtomobilning turli qismlarini quvvatlantirish uchun ishlatiladi. Garchi u ko'rinmasa ham va haydash zavqiga hech qanday ta'sir qilmasa ham, bu amaliy yechim kabi ko'rinadi.

Haydash haqida gap ketganda, Xirosimalik yapon qizi sodda, o'ynoqi va buzuqlikka moyil. Bu haydovchining hayotini qiyinlashtirmaydi va boshimizning orqa tomonida tugaydigan yuzimizga tabassum qo'yish uchun Shumaxer bo'lishni talab qilmaydi. 160 otdan iborat podasi Mazda MX-5 ni yaxshi boshqaradi, garchi u to'g'ridan-to'g'ri burilishlarga qaraganda ancha yaxshi his qiladi. U tom ma'noda egri chiziqlarni yaxshi ko'radi, ulardan kichkina kuchukcha kabi zavqlanadi. Burilish oldidan yana ikkita vitesni pastga tushiring, shunda u xursand bo'lib, asfaltni tishlab oldinga yuguradi. Og'irligining zo'r taqsimlanishi tufayli u asosan neytral bo'ladi, garchi uni haddan tashqari ko'tarish katta muammo emas. Ayniqsa, yomg'ir yog'ayotgan bo'lsa. Keyin "for-miata" orqaga qarab, rulni qarash va aylantirish yoqimli. Biroq, shahar bo'ylab dinamik (ba'zan juda ko'p) haydash bilan u haydovchining buyruqlariga itoatkorlik bilan bo'ysunadi, qachon o'ynash vaqti kelganini va qachon tezda manzilingizga etib borishni biladi. Va bu rolda u g'ayrioddiy tarzda kurashadi - shafqatsiz shahar rodsteri, hatto dushanba kunlari ham dahshatli bo'lishni to'xtatadi.