Audi A4 kabriolet 2.0 TDI

Ayniqsa, agar mahsulot Audi deb aytsa (aytaylik). Shuningdek, Ingolshtadtdan yangi sinfda taklifni kengaytiradigan yoki hatto o'z sinfini yaratadigan avtomobillar tobora ko'payib bormoqda, ammo ba'zi modellarda ular klassik bo'lib qolmoqda. A4 Cabrio juda odatiy misol.

Agar u qadar bo'lmasa, ta'mirdan keyin (faralar, kaput) sezilarli o'zgarishlar yuz beradi, lekin masofa uzoqroq bo'lsa, A4 Cabrio narxlar ro'yxatida ko'rsatilganiga juda o'xshaydi. Yaqin vaqtgacha. Ya'ni, dizaynda, shu jumladan, avtomobil hajmida jiddiy farqlar yo'q.

Bilamizki, konvertatsiya qilinadigan mashinalar eski mashinadek eski. Va allaqachon oldidagi mashinalarning boshlarida branda tomi bo'lishi mumkin edi. Bu A4 Cabria avlodi ham yangilik emas, garchi konvertatsiya qilinadigan kupe (hardtop!) Har xil o'lcham va narx oralig'ida mashhur bo'lib bormoqda. Xo'sh, vagonlardan boshlab, ayvonlar ancha yaxshilandi, bu erda Audi shubhasiz tepada: ichkarida shovqin kamroq (tom yopiq holda) va sovuq kunlarda ichki haroratni saqlash ancha oson. suv o'tkazmaydigan va mexanizm benuqson buriladi va tugmani bosish bilan tushuntiriladi. Siz buni ancha yaxshi ekanligini ko'rasiz. Lekin baribir: siz hali ham tuvalning yuqori qismida turibsiz.

Klassiklarda, ko'z idrok eta oladigan darajada. Lekin bu oxiri emas. Klassika - Audi uchun - mexanika ham. Saksoninchi yillarning so'nggi avlodi birinchilardan bo'lib turbodizel dvigatelini tanladi, u o'sha paytda hali ham gunoh deb hisoblanardi, ammo bugungi kunda bu haqda hech qanday maxsus narsa yo'q. Ko'pchilik ularga ergashdi.

Albatta, Audi bu safar ham yangi dvigatellar, jumladan yangi ikki litrli 16 valfli turbodizel, masalan, sinov A4 Cabrio-ni quvvatlagan dvigatellar haqida g'amxo'rlik qildi. Uning uchun, ya'ni bu dvigatel uchun biz allaqachon bilamiz: og'irligi bir yarim tonnagacha bo'lgan ushbu konsernning avtomobillarida paydo bo'ladigan narsa haydashdan foydalanish nuqtai nazaridan eng oqilona tanlovdir. va iqtisodiyot nuqtai nazaridan.

U bo'sh turgan paytda ham yaxshi javob beradi, lekin, ayniqsa, mashinaning bu og'irligi bilan uning zaifligi seziladi, chunki u krank mili aylanishida atigi 1.800 daqiqadan yaxshi tortila boshlaydi. Bu shuni anglatadiki, tishli qo'lni istalganidan ko'ra tez-tez ishlatish talab qilinadi va bu sohada sakkiz valfli texnologiya (1.9 TDI) yanada qulayroq ekanligini yana bir bor isbotlaydi. Bu 2.0 TDI, shuningdek (yoki ayniqsa) A4 Cabrio -da shaharni katta startlar va eng past tezlikdan tezlashtirish bilan haydashni yoqtirmaydi.

Boshqa tomondan, bu TDI deyarli sport daqiqasida 1.800 rpmdan oshadi, chunki u mukammal va teng ravishda yaxshi 4.000 aylanish tezligiga etadi. Vites qutisining olti vitesli bu maydoni yaxshi yopilgan va barcha turdagi yo'llarda dinamik, sport bilan haydash imkonini beradi; ko'pincha aholi punktlari tashqarisidagi yo'llarda va ma'lum darajada avtomobil yo'llarida. Yaxshi moment tufayli toqqa chiqishlar uni tez charchatmaydi, shuning uchun u bilan haydash (ehtimol) zavq bag'ishlaydi.

Vites qutisi juda tez bo'lishi mumkin, garchi biz uni (hali ham) siljish paytida teskari aloqa tuyg'usida ayblaymiz va beshinchi vitesdan to'rtinchi vitesga tez o'tish paytida haydovchi "noto'g'ri ketishi" va bexosdan oltinchi vitesga o'tishi mumkin. Ko'pincha, bu ta'm va / yoki odat masalasidir, shuning uchun umumiy taassurot hali ham juda yaxshi.

Albatta, A4 kabriolet bo'lishi uchun juda ko'p muhandislik ishlari talab qilindi, lekin A4 hali ham haydovchi o'rindig'ida - ba'zi bir qo'shimcha kamroq yoki kamroq yoqimli vindserfing xususiyatlariga ega: boshingizni tomsiz haydash qobiliyati, ko'proq. aniq, tez-tez bezovta qiluvchi o'lik burchaklar (orqa ko'rinish) va yon tomonlarda bir juft eshiklar bilan. Oraliq tom bilan haydash nafaqat 70 litrli kichikroq botinka bilan (chunki u erda tom buklanadi), balki yil davomida imkon qadar uzoq vaqt haydashning eng yaxshi variantlaridan biri sifatida ko'rilishi kerak. Eng issiq kunlarda yon oynalarni tushirish kerak va shamolning asta-sekin cheklanishi (ko'tarilgan derazalar, ajoyib shamoldan himoya tarmog'i, mo'l-ko'l isitish) hatto nolga yaqin tashqi haroratdan bahramand bo'lishga imkon beradi.

Siz boshqa brendlarning konvertibllarida ko'r nuqtalardan xalos bo'lolmaysiz va bir juft yon eshik ikkita narsani anglatadi: korpusga sport bilan qarash va noqulay kirish (burish-siljish mexanizmi yaxshi ishlab chiqilgan, lekin qattiq va noqulay) orqa o'rindiqqa. Umuman olganda, bu kabriolet juda ko'p ichki makonga ega, chunki tarpaulinli tom hamma to'rt o'rindiqning balandligini cheklaydi va orqa tomonda tizzalar uchun joy juda kam; agar balandligi bir metrdan to'rtdan uchgacha bo'lgan odam oldingi o'rindiqda o'tirgan bo'lsa, u holda chiroyli o'tirgan skameykalarga qaramay, orqa o'rindiqda o'tirish deyarli mumkin emas.

Biroq, cheklangan bo'sh joyni hisobga olmaganda, oldingi o'rindiqlarda bunday emas. O'rindiqlar juda zo'r, garchi o'rindiqlar hech qanday maxsus sozlamalarga yo'l qo'ymasa ham, atrof -muhit juda ixcham va chiroyli tarzda ishlangan, materiallari, shu jumladan plastmassaning aksariyati a'lo darajada. Agar mashinada A4 Cabrio testidagi kabi charm bo'lsa, unda taassurot, ayniqsa, obro'li bo'ladi. Bundan tashqari, ranglar tanlovi bo'lgan kichik "o'yin" mavjud; A4 testi to'q yashil rangda edi, lekin qora tomli masofadan deyarli qora rangda edi va qaymoqli ichki makon inglizlarning nozik teginishi bilan bu kombinatsiyaga obro 'qo'shdi.

Hozirgi dizayn va texnik tendentsiyalarni hisobga olgan holda, A4 Cabrio asboblar paneli ham juda qisqa, old oynasi ancha past va vertikal bo'lib ko'rinadi, rul esa boshqaruv paneliga juda yaqin. Biroq, bularning barchasi avtomobilni boshqarishga va umumiy farovonlikka ta'sir qilmaydi; haqiqatan ham kichik tortmalar uchun qo'shimcha tortma yoki joy etarli emas, va bitta quti uchun joy bor (va bu noqulay joyda), lekin boshqa tomondan - konditsioner, audio tizimi va deyarli ajoyib ergonomika. buning uchun. Bu erda biz faqat kichik shikoyatlarni topamiz: rulda past holatidadir datchiklarni yopadi va burilish signalining mexanikasi biroz noqulay.

Bu Audi haydashda ham ishontiradi. Yuqorida tavsiflangan haydash mexanikasidan tashqari, rul g'ildiraklar ostida sodir bo'layotgan voqealarning ajoyib tuyg'usi, zudlik, mexanizmning sportchan qat'iyligi va rulda aniqlik sifatida namoyon bo'ladi. Sozlangan shassi biroz yonbag'rini burish imkonini beradi, lekin u erdagi burmalarni yaxshi yumshatadi va, avvalo, transport vositasini uzoq vaqt neytral holatda saqlaydi. Burilish juda tez bo'lganda, rulni qo'shish kerakligi ayon bo'ladi, bu esa rulda tezlik bilan bajarilishi mumkin.

Xulosa qilib aytganda, biroz spekulyativ fikrlash. Afsuski, kupelar endi modadan chiqib ketdi; agar ular bo'lsa, bunday A4 ham kupe bo'lar edi. Men juda chiroyli bo'lardim. Mexanika tufayli u ham genetik jihatdan yaxshi ishlab chiqilgan. Lekin - shamol tegirmonlari hali ham kupedan ko'proq narsani taklif qiladi, to'g'rimi?

Vinko Kernc

Surat: Sasha Kapetanovich

Audi A4 kabriolet 2.0 TDI

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	40.823,74 €
Sinov modelining narxi:	43.932,57 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	103 kVt (140 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,7 s
Maksimal tezlik:	212 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,5l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - siljish 1968 sm3 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4000 aylanish tezligida - maksimal moment 320 Nm 1750-2500 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 235/45 R 17 Vt (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 212 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	konvertatsiya qilinadigan - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, ikkita uchburchak ko'ndalang a'zolar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang elementlar, eğimli relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar) , orqa lasan - lasan 11,1 m.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1600 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1980 kg.
Ichki o'lchamlar:	yonilg'i bak 70 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Mulkchilik: 68% / km hisoblagichining holati: 1608 km
0-100 km tezlik:	10,8s
Shahardan 402 m masofada:	17,6 yil ( 129 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	32,1 yil ( 164 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	7,6 / 12,9 soniyalar
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	10,5 / 13,7 soniyalar
Maksimal tezlik:	212 km / soat (BIZ.)
Minimal iste'mol:	8,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	10,8l / 100 km
sinov iste'moli:	9,9 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,8m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	56dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	55dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	54dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	65dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	63dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	69dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	68dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	67dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (337/420)

• Agar siz bunday narx va o'lchamdagi kabrioletni qidirsangiz, bunday Audi bilan xato qila olmaysiz. Unga nisbatan ko'proq norozilikni topish uchun siz ayniqsa ehtiyotkor bo'lishingiz kerak. Shunchaki, xona (shu jumladan, magistral) katta umidlarga loyiq emas.

• Tashqi (15/15)

  Ishlash namunali, tashqi ko'rinish esa asosan ta'mga bog'liq, ammo bu erda biz yuqori beshlik berishda ikkilanmaymiz.

• Ichki (109/140)

  Orqa joy juda cheklangan, ergonomika a'lo darajada, va paketda hech bo'lmaganda orqa tomondan PDC yo'q.

• Dvigatel, uzatish (35
  
  
  / 40)

  Dizel dvigatel bo'lishiga qaramay, dvigatel mashinaga to'liq mos keladi. Vites qutisi eng yaxshi taassurot qoldirmaydi.

• Haydash qobiliyati (79
  
  
  / 95)

  Rulda va haydashning ajoyib pozitsiyasi! Uzoq debriyaj pedalining harakatlanishi va yaxshi shassi murosasi.

• Ishlash (28/35)

  1.800 rpm dan yuqori, ajoyib manevrlik, juda yaxshi tezlanish. Faqat shartli ravishda 1.800 rpmgacha.

• Xavfsizlik (34/45)

  Konvertorga kelsak, u xavfsizlik nuqtai nazaridan juda yaxshi jihozlangan, lekin bunday uyingizda ham ko'r -ko'rona joylar paydo bo'ladi.

• Iqtisodiyot

  Dizel ham kamtar bo'lishi mumkin, shuning uchun ham iqtisodiy jihatdan tejamli bo'lishi mumkin va narx iqtisodiy bo'lishi bilan maqtana olmaydi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi va ichki

ishlab chiqarish, materiallar

ixcham ichki makon

Uskunalar

volan

dvigatelning aylanish tezligi 1.800 dan yuqori

orqa skameykaga kirish

dvigatel 1.800 rpmgacha

orqa skameykada kenglik

qidirish paytida his qilish

saqlash joyi juda kam

uzoq debriyaj pedalining harakati