Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d va Mercedes E 350 CDI sinov drayveri: uchta qirol

Garchi uning uslubi ancha cheklangan ko'rinishga ega bo'lsa-da, yangi Audi A6 o'zining ko'p yillik raqiblari BMW Series 5 va Mercedes E-Class mag'lub bo'lishini maqsad qilgan. Olti silindrli dizel dvigatellari va ikkita uzatmalar qutisi bilan uchta modelni birinchi taqqoslash.

Darhaqiqat, bu yil BMW va Mercedes uchun bundan ham yaxshiroq bo'lishi mumkin edi: E-Class dunyodagi eng ko'p sotiladigan ijro etuvchi sedanga aylandi va 5 seriya shu qadar muvaffaqiyatli ediki, u hozirgi kunda yagona muvaffaqiyatli premium mahsulot hisoblanadi. Germaniyada eng ko'p sotilgan beshta modeldan biridir. Ikkala modelni ishlab chiqaradigan fabrikalar katta talabni qondirish uchun qo'shimcha smenada ishlaydi va shu bilan oxirgi mijozlarni kutish vaqtini qisqartiradi. Shubhasiz, Audi-ning vazifasi oson bo'lmaydi ...

Endi 6 TDI Quattro-dagi yangi A3.0 o'zining birinchi musobaqasini 530d va E 350 CDI to'liq g'ildiraklar bilan boshlash vaqti keldi. Avvalgi A6 o'zining asosiy raqiblarini mag'lub eta olmaganidan so'ng, Ingolshtadt muhandislari rasmni o'zgartirishga intilishlari aniq edi.

Ish yaxshi bajarildi

Mashinaning tashqi o'lchamlari bir xil bo'lib qolmoqda, ammo oldingi qatordagi o'rindiqlar endi etti santimetr oldinga o'rnatiladi - bu nafaqat o'sishni kamaytiradi, balki vazn taqsimotini ham yaxshilaydi. Alyuminiy va yuqori mustahkam po'latdan keng foydalanish tufayli A6 ning og'irligi dvigatel va jihozlarga qarab 80 kilogrammgacha kamaydi. Shuningdek, innovatsion ovoz o'tkazmaydigan materiallar, maxsus eshik qistirmalari va ovozni yutuvchi oynalar yordamida ichki shovqin sezilarli darajada kamayadi. Kengaytirilgan g'ildirak bazasi, o'z navbatida, salonda sezilarli darajada ko'proq joyni ta'minlaydi va drenajlangan tom chizig'i o'rindiqlarning ikkinchi qatorida yo'lovchilar uchun etarli bo'sh joy qoldiradi. Harakatlanuvchi markaziy ekranga ega ixcham asboblar paneli havodorlik va kenglik tuyg'usini beradi, tor korpus ustunlari esa haydovchi o'rindig'idan ko'rishni yaxshilaydi.

A6 ichki qismi, albatta, modelning kuchli jihatlaridan biridir: engil yog'ochdan yasalgan bezaklar va alyuminiy qismlarining salqin nafisligi engillik va uslub tuyg'usini yaratadi. Xavfsizlik va yuqori texnologiyalar sohasidagi qo'shimcha uskunalarni tanlash ham juda katta. Raqiblar, albatta, bu sohada juda ko'p narsalarni taklif qilishlari kerak bo'lsa-da, A6 Google Earth bilan sensorli panelli navigatsiya, avtomatik to'xtash joyi yordamchilari va LED faralari bilan porlashni boshqaradi. Ammo ikkinchisiga kelsak, ular 40 Vt quvvatga ega bo'lib, an'anaviy lampalar bilan bir xil miqdordagi energiyani iste'mol qilishlarini ta'kidlash kerak. Funktsiyalarning juda xilma-xilligi, shuningdek, MMI tizimidagi juda ko'p tugmachalardan tashqari, A6 holatida juda intuitiv bo'lgan to'g'ri ishlashni talab qiladi. Biroq, g'ildirak orqasidagi kompyuter ekrani aniq ma'lumot bilan to'lib toshgan va uning rang-barang grafikasi chalkashliklarni keltirib chiqarmoqda.

Mantiqan

BMW i-Drive boshqaruv tizimi mantiqiy boshqarish va javob tezligi bilan ajralib turadi. Umuman olganda, "beshlik" ning ichki qismi raqobatchilardan ko'ra zodagonroq ko'rinadi, ishlatilgan materiallarning sifati ham sinovdagi boshqa ikkita modelga qaraganda bitta g'oyaga yuqori. BGN 4457 qo'shimcha narxida taqdim etilgan, yuqori va pastki orqa o'rindiqlarni alohida sozlash bilan qulay o'rindiqlar, o'z navbatida, ajoyib konfor yaratmoqda.

Yo‘lovchilar uchun joy va bagaj bo‘yicha eng yuqori pog‘ona uchun da’vogarlar taxminan bir xil – siz oldinda yoki orqada haydashingizdan qat’i nazar, bu mashinalarda o‘zingizni doimo birinchi darajali his qilasiz. O'rnatilgan BMW asosiy ekraniga ega ta'sirchan asboblar paneli sub'ektiv makon hissini biroz cheklaydi. E-sinfda hamma narsa deyarli bir xil, ammo ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning qo'nishi qulayroq.

Toza va sodda

Mersedes yana bir bor so'nggi yillarga xos burchakli uslubga tayandi. Dvigatel tugma o'rniga kalit bilan boshlanadi va o'zgartirish dastagi, kompaniyaning eski modellarida bo'lgani kabi, ancha katta rul g'ildiragi orqasida joylashgan, bu esa o'z navbatida qo'shimcha saqlash joyi uchun joy yaratadi - avtomobilning tinch tabiatini hisobga olgan holda, bu qarorlar to'liq joyida ko'rinadi. Agar siz turli xil avtomobil rejimlari uchun tugmachalarni qidirsangiz, hafsalangiz pir bo'ladi. Boshqa tomondan, o'rindiqning mukammal o'ylangan sozlanishidan xursand bo'lmasdan ilojingiz yo'q, bu esa yagona savol tug'diradi: nega boshqa barcha mashinalarda ham xuddi shunday bo'lmaydi? Axborot va navigatsiya tizimida proyeksiyali displey va Internetga kirish kabi ba'zi zamonaviy va foydali funktsiyalar mavjud emas, boshqaruv printsipi ham to'liq mos kelmaydi.

Adaptiv suspenziyaning etishmasligiga qaramay, E-Class har qanday zarbani yutish uchun juda yaxshi ishlaydi. Qo'shimcha yengillik biroz bilvosita, lekin o'ta jimgina boshqariladigan tizim va bir tekis siljiydigan avtomat uzatmalar qutisi bilan qo'shiladi, bu har doim ham gaz kelebeği holatining har qanday minimal o'zgarishi bilan pastki vitesga qaytishga shoshilmaydi.

Raqs qilish vaqti keldi

Mersedesning 265 ot kuchiga ega dizel dvigateli deyarli manevrli lokomotiv harakatlanish kuchiga ega (maksimal 620 Nm moment), ikkilamchi tortish quvonchini emas, balki optimal tortish kuchiga yo'naltirilganligi bilan, E-Class raqiblariga hayratlanarli dinamikani qoldiradi.

Bu erda BMW 530d ishlaydi, u to'liq g'ildirakli versiyada 13 ot kuchiga ega. orqa g'ildirak haydovchi modelidan ko'proq. Ikkala o'q o'rtasida (taxminan 50:50 foiz nisbatda) va super-to'g'ridan-to'g'ri boshqarish o'rtasida mukammal vazn taqsimotiga ega bo'lgan BMW, sizning 1,8 tonna vazningizni bir necha burilishda unutishga majbur qiladi. Adaptiv Disk shassisidagi Sport + rejimida (BGN 5917 opsiyasi) Hatto ESP birinchi o'ringa qo'ymasdan oldin to'siqlarni osonlikcha bosib o'tishga imkon beradi.

BMW ning dinamik qobiliyatiga qarshi turish uchun Audi yangi A6 ni yangi elektromexanik boshqaruv tizimi va RS5 ga o'xshash halqali uzatmalar markazi differensiali bilan jihozladi. Yakuniy natija e’tiborga molik – 530d va A6 yo‘l dinamikasi bo‘yicha xaritadagi Myunxendan Ingolshtadtgacha bo‘lgan masofa kabi deyarli bir-biriga yaqin. Biroq, Audi haydash osonroq va yo'l bilan kuchliroq aloqada bo'lgan taassurot qoldiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, A6 ni chegarada ushlab turish osonroq va tormozlash sinovida ajoyib ishlaydi. Ikki modelni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash shuni ko'rsatadiki, BMW-ning inkor etib bo'lmaydigan darajada ustunligi biroz keskinroq va haydovchidan ko'proq harakat talab qiladi. Ikkala modelda ham shuni ta'kidlash joizki, haydashning faol harakati qulaylikni zarracha buzmaydi - A6 va Series 5 mos ravishda 19 dyuymli va 18 dyuymli katta g'ildiraklariga qaramay juda uyg'un harakatlanadi. Biroq, Audi uchun bu yutuq asosan sinov avtomobili bilan jihozlangan pnevmatik suspenziya (4426 lev uchun variant) bilan bog'liq.

Yakuniy natija

A6 ning engil dizayni dinamik ishlash nuqtai nazaridan o'zining afzalliklarini namoyish etadi: 245 ot kuchiga ega uch litrli TDI A6 raqiblariga qaraganda biroz zaifroq bo'lishiga qaramay, avtomobil juda tez tezlik bilan qo'llab-quvvatlanadigan yaxshi tezlashuv ko'rsatkichlariga erishadi. ikki muftali transmissiya. Shu bilan birga, A6 sinovda eng kam yoqilg'i sarfiga ega - Mercedesdan 1,5 litr kamroq. Agar odamning o'ng oyog'ini ushlab turishi osonroq bo'lsa, barcha uchta model juda qiyinchiliksiz yuz kilometrga olti dan etti litrgacha bo'lgan oqim tezligiga erishishi mumkin. Katta turbodizellar uzoq va silliq o'tish uchun ideal vosita deb hisoblangani tasodif emas.

A6 ning hayratlanarli ishonchliligi bilan taqqoslashda g'alaba qozonishi qisman "Xarajat" ustuniga bog'liq, ammo haqiqat shundaki, model o'zining engil vazni, mukammal boshqaruvi, yaxshi haydash va ta'sirchan tormozlari bilan metodik ravishda ball to'playdi. Bir narsa aniq - inson uchta modeldan qaysi birini tanlamasin, u, albatta, adashmaydi.

matn: Dirk Gulde

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 ball

Kutilmagan ustunlik bilan taqqoslaganda yangi avlod A6 g'olib chiqadi: uning past og'irligi haydash harakati, haydash dinamikasi va yoqilg'i sarflash uchun foydalidir. A6 ham ozgina xarajat afzalliklariga ega.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 ball

E-Class mukammal qulaylik, saxovatli ichki makon va bir qator amaliy tafsilotlar bilan yaxshi jihozlangan. Biroq, axborot va navigatsiya texnologiyalaridan foydalanish va sifat jihatidan avtomobil BMW va Audi-dan kam.

3. BMW 530d xDrive - 518 ball

Beshinchi seriya o'zining ajoyib ichki ko'rinishi, puxta mahorati va o'ta qulay o'rindiqlari bilan taassurot qoldiradi. Model hali ham o'zining aniq haydash harakati bilan taassurot qoldirmoqda, ammo yangi A6 bilan ishlash qulayligidan kam.

texnik tafsilotlar

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 ball	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 ball	3. BMW 530d xDrive - 518 ball
Ish hajmi	-	-	-
elektr	245 k.s. 4000 rpmda	265 k.s. 3800 rpmda	258 k.s. 4000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35 m	38 m	37 m
Maksimal tezlik	250 km / soat	250 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8,7	10,2	9,5
Asosiy narx	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Bosh sahifa » Maqolalar » Blankalar » Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d va Mercedes E 350 CDI: uchta qirol