Sinov drayveri Audi A8 va Mercedes S-Class: hashamatli dizel

Dunyodagi eng mashhur ikkita hashamatli limuzinni taqqoslash vaqti keldi.

Raqibining fonida u yosh. A8 faqat to'rtinchi avlodda va faqat chorak asr davomida mavjud. Bu uning qo'lqopni S-Classga marosimsiz tashlashiga to'sqinlik qilmaydi. S 350 d ning yuqori reytingiga asoslangan takabburlik A8 50 TDI oldida kamtar bo'lishi kerak.

Ular royalti. Ular qadr -qimmat, buyuklik, hayrat va hasadni taratadi. Kim o'z ko'rsatuvida ishtirok etsa, qanday rol o'ynasa ham, ularning borligini hisobga olishi kerak bo'ladi. Hashamatli avtomobil standartlari va eng yuqori sinf texnologiyasi. Bu Audi A8 va Mercedes S-class. Ishni boshlashdan oldin, nima uchun ikkita mashina yonma-yon o'tirishini va da'vo arizasining bunday yuqori bo'lishining sabablarini aniqlashimiz kerak.

Darhaqiqat, Mersedes bu huquqni allaqachon qo'lga kiritgan. Kaisers davridan beri brend boylik, go'zallik, texnologiya va kuchni anglatadi - bularning barchasi hozirgi S-Classga tegishli. Audi-da ishlar biroz boshqacha. Kompaniya ushbu va'da qilingan hududga faqat 1994 yilda kirdi va "texnologiya orqali taraqqiyot" yordamida hashamat olamiga kirdi. O'zining yangi to'rtinchi avlodida A8 bu falsafani avangard yechimlari bilan yorqin ifodalaydi.

An'anadan inqilobgacha

Buning isbotini dizaynda topish dargumon, garchi bu mutlaqo to'g'ri bo'lmasa-da, chunki bunday ko'rish katta texnologik mahorat talab qiladi. Biroq, haqiqiy inqilob parda ostida yashirin bo'lib qoladi. Birinchi avlod Space Frame deb nomlangan mashhur alyuminiy korpus tuzilishi alyuminiy va magniy qotishmalari, turli xil po'lat turlari va, albatta, taniqli uglerod kabi turli xil materiallarning aqlli aralashmasidan tayyorlangan xom korpusga bo'ldi. mustahkamlangan polimerlar. uglerod kabi. Yangi arxitektura 24% yuqori burilish qarshiligiga ega, ammo Space Frame-ning asosiy afzalligi engil vaznini saqlab qoladi. Shunday qilib, Audi birinchi avlodning qarashlariga amal qilishda davom etmoqda - eng engil hashamatli sedanni ishlab chiqarish. Og'irligi atigi 14 kg bo'lishiga qaramay, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Maticdan engilroq.

Ammo A8 allaqachon yangi maqsadlarni belgilash an'anasiga ega. Dastlab eng yengil limuzin, keyin eng sportchi va endi eng innovatsion. Shu sababli bizning taqqoslash sinovimiz yo'lda emas, ustunlar orasida va yer osti garajimizning neon chiroqlari ostida boshlanadi. A8 bilan juda ko'p sozlamalar mavjudki, ularni boshlashdan oldin ularni sozlash uchun vaqt kerak bo'ladi.

Avval siz MMI tizimida aylanma boshqaruvning yo'qligiga ko'nikishingiz kerak - aslida yo'qotish juda bardoshli. Biroq, uning tashlab qo'yilganligi va boshqa narsa bilan almashtirilganligi o'z-o'zidan yangi boshqaruv arxitekturasi yaxshiroq ekanligini ta'kidlash uchun asos emas. Albatta, transport vositasi to'xtatilganda, ikkita sensorli ekranning menyusi juda tez va intuitiv tarzda boshqarilishi mumkin. Tegilganda displey biroz pastga tushadi va belgilangan buyruqni tasdiqlash uchun impuls bilan harakatga javob beradi va ustunda engil chertish eshitiladi. Qancha vaqt keldi - analog narsaga erishish uchun bunday murakkab raqamli transformatsiya kerakmi? Oldingi og'ir metallar regulyatori xuddi mashina sarmoya sifatida xizmat qila oladigandek mustahkam taassurot qoldirdi. Hatto konditsioner tizimining sozlanishi uning kichik teginishlari va sirpanish yuzalari bilan "barmog'ingizni burish" ga harakat qilgandan keyin ham bu endi sodir bo'lishi mumkin emas. Statik holatda bu hali ham mumkin, lekin haydash paytida ko'plab menyular orqali juda ko'p funktsiyalarni boshqarish chalg'itadi. Audi kompaniyasining ta'kidlashicha, haydashning yangi usuli yangi foydalanuvchi tajribasi haqiqat bo'lishi mumkinligini anglatadi. Biroq, menejmentda hamma narsa tartibga solinsa va siz tartibga solishingiz kerak bo'lgan eng muhim narsaga ustuvorlik berilsa, ya'ni barcha mavjud variantlarni to'plash o'rniga, muhimi tanlansa, haqiqiy taraqqiyotga erishiladi.

Afsuski, bort kompyuterini boshqarish, yordam va navigatsiya uchun rul g‘ildiragining toymasin tugmalari, aylanma va bosish boshqaruvlarining noqulay kombinatsiyasi va kichik sensorli yuza bilan S-Class bilan o‘zaro aloqada bo‘lgan narsalar, afsuski, intuitiv emas. Bu boshlash tugmachasini bosish vaqti kelganligini ko'rsatadi. U avtomashina yozgi ko'rinishda olingan oltita qatorli dizel blokiga jon berdi. Uning kuchining asosi 600 Nm momentda ifodalanadi, bu mashina 1200 aylanish tezligiga etadi. U hatto dizel dvigatellari uchun ham yuqori aylanishlarni yoqtirmaydi va hatto 3400 aylanish tezligida u allaqachon maksimal 286 ot kuchiga ega. Buning o'rniga, u sizni bo'sh turgan paytdagi tortishish bilan to'ldiradi va gaz kelebeği ipakdek yumshoqlik bilan to'qqiz vites orqali o'tadigan avtomat uzatma bilan mukammal uyg'unlashganda kuchli javob beradi. Bu S-Class yoritadigan va qadr-qimmat bilan taklif qiladigan hamma narsaga, jumladan, uch qirrali yulduz bilan qoplangan kapotni ko'rish uchun etarlicha baland turgan haydovchining pozitsiyasiga mos keladi, go'yo u kosmosda uchishni xohlaydi. Konfor yo'lovchilarni zarbalardan himoya qiladigan va tana tebranishlarini cheklaydigan pnevmatik suspenziya bilan ta'minlanadi. Bunda S-Class o'ziga xos sinfdir.

Ushbu Mersedesning dinamik boshqarish uchun jiddiy intilishlari yo'qligiga hayron bo'lmasligimiz kerak. Yo'nalishni o'zgartirishni xotirjamlik bilan amalga oshirayotganiga biz hayron bo'lmaymiz, lekin yo'lda maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun, bilvosita boshqarish bilan aniqlik uchun juda ko'p intilishsiz buni amalga oshiramiz.

Idishning maydoni etarli, lekin umuman kutilgan darajada emas, materiallar va mahorat yuqori, lekin istisno emas, tormozlar kuchli, ammo Audi kabi murosasiz emas, dvigatel samarali, lekin unchalik samarali emas - Amalda, bir nechta sohalar mavjud. qaysi S- sinf o'z yoshini ko'rsatadi. Bu hatto Audi kabi keng ko'lamli bo'lmagan haydovchilarga yordam berish tizimlariga ega uskunalarga ham tegishli va shu bilan birga bir xil darajadagi ishonchlilikni namoyish etmaydi: sinov haydash paytida faol bo'lak o'zgartirish yordamchisi Corsa-ni itarib yubormoqchi bo'lgan. - unchalik emas. biz o'zimizni Mersedes egasi uchun "o'rnatilgan afzallik" istehzoli atamasi bilan tanishtiramiz.

A8 elektr energiyasidan ham foydalanadi

Audi birinchi navbatda mukammallikka intilish bilan boshqariladi. Drayv samaradorligini yanada oshirish uchun V6 TDI dvigateli 48 voltli yumshoq gibrid tizim bilan birlashtirilgan. Ikkinchisida ichki yonish dvigateliga dinamikani qo'shish istagi yo'q, u o'zi 600 Nm ni, mos ravishda 286 ot kuchini rivojlantiradi. Albatta, Mercedes vites qutisiga qaraganda tezroq javob beradigan sakkiz pog'onali vites qutisiz emas.

48 voltli tizim 10 amperli litiy-ionli akkumulyator va tasmali starter-alternatorni o'z ichiga oladi. U dvigatel ishlamayotgan vaqtda barcha tizimlarni quvvat bilan ta'minlaydi - masalan, 40 dan 55 km/soat tezlikda harakatlanayotganda yoki yaqinlashganda o'chganda 160 soniyagacha davom etishi mumkin bo'lgan "hover" rejimida. svetoforda. Bu potentsial yoqilg'i sarfi 7,6 l/100 km sinovida ko'rsatilgan - S 8,0 d-da 100 l/350 km unchalik yuqori bo'lmagan o'rtacha iste'mol fonida ham juda past daraja.

Audi-ning yana bir kozi bor - AI shassisi aksessuar sifatida mavjud bo'lib, unda burilish yoki to'xtashda, shuningdek xavf tug'ilganda egilishni qoplaydigan elektromexanik moslama yordamida har bir g'ildirakning osmasiga qo'shimcha kuch uzatiladi. yon zarbada mashina sakkiz santimetrga yon tomonga ko'tariladi, shunda zarba energiyasi qattiqroq pastki tana tomonidan so'riladi. Sinov namunasi Mercedes kabi pnevmatik suspenziyani o'z ichiga olgan standart shassi bilan jihozlangan. Biroq, A8 ning sozlamalari qattiqroq, zarbalar qattiqlashadi, lekin tanani boshqarish aniqroq - har bir rejimda, ular orasida sezilarli farq yo'q. A8 o'ziga sodiq qoladi va o'z yo'lovchilarini yanada ko'proq erkalash uchun S-Classni erkin qoldiradi.

Porsche Panamera konsernidagi hamkasbi singari, u platformani baham ko'radi, Audi A8 ham to'rt g'ildirakli boshqaruv tizimiga ega. Dinamik burilish paytida va avtomagistralda bo'laklarni o'zgartirganda barqaror harakat qilish uchun orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklarga parallel ravishda boshqariladi. Qattiq burilishlarda ular teskari yo'nalishda aylanadi, bu esa ishlov berish va manevrni yaxshilaydi. Bularning barchasi, shuningdek, yaxshi ko'rinish tufayli - ikkinchi darajali yo'lda harakatlanayotganda, og'irligi 2,1 tonna va maydoni 10,1 kvadrat metr bo'lgan avtomobil tog' cho'qqisiga chiqmaganga o'xshaydi.

Buning o'rniga, A8 o'zini ancha ixcham his qiladi, neytral xulq-atvorni saqlaydi, tez harakat qiladi, o'ta xavfsiz va ishonchli. Ajablanarli tortishish to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi tomonidan ham ta'minlanadi, u normal haydash paytida momentning 60 foizini orqa aksga o'tkazadi. Rulda bo'yicha fikr-mulohazalar ham yuqorida - ayniqsa oldingi model fonida, bu juda tushunarsiz edi. Endi A8 aniq bayonotlar beradi, lekin asfaltning har bir qismini tahlil qilmaydi.

S-klassdagi yorqin LED yoritgich va qo'llab-quvvatlash tizimlariga ega keng qamrovli uskunalar haqida alohida aytib o'tish lozim. Biroq, ba'zida lentani tomosha qiladigan tizimga o'xshash etuk tizimlar ham o'chiriladi va raqamli indikatorlarning gavjum miltillashida bu ko'rsatkich osongina e'tiborga olinmaydi.

Bu shunchaki kichik narsalar. Biroq, ular eng innovatsion hashamatli limuzin ishlab chiqarishni da'vo qilayotganlarida aynan shu narsa haqida gaplashayotgani haqiqat. A8 ushbu talablarga javob beradimi? U o'ziga ishongan S-klassni mag'lub etdi. Ammo mukammallikning asosiy mohiyati shundaki, unga erishib bo'lmaydi. Qanday kuch sarf qilsangiz ham.

Xulosa

1 Audi

Zo'r limuzinmi? Audi hech kimdan kam bo'lishni istamaydi va hozirda yordam sifatida taqdim etilishi mumkin bo'lgan barcha narsalarni namoyish etadi, juda ko'p hashamatli va ishlov berishni taklif etadi. G'alaba oldindan hisoblab chiqiladi.

2. Mersedes

Ajoyib S-sinfmi? U kichikroq bo'lishni xohlamaydi va to'xtatib turish qulayligi bo'yicha raqibidan ustun turadi. Haydashda kechikish bizni harakatsiz qoldirishi mumkin, ammo bu xavfsizlik uskunalari va tormoz tizimlariga taalluqli emas.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert