Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dizel dvigateli)
Audi -da Avantning dizayni ko'plab ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan hiyla -nayrangga mos kelmaydi: Avant va sedanning g'ildirak bazasi bir xil, shuning uchun ichki makonda, aniqrog'i orqa o'rindiqlarda mo''jizalarni kutish mumkin emas. A4 Avant bu erda haqiqiy A4, demak (agar old tomondan juda kam yo'lovchilar bo'lmasa) orqada (uzoq safarlarda) faqat bolalarga qaraganda ko'proq joy bor, chunki tizzada bo'sh joy tezda tugaydi. To'rt kattalar (yoki hatto beshtasi) unda munosib o'tirishlari mumkin, ammo qisqa sayohat yoki aeroportga sayohatdan boshqa narsa etarli bo'lmaydi.
Shu nuqtai nazardan, A4 Avant raqobatdan chetga chiqmaydi, lekin tan olish kerakki, undan yuqori o'rta sinfning nufuzli bo'limiga mansub bo'lmagan (hatto o'z) raqobatchilari ham o'tishi mumkin. Ammo baribir mashinalarda santimetr (ichki va tashqi) va evro o'rtasida to'g'ridan -to'g'ri bog'liqlik yo'qmi? juda ko'p narsa burundagi nishonga bog'liqmi? , bu ajablanarli ham, yomon ham emas. Shunday qilib, bunday mashinalarda.
Xuddi shu narsa bu Avantning mohiyatiga, ya'ni furgonning orqa qismiga tegishli. Biz (kamdan-kam hollarda, lekin biz) yaxshiroq ko'rdik, ko'proq (juda tez-tez) ko'rdik va muvaffaqiyatli kombinatsiyalar kamroq bo'ldi. A4 Avant eng yaxshi kelishuvlardan biri, ammo dizayn va qulaylik ustunlik qiladi. Oxirgi jumla birinchi qarashda g'alati tuyulishi mumkin, ammo shuni tushunish kerakki, o'lcham va foydalanish qulayligi mutlaqo bog'liq emas. A4 Avant asosan o'rtacha, hatto ancha sayoz bagajga ega va uning bagajining joylashuvi uni tepaga yuklash yoki ichida faqat bir sumka oziq-ovqat olib yurish muhim emasligini anglatadi.
Ikkala holatda ham yuk avtomobil bilan faolroq manevrlar paytida magistral atrofida sirpanib ketmasligi uchun xavfsiz tarzda mahkamlanishi mumkin. Va agar biz bunga ideal tarzda ishlab chiqilgan tortib olinadigan rolikli panjurni (to'liq ochilishi yoki katlanishi mumkin) va (ixtiyoriy) yuk eshigining elektr ochilishini qo'shsak (ammo bu erda va u erda muvaffaqiyatsizlikka uchragan va qo'l bilan yordam berish kerak edi). Yakuniy xulosa), A4 Avant kundalik foydalanish uchun etarlicha katta bagajga ega foydali furgon ekanligi aniq (shuningdek, vaqti-vaqti bilan oilaviy dam olish sayohatlarini ham o'z ichiga oladi). Bundan ham ko'proq talablar mavjud bo'lsa, siz magistralni shiftgacha yuklashingiz mumkin (albatta, siz orqa o'rindiqlar orqasida xavfsizlik tarmog'idan foydalanishingiz kerak) yoki orqa skameykani pastga tushirib, Avanta-ni to'liq yuklashingiz mumkin. Ammo bunday turdagi avtomobil egalari uchun buni doimo qilish dargumon.
Aks holda, shunga o'xshash voqea, faqat bir oz boshqacha shaklda, dvigatelga taalluqlidir: 140 dizelli "otlar" tebranish jihatidan deyarli moslashuvchan, ovoz o'tkazmaydigan va jim, faqat sport talablari yoki og'ir yuklangan mashina uchun etarli quvvat yo'q. . Raqobatchilar qanday qilib ko'proq narsani taklif qilishni bilishadi, lekin siz Avantning yanada kuchliroq, 170 ot kuchiga ega versiyasini ham ko'rib chiqishingiz mumkinligi haqiqat. Ammo (yana) ko'pchilik haydovchilar jimgina haydashlari va mashina kamdan-kam hollarda to'liq yuklanganligi sababli, bu fikrlash ko'proq nazariydir. Xaridorlar sinovda taxminan to'qqiz litrni, sekin haydashda esa 100 kilometrga yetti litrni tashkil etgan maqbul yoqilg'i sarfidan mamnun bo'lishadi.
Bunday Avant uchun 32 4 unchalik ko'p emas, lekin shuni yodda tutingki, na kruiz nazorati, na to'xtab turish yordami standart bo'lmaydi. O'rtacha jihozlangan A40 Avant sizga 43 mingdan ozroq turadi va sinov mashinasi (shu jumladan navigatsiya va MMI tizimi) kabi XNUMX mingdan ancha qimmat turadi. Ammo obro' (va Audi hali ham obro'li brend) hech qachon arzon bo'lmagan. .
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dizel dvigateli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.022 € |
| Sinov modelining narxi: | 43.832 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 105 kVt (143 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,7 s |
| Maksimal tezlik: | 208 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - siljish 1.968 sm? – maksimal quvvat 105 kVt (143 ot kuchi) 4.200 aylanish tezligida – maksimal moment 320 Nm 1.750-2.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 208 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.520 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.090 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.703 mm - kengligi 1.826 mm - balandligi 1.436 mm - yonilg'i baki 65 l. |
| Quti: | magistral 490 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 47% / Odometr holati: 1.307 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 130 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,0 yil ( 166 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 13,1 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,9 / 12,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| Sinov xatolari: | tasodifan yuk ko'tarish eshigining ishlamay qolishi |
baholash
A4 Avant tashqi ko'rinish va bagaj maydoni o'rtasida yaxshi murosa (bu bunday mashinalarning asosiy xususiyati bo'lishi kerak), ayniqsa nufuzli yuqori o'rta sinfdagi raqobatni hisobga olgan holda. Siz shunchaki narx bilan kelishishingiz kerak.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'rindiq
volan
barrel rulosi
MMI tizimining ishlashi
debriyaj pedali juda uzoq harakat qiladi
ba'zida juda zaif dvigatel
standart uskunalar juda kam
