Audi A6 sinov drayveri: aks ettirish sababi

Audi A6 tez orada yangilandi. Dizayn o'zgarishlari oddiy ko'rinsa -da, texnik yangiliklar ancha katta. Ular orasida birinchi navbatda mexanik kompressor orqali majburiy quvvatlanadigan olti silindrli benzinli dvigatel mavjud.

Audi modellarini belgilashda "T" harfining orqasida majburiy to'ldirish mavjud - bu kompaniya A6 ning yangilangan versiyasini taqdim etish paytida tarqatgan matbuot uchun ma'lumotda yozilganidek. Yaqin vaqtgacha "T" "turbo" degan ma'noni anglatadi, ammo bu model uchun eng kuchli olti silindrli dvigatel bilan endi bunday emas.

Kompaniya "K" dan foydalanishni aniq istamadi, garchi yangi V6 kapot ostida mexanik kompressorga ega bo'lsa. Audi uchun turbochargali kompressordan mexanik kompressorga o'tish avval ishlatilmagan uskunalardan foydalanishni qayta aniqlashni anglatadi (Silver Arrow poyga dvigatellari bundan mustasno).

K kompressor sifatida

Audi turbo dvigatellarining mukammalligini biladigan har bir kishi bu qadamdan hayratda qoladi. Albatta, krank mili kamaridan boshqariladigan mexanik kompressor turbokompressorda bo'lgani kabi, chiqindi gazlarni bosim o'tkazish zarurati tufayli doimiy tezlikda ishlaydigan va sekin javob bermaslikning muhim afzalligiga ega.

Yangi Audi dvigatelida shilinglar orasidagi 90 graduslik burchak mavjud bo'lib, bu juda ko'p bo'sh joyni bo'shatadi. Aynan shu bo'shliqda Ildiz kompressori joylashgan bo'lib, u erda ikkita to'rt kanalli aylantirish pistoni qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi va shu bilan assimilyatsiya havosini maksimal 0,8 bar bosimida pompalaydi. Siqilgan va isitiladigan havo, shuningdek, ikkita sovutgich orqali o'tadi.

Audi-ning ta'kidlashicha, keng ko'lamli sinovlar dvigatelning gaz pedaliga javob berish jihatidan turbo zaryadga nisbatan mexanik siqishni ustunligini isbotladi. Yangi A6 3,0 TFSI bilan birinchi yo'l sinovi shuni ko'rsatadiki, ikkala jihatdan ham tanqidga o'rin yo'q. Dvigatel quvvati 290 ot kuchi Qishloq deyarli 100 ot kuchiga ega litr hajmiga ega, to'xtab turgan joydan ta'sirchan tezlashuvni taklif qiladi va gaz o'rtacha aylanishlarda qo'llanilsa ham, biz faqat tabiiy o'zgaruvchan birliklardan kutilganidek harakat qilamiz.

Biroq, mexanik kompressorlarning bir kamchiligi bor - ular turbinaga qaraganda ancha shovqinli. Shuning uchun Audi dizaynerlari salonga faqat olti silindrli dvigatelning chuqur ovozi kirib borishini ta'minlash uchun ko'plab ovoz o'tkazmaydigan choralarni kiritdilar. Kompressorning o'ziga xos shovqini kosmosda uzoqroq joyda tarqaladi va taassurot qoldirmaydi.

V8 va V6

Shubhasiz, V8 birliklari yanada silliq va bir tekis ishlaydi, shuning uchun Audi hali ham A6 va 4,2 litrli modellarda. Biroq, V6 o'rtasidagi farq shu qadar torayganki, xaridorlar sakkiz silindrli qimmatroq versiyaga sarmoya kiritish mantiqiymi yoki yo'qligini jiddiy o'ylab ko'rishlari mumkin. Maksimal moment bo'yicha - V440 uchun 8 Nm va V420 uchun 6 Nm - ikkala dvigatel ham deyarli bir xil. Sakkiz silindrli blokning sezilarli darajada yuqori quvvati (350 ot kuchiga nisbatan 290 ot kuchi) ham unga jiddiy ustunlik keltirmaydi, chunki 4,2 FSI uzatma nisbati uzoqroq bo'lganligi sababli, ikkala modelda ham to'xtash joyidan 100 km / soatgacha tezlashuv mutlaqo bir xil - 5,9 soniya. Har ikkala avtomobilda ham elektron 250 km/soat bilan cheklangan maksimal tezlikda farq yo‘q.Biroq, olti silindrli dvigatel yonilg‘i sarfini sezilarli darajada yaxshilaydi – birlashgan ECE o‘lchash siklida u 9,5 l/100 km sarflaydi. 4,2, 10,2 FSI bir xil masofa uchun o'rtacha XNUMX litr talab qiladi.

Ikkala blokda standart ravishda quattro dual transmissiya tizimi o'rnatilgan (u tortishning 40% oldinga va 60% orqa g'ildiraklarga taqsimlanadi) hamda olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, shuningdek ba'zi tafsilotlarda o'zgartirilgan. Dam olish holatida, alohida debriyaj uzatishni dvigateldan ajratib turadi va maxsus burama amortizatsiya tizimi sizga rpm oralig'ida qulflangan konvertor bilan haydashga imkon beradi.

Ushbu texnik o'zgarishlar yangi A2 dvigatellari qatorida keng tarqalgan yoqilg'i sarfi va CO6 kamaytirish choralarining kichik bir qismidir. Tejamkorlik rekordi yangi 2,0 TDIe birligi bo'lishi kerak. To'rt silindrli dizel dvigatel an'anaviy ikki litrli TDI ga qaraganda zaifroq bo'lishi mumkin, ammo u qirg'oq va tormozlovchi generator bilan jihozlangan, shuningdek, doimiy ishlamaydigan, lekin quvvatga bo'lgan ehtiyojga bog'liq bo'lgan quvvat boshqaruv pompasi bilan jihozlangan. .

Ushbu tafsilotlar pastki ikki santimetrli suspenziya, qo'shimcha aerodinamik o'zgarishlar va beshinchi va oltinchi uzatmalar bilan birgalikda juda yoqimli 5,3L / 100km yoqilg'i sarfini keltirib chiqaradi.

Lek bo'yanish

A6-da sodir bo'lgan turli xil texnik o'zgarishlar "facelift" bilan birlashtirildi, bu haqiqatan ham faqat tirnoq ichida eslatib o'tishga loyiqdir. Engil kukun haqida gapirish ancha to'g'ri bo'ladi. Endi brendning odatiy panjarasi yaltiroq lak bilan qoplangan, avtomobilning har ikki tomonida biz yupqa alyuminiy lentani topamiz, old tomonida qayta ishlangan havo teshiklari, orqa tomonda esa kengroq chiroqlar va yanada aniqroq kapot qirrasi mavjud. bagajda.

Ichki o'zgarishlar ham juda kamtar. Orqa qismdagi yumshoq qoplama qulaylikni yaxshilashi kerak va haydovchining oldidagi aylana raqamli grafika endi qayta ishlangan.

Va bugungi kunda avtomashinalar eng tez elektron sifatida qariganligi sababli, hatto MMI tizimi ham qayta ishlangan. Uning boshqaruvi deyarli o'zgarishsiz qoldi, ammo haydovchi endi navigatsiya tizimining yaxshi xaritalarini ko'rmoqda. MMI Plus-ning yuqori versiyasida aylanadigan tugmachada o'rnatilgan joystik mavjud, bu ekranda maqsadni topishni juda osonlashtiradi. Tizim hatto qiziqarli ob'ektlarni turistik nuqtai nazardan uch o'lchamli tasvirda namoyish etadi. Ularning taqdimoti shu qadar realki, hatto yoqilg'ini tejash va global isishning oldini olish uchun sayohatni tejash kerakmi degan savol tug'diradi.

Qo'shimcha haq evaziga taklif etilayotgan jihozlar soni yana ko'paydi. Bozordagi deyarli hamma narsani endi A6 da topish mumkin. Bunga avtomatik past/uzoq nurni almashtirish va tashqi ko'zgulardagi lampalar bilan chiziq o'zgarishi haqida ogohlantirish tizimi kiradi. Agar so'ralsa, ushbu tizimni Lane Assist, haydovchi burilish signali bermasdan belgilangan chiziqlarni kesib o'tganda ogohlantirish uchun rulni tebranadigan yordamchi bilan to'ldirilishi mumkin. Kek ustidagi muzlash uch xil mashinalar yordamchisi.

Ushbu qo'shimchalarga buyurtma berilmagan taqdirda ham, A6 xaridorlari juda qimmatli sifatli va nozik sozlangan avtomobilga ega bo'lishadi, bu esa tanqidga kam joy qoldiradi - hatto o'zgarishsiz qoladigan asosiy narxga nisbatan ham.

matn: Gets Layrer

rasm: Ahim Xartman