Audi e-tron - Pabianice testidan so'ng o'quvchilarning sharhi [Yangilanish 2]

O'quvchimiz bizga Audi elektromobilini bron qilgan odamlarni Audi e-tron testidan o'tish uchun bu hafta Pabianicedagi Fabryka Wełna mehmonxonasiga taklif qilishlarini ma'lum qildi. Taassurotlar? "Bir pedalning yo'qligi meni haydash zavqimdan butunlay mahrum qildi, bu sotib olishimga xalaqit beradigan yagona sababdir."

Eslatib o'tamiz: Audi e-tron - bu D-SUV segmentidagi elektr krossover (vagon). Avtomobil 95 kVt/soat quvvatga ega akkumulyator bilan jihozlangan (foydali: ~ 85 kVt/soat), bu bir quvvatlanishda uch yuz va bir necha o‘nlab kilometrlarni bosib o‘tish imkonini beradi. Polshadagi avtomobilning asosiy narxi – konfigurator allaqachon BU YERDA – 342 800 PLN.

> Audi e-tron narxi 342 800 PLN dan [rasmiy]

Quyidagi tavsif biz olgan elektron pochta xabarining qisqacha ifodasidir. Biz arizani bekor qildik kursivchunki o'qish noqulay.

Seshanba kuni men e-tron minish imkoniyatiga ega bo'ldim [26.02 - tahr. www.elektrowoz.pl]. Sinov mashinasi to'liq jihozlanmagan va ma'lum darajada muhandislik prototipi edi, shuning uchun u yakuniy versiyadan biroz farq qilishi mumkin. Qizig'i: Menda bron yo'q, mashinalarni sinab ko'rish imkoni bo'lmagani uchun yaqinda olib tashladim. Men ular ko'rgazma zallarida paydo bo'lguncha kutishga qaror qildim - lekin meni minishga taklif qilishdi.

Audi e-tron premerasi arafasida e'lon qilindi. Video Reader (c) Audi dan emas

Men uchun eng muhimi, e-tronni bitta pedal rejimida boshqarish mumkin emas. [bular. faqat gaz pedali yordamida haydash, bu erda tormoz avtomatik, kuchli tiklanish - taxminan. muharriri www.elektrowoz.pl]. Bu meni qattiq xafa qildi. Men o'tgan yili Tesla Model S ni haydaganman va bu ajoyib edi. Menimcha: mutlaqo zarur.

Men e-trondagi gaz pedalini olib tashlaganimda, u haydashda davom etadi va umuman tormozlanmaydi. Rekuperatsiyadan foydalanish uchun men HAR VA [kursiv] rulda rulning chap tomonini bosishim kerak (ta'kidlangan). Qayta tiklash quvvatining ikki darajasi mavjud: pichoqni bir marta bosish tiklanishni boshlaydi, pichoqni yana bosish regenerativ tormozlashni oshiradi. Mashinani to'liq to'xtatish uchun tormoz qo'llanilishi kerak.

Tabiiy ovozli Audi e-tron 55 Quattro taqdimoti. Video Reader (lar) Audi dan emas. BELGI: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Hali tugamadi: gazni bosib, oyog'imni yechganimda, siz yana elkangiz bilan skripka qilishingiz kerak, chunki u o'zini tutolmaydi. Audi dileri boshqa yo'l yo'qligini aytadi. Men YouTube video sharhini topmadim, unda bu mumkin bo'ladi - shuning uchun 80% bitta haydash pedalidan foydalanmaydi.

Umuman olganda, bu mening haydash zavqimni butunlay olib tashladi. Bu men e-tron sotib olmasligimning yagona sababi. 

Men OLED "oynalari" dan foydalanishning salbiy tajribasini ham tasdiqlayman: odat o'z vazifasini bajaradi va ko'zgular [ya'ni. kameralardan olingan tasvir - tahrir. ed. www.elektrowoz.pl] juda past. Ular butunlay boshqacha burchak ostida o'rnatiladi va ularga oddiygina qaralmaydi. Agar quyosh nuri kameralarga tushsa, tasvir loyqa bo'ladi - ko'rinadigan mashina bor-yo'qligini aniqlashda qiynalganman!

Audi e-tron Tesla Model S va Jaguar I-Pace-ga qarshi

Shunchaki shikoyat qilmasin: kabina haqiqatan ham jim. Tesla Model S (2017) unga qarshi kurashdir. Boshqalarni eshitmadim. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi dasturiy ta'minotni yangilash orqali bitta pedal haydashini qo'shishiga ishonaman, chunki bu dasturiy ta'minot muammosi. Umid qilaman…

Va nihoyat, shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, men ham Jaguar I-Pace haydaganman. Mening bo'yim 180 santimetr va rul ostida oyoq bo'shlig'i juda kamligi menga noqulay edi. E-tron bu borada juda yaxshi.

Rostini aytsam, ovoz balandligiga qaramay, men Tesla-ni afzal ko'rgan bo'lardim, lekin Tesla Model X juda qimmat va Y paydo bo'ladi ... hech kim qachon bilmaydi.

Audi Polska salomatlik haqida:

Audi e-tronda rekonvalessensiya oyog'ini gaz pedalidan olib tashlangandan keyin 3 darajada amalga oshirilishi mumkin:

• 1-daraja = tormozsiz
• 2-daraja = biroz sekinlashuv (0,03 g)
• 3-daraja = tormozlash (0,1 g)

Shubhasiz, tormozlash kuchi qanchalik katta bo'lsa, tiklanish shunchalik ko'p bo'ladi.

Samaradorlik yordamchisi tiklanish darajasini bashoratli ravishda kuzatib boradi va siz ruldagi eshkaklar yordamida tiklanish darajasini qo'lda o'zgartirishingiz mumkin.

Performance Assistant sozlamalarida ikkita variant mavjud: avtomatik / qo'lda. Agar qo'lda rejim tanlangan bo'lsa, rekuperatsiya darajasini faqat rul g'ildiragi tugmachalari yordamida o'zgartirish mumkin.

Bundan tashqari, haydovchi tormoz pedalini bosganda, rekuperatsiya ham qo'llaniladi (0,3 g gacha), faqat tormozlash kuchi kattaroq bo'lsa, an'anaviy tormoz tizimi qo'llaniladi.

Audi e-tron-dagi tiklanish funksiyasi Audi MediaTV-dagi animatsiyada ham tushuntirilgan:

Avtomatik tiklanish rejimida PEA Predictive Efficiency Assist ishga tushadi.

Shunday ekan, sayohatga chiqaylik. Biz boshlaymiz va tiklanish nolga o'rnatiladi, PEA oldimizda 70 km/soat chegara borligini aniqlasa, u tiklanishni oshiradi, lekin ma'lum bir darajaga emas, balki faqat mashina haydashini kafolatlaydigan darajaga etadi. 70 km / soat belgidan o'tayotganda shunchalik ko'p.Agar, masalan, shaharga kirish tabelaning yonida bo'lsa, kuchlarning tiklanishi yanada ko'proq bo'ladi.

Bundan tashqari, PEA 0.3 g gacha rekuperatsiyadan foydalanadi.

Foto: Pabianice (c) Reader Titusdagi Audi e-tron testi

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: