Audi A6: DEKRA chempioni

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 qism toza havo

Jangovar dvigatel va havo sovutish bilan uchta qarindosh

Bu xuddi tush kabi edi. Boks mashinalarining oltin davridan boshlab havo bilan sovutilgan uchta avtomobil bilan tanishing. Bu yozda Pol Pietsch Classic Vintage avtomobil mitingidan oldin sodir bo'lgan.

Men diqqat bilan uyushtirilgan Volfsburg avtomagistrali "arxivida" (VW Volfsburg zavodi hududida VW brendlari tarixini aks ettiruvchi kompleks) havodan sovutilgan uchta sevimli modelimni topaman. Yaxshi VW Typ 3 rulida, o'rta sinfga etib, men faqat sedanda va Langschnauzer ("uzun burunli") keyinchalik modernizatsiya qilingan versiyasida qoldim. Esimda, birinchi marta etti yoshimda Bunte Illustrierte jurnalining reklama sahifasida Fastback 1600 TL ko'rdim. Quyidagi sarlavhada: "O'zining go'zalligidan o'zingizni ko'r qilmang", deb yozilgan bo'lib, uni idealizatsiya qilgan kichik studiya suratlari. Men sahifani yirtib tashladim va uni ramkaga qo'yib, modelning hamdardligimni bildirdim, uning qisqartmasi TL ko'pincha Loesungning jarohati yoki "qayg'uli qaror" deb masxara qilinadi. Ehtimol, Opel va Ford modellarining Fastback nomi ancha yaxshi bo'lgani uchun.

VW 1303 S va uning MacPherson tirgaklari va eğimli tirgaklari bilan zamonaviy suspenziyasi bilan men to'g'ridan-to'g'ri faqat bir marta uchrashdim - men Motor Klassik uchun maqola tayyorlayotgan edim va model mars qizil Cabriolet versiyasida edi. O‘ta xotirjam va nazokatli o‘qituvchilarimdan biri hozirgi maqolada tasvirlangan sariq-qora “toshbaqa”ga o‘xshagan va yigirma yil avval o‘z kiyimiga mos mashina sotib olgandek mashina haydaganini eslayman. Garchi VW-Porsche 914 bolalikdagi orzularimning ajralmas qismi bo'lsa-da, men uni nafaqat 1,7 ot kuchiga ega 80 litrli versiyada haydashimni tasavvur ham qilmaganman. VW 411LE dan. Shuko, Siku, Marklin va Viking tomonidan yaratilgan 914 miniatyuralarining ba'zilari men hozirgacha saqlanib qolgan. Menimcha, VW-Porsche 914 katta va noyob qahramon edi.

Ko'p yillar davomida "Xalq militsiyasi" yoki "Nekkermandan Ferrari" kabi ishlatilgan mashina sifatida turli xil laqablarni olgan ushbu modelni tushunmaslik fojiasi meni xafa qiladi. Men u bilan yangi uchrashuvimni ushbu modelga bo'lgan hurmatim uchun taqdirning mukofoti sifatida qabul qilaman. Bu 914/6 deb nomlangan hayajonli variant. Porsche fabrikasida AQSh bozori uchun qurilgan, markasi logotipi va yozuvlari bilan ishlangan, limon sarig'i olti silindrli, 911 ning uzoq soyasi biroz ta'sir qildi.

Kamtarlikning nafisligi

Mening birinchi uchrashuvim juda chiroyli VW 1600 TL bilan bo'ladi, uning chiziqlari qandaydir tarzda menga MGB GT ni eslatadi. Keng VW avtomobilning xarizmatik osoyishtaligiga mos keladigan tinchlantiruvchi Peru yashil rangiga bo'yalgan. Dumaloq va muvozanatli tana yuzalarining yorqinligi kamtarlik va hayoning nafis ifodasidir. Biroq, Pininfarinadan boshqa hech kim 1961 yilgi sedanning "ponton" dizayni asosida fastback shakllarini yaratishda qo'li yo'q edi. Yashil rangda 1600 TL 60-yillarning oxiridagi odatiy avtomobil dunyosini aks ettiradi. 55 ot kuchiga ega bo'lgan yillar va 1500 cc o'rta sinf uchun o'rtacha ko'rsatkichdan biroz pastroq. Ularga erishish uchun VW 1600 TL egizak karbüratörler bilan jihozlangan va qisqartirilgan qabul qilish kollektorlari dvigatelning ishtiyoqini cheklashga yordam beradi. Ushbu modellardagi mashina "termik jihatdan muhim" obro'ga ega bo'ldi, chunki uning ustida ikkinchi valda hosil qilish istagi tufayli, sovutish fanining kanal qopqog'i juda ixcham dizaynga ega.

TLga tushganda, qattiq eshikning o'ziga xos massiv shlyuzi ta'sirli; Uy jihozlarining oz miqdoriga qaramay, ichki makon kam ko'rinmaydi va o'zining soddaligi va tozaligi bilan sifatli ajralib turadi.

Tik turgan pedallar odatiy emas, lekin orqada bokschining ovozi odatiy va tanish. Uning kuyi boshqa vaqtga tegishli bo'lib, bugungi kunda hissiyotlarni o'ziga xos tarzda uyg'otmoqda. Erkak ilgari Xans amaki uni sevolmagani kabi 1600 TL ni sevadi. Bokschining suhbati rag'batlantirmoqda, bir necha kilometrdan keyin men vitesni yuqori tezlikda siljitish rishtasi bilan almashtira boshlayman. Dvigatel u yaratgan mislsiz istak va hayot tuyg'usi bilan meni hayratga soladi. Afsuski, oldingi o'q befarq va bilvosita haydash eyforiyasiga ma'lum darajada soya soladi va toza traektoriyani saqlab qolish uchun mahorat talab qiladi.

Katlanishga qarshi moyil nurlar

Vitesni almashtirish ham oson, garchi qo'l sobit pozitsiyalarini egallashdan oldin uzoq masofalarni bosib o'tishi kerak. Ushbu orqa motorli mashina nisbatan neytral burchak harakatiga ega ekanligi alohida e'tiborga loyiqdir. Buning sababi 1968 yil avgust oyida VW Type 3 uchun mexanik uzatmalar qutisi bilan harakatlanuvchi yo'lni ushlab turuvchi rampa osma. Ushbu shassi, boshqa ba'zi klassik haydovchi modellaridan farqli o'laroq, burilish paytida rulda stressni kamaytiradi.

Tashqi ko'rinishi, haydash qulayligi va tormozlar shunchalik ishonarliki, men solishtirish uchun sariq va qora "sport" modeliga o'tishni kutolmayman. Farqi sezilarli - "super toshbaqa" 1303 S da men tanamni sobordagi kabi baland qilib qo'ydim, garchi tor sport o'rindig'iga o'tirsam ham, va "panoramali old oynaga" (VW reklama jargoniga) qaramay, ichi yorqin emas. fastbackda.

Boshqa tomondan, bu Volkswagen o'lja va orqadan kelayotgan bir xil ishonchli ovoz bilan etakchilik qiladi. Sariq-qora 1303 S sport aksentini birinchi navbatda vizual tarzda oldi - mat qora old va orqa kapot, chuqurroq konfiguratsiya qilingan va eksport qilingan Lemmerz po'lat g'ildiraklari, qalinroq rul va yuqorida aytib o'tilgan sport o'rindiqlari. MacPherson strut old aksi va shassisning nozik sozlanishi ham ushbu yo'nalishdagi xatti-harakatlarning adekvatligiga hissa qo'shadi. Vites o'tkazish dastagi hayratlanarli darajada qisqa va mahkamlangan, rul va pinion boshqaruvi deyarli oldinga siljishini his qiladi. Ushbu mashina bilan sayohat qilish juda yoqimli. Yoqimli siljish, barqaror burilish va birinchi darajali boshqaruv bilan 1303 S tezlikni oshiradi va 75 ot kuchiga egadek tuyuladi. 50 ot kuchi o'rniga Biz faqat VW buxgalterlaridan nima uchun bu tenglamada takometr yo'qligini so'rashimiz mumkin.

VW-Porsche qo'shadi

Tinchlik va dam olishni va'da qiladigan toshbaqa uslubidagi sovutish joylarining hushtagi olti silindrli bokschining ovozi bilan to'xtatiladi. Men o'tiraman, afsuski, men yo'lning tepasida, tor, yumshoq qoplamali 914/6 o'rindiqda yonboshladim. Shaytoniy tabassum bilan men bir necha soniya oldin kontaktni kalitini burdim. Bir nechta gaz ta'minoti boks mashinasining ishlashini tartibga soladi, uning kuchi qog'ozda oddiy ko'rinadi, lekin men ovozidan biroz ko'proq zavq olishni xohlayman. Men o'zimga aytaman, 2002 yildagi BMW ko'proq kuchga ega va men bunga ishonmayman. Men o'z qo'llarim bilan kichkina, to'g'ri va ingichka rulni ushlab olaman. Men o'rtadagi takometrdagi qizil uchli o'qga ehtirom bilan qarayman, besh tezlikli vites qutisini almashtirish bilan quruq mashq bajaraman. Men dastak bo'ylab tor bo'laklarni his qilyapman va yengil surish bilan birinchi vitesni qulflayman. Men debriyajni qo'yib, tezlikni oshiraman.

Porsche dvigatelining alangali alangasi sahnaga past aylanishlardan kirib keldi, sizni xursand qiladi, darhol katta tabassumni keltirib chiqaradi, uni "bu dunyodan tashqarida" deb ta'riflash mumkin bo'lgan tuyg'u paydo bo'ladi. Biroq, to'qqiz litr dvigatel moyining harorati ish oralig'iga etib, 3000 rpm belgisidan oshib ketganda, uning haqiqiy xarakteri haqiqatga aylanadi. Men o'zgartirish moslamasini uning uzun va biroz noaniq yo'llari bo'ylab ehtiyotkorlik bilan harakatlantiraman va menda uni haddan tashqari oshirmasdan aniq bajarish istagi bor. Ehtiyot bo'lishim kerak - tashqarida issiq bo'lsa-da, moy termometridagi yashil chiroq faqat 20 kilometrdan keyin yonadi.

Ovoz va muomala odamni o'ziga jalb qiladi

Bu sodir bo'lganda, men asta-sekin 4500 rpm ga urib, keyin uni yana 1000 ga oshiraman. O'tkir sirenalar yanada dinamik yurishga moyil bo'ladi, shuningdek VW 411 va oldingi o'qdan olingan orqa o'qda qattiqroq burilish-osma suspenziyasi. 911s yuqori burilish tezligini kafolatlaydi. Oraliq dvigatel kontseptsiyasi haqiqiy sport avtomobillari doktrinasining asosini tashkil etadi, ammo chegara rejimida ular haqiqatan ham zaharli bo'lishi mumkin. Men bundan yiroq edim va mashinaning belgilangan manzil tomon silliq yurishiga imkon berdim. VW avtomagistraliga yaqinlashib, to'rtinchi uzatmada 2500 rpm tezlikda. Olti silindrli bokschining ovozi xotirasi miyamda yo'qolguncha ancha vaqt bo'ladi.

xulosa

Havoda sovutilgan, qarama-qarshi tsilindr dizayni taqqoslash uchun asos bo'lsa-da, uchta mashina xarakter jihatidan farq qiladi. Menga 914/6 o'zining noyob shakllari, aql bovar qilmaydigan muomalasi va dvigatelining alangali ruhi bilan juda ta'sirlandi. 1600 TL o'z shakllari uyg'unligi bilan sehrlangan va ko'plab do'stlari bor. Sariq va qora toshbaqa shassisi dvigatel imkoniyatlaridan kattagina havas qiladigan qobiliyatlarni namoyish etadi. 75 ot kuchi ko'proq mos keladi.