Audi Q3, BMW X1 va Range Rover Evoque sinov drayvlari: tabiatda janoblar
Mundarija
Garchi ular toshli daralardan ko'ra katta shaharning kanyonlarida harakat qilsalar ham, ixcham SUV modellari kundalik hayotdan vaqti-vaqti bilan qochishga tayyorligini namoyish etadi. Bu muvaffaqiyatli sotilgan BMW X1 yangi raqiblaridan ehtiyot bo'lish kerak Audi Q3 va Range Rover Evoque ikkita transmissiya va to'rt silindrli yaxshi tortish kuchiga ega uchta avtomobilning qiyosiy sinovini aniqlab beradi.
Siz uyalasizmi? Saytga kirishdan oldin tinglaysizmi, u yerda kimdir bormi? Mashinangizni zaryad qilayotganingizda notanish odamlar unga qarab, tillarini chertishlarini xohlamaysiz, shunday emasmi? Unda, Xudo haqi, Range Rover Evoque sotib olmang! Ijtimoiy fob uchun kichik diapazonli kundalik hayot haqiqiy do'zaxga aylanadi. Qolganlarga ham - yakshanba kuni ertalab qandolatchilik do'koniga bulochka uchun haydashda ham yaxshiroq kiyinish - ular deyarli ko'plab yangi odamlarni uchratishadi. O'tkir, toraytirilgan fara ko'rinishi, past tom chizig'i va testosteronga boy siluetga ishora qiluvchi Evoque Audi Q3 va BMW X1 hamkasblari yonida pop-yulduzlar orasida repperga o'xshaydi.
Ijodiy ilhom
Yaxshiyamki, Baby Range jasur LRX studiyasining barcha va'dalarini 2008 yildan beri bajarib kelmoqda. Bundan tashqari, interyerda dizaynerlarning ijodiy ilhomi quritilmagan. Sinov qilingan versiyada to'rt eshikli Prestige o'z yo'lovchilarini ushbu sinf uchun o'ziga xos atmosfera bilan kutib oladi, bu markaning hashamatli SUVlari bilan taqqoslashdan qo'rqmaydi. Masalan, paneldagi dekorativ tikuvli ko'p rangli teri ko'z oldida katta alyuminiy plitalar bilan ajralib turadi, ular yopishtirilgan bezaklarga o'xshamaydi, ammo mustahkam konstruktsiyaning yuk ko'taruvchi qismlari sifatida. Butun tomosha dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, haydovchining qo'lini kutib, sekin xirgoyi qila boshlagan avtomatik transmissiya rejimi Yaguarni qabul qilish bilan to'ldiriladi.
Yaxshiyamki, yog'li shakl keraksiz amaliy noqulayliklar bilan bog'liq emas. Pastga tushirilgan tomga qaramay, kattalar yo'lovchilari salonga osongina kirib, old va orqa o'rindiqlarda qulay tarzda o'tirishadi. Bundan tashqari, yoqimli qo'sh uzatma juda ko'p yukni o'ziga singdiradi, ular haqiqatan ham baland orqa tokchaga yuklanishi kerak, lekin uni deyarli tekisda - va orqa o'rindiq pastga buklangan holda - bagaj bo'limining polidagi maxsus halqa qo'llanmalariga biriktirish mumkin. Shu munosabat bilan, hatto ko'plab stansiya vagonlari modellari boshqa hech narsa bilan maqtana olmaydi.
Joylashtirishda juda ko'p kuch sarflagan holda, biz ichki qismning pastki qismidagi qattiq plastikni va orqaga qarashni qiyinlashtiradigan tor teshiklarni osongina kechira olamiz. Flegmatik jihatdan sezgir sensorli ekranli, boshqariladigan, boshqariladigan multimedia qurilmasiga kirish qiyinroq, u uyali telefon aloqasi muammolari va radio qabul qilishning yomonligi tufayli yomon jilolangan.
Bezakli Villa
Bunday kamchiliklar uchinchi chorakda tezkor va xavfsiz axborot-ko'ngilochar tizimga noma'lum. Va bu haqiqat, sinov mashinasi qimmat navigatsiya MMI bilan emas, balki 3 lev uchun arzonroq analog, jumladan musiqa interfeysi va Bluetooth orqali simsiz ulanish uchun qurilma bilan jihozlangan. Umuman olganda, Evoque bilan solishtirganda, kirish darajasidagi Q seriyasi badiiy villa yonidagi uchrashuv mehmonxonasiga o'xshaydi.
Bu, albatta, o'zining afzalliklariga ega. Uzoq masofada joylashgan orqa oyna orqali ixcham Audi-ning o'lchamlari osonlikcha seziladi, mashina haydovchining tugmachalarini aniq bosib, hayotini osonlashtiradi va ikkinchi qator yo'lovchilarini sinovdagi eng qulay orqa o'rindiq bilan xursand qiladi.
Orqa tomonda esa quvonch tezda quriydi - agar siz ko'proq narsalarni yuklamoqchi bo'lsangiz, magistralning ustidagi mahkamlangan qobiqni olib tashlashingiz kerak, uni mashina yoniga qo'ying, keyin yukni baland panjara ustiga olib boring. Keyin, albatta, tegishli uyalarda qobig'ini yana chimchilashni unutmang. Orqa o'rindiq buklanganda o'rnatish va baland oyoq hosil qilganligi sababli, og'ir narsalarni oddiygina ichkariga surib bo'lmaydi. Q7-ning yaxshi an'analariga ko'ra, qopqoq faralar bilan birga ko'tarilgan orqa qismning yarmini qoplaganini hisobga olsak, erishish qiyin bo'lgan yuk maydoni yanada hayratda qoldirdi.
Qishki sport turlari
Garchi hech kim BMW-ni o'rindiqlari katlanmaganligi sababli sotib olmasa-da, X1 ning chamadonlari kundalik hayot ehtiyojlariga to'liq javob beradi. 40:20:40 gacha bo'linadigan orqa o'rindiq markazi pastga o'ralgan holda, siz to'rtta yo'lovchi bilan ham ko'p miqdordagi qishki sport anjomlarini olib yurishingiz mumkin. Umuman olganda, ichki qism o'yinchoq tafsilotlar bilan ta'sir qiladi, masalan, eshik cho'ntaklaridagi kichik narsalarni mahkamlash uchun keng kauchuk chiziqlar, kichik narsalar uchun kirish joyi va markaziy konsolning orqa qismida biron bir joyda sezilmasligi kerak bo'lgan MP3 pleer pinlari, lekin ko'rinish sohasida qulay joyda joylashgan. haydovchi. Zo'r joylashtirilgan sport o'rindiqlari g'ildirak orqasidagi odamni va ularning yonida o'tirganlarni o'rab oladi va ularga qattiq lateral yordam beradi.
Biroq, M-paketdagi yoqimli-teginuvchi Alkantara bilan sinov mashinasining chiroyli mebellari ham interyerning sifati haqidagi umidsiz taassurotni engib o'tolmaydi. Masalan, asboblar paneli shunchaki ko'rinmaydigan joylarda emas, balki yuqori sifatli materiallarni talab qiladi. Qurilmalar ustidagi tom paneli ham katta va beqaror qattiq plastmassadan iborat bo'lib, dvigatel ustidagi qopqoqning ichki qismida BMW mutaxassislari ham bo'yoq, ham izolyatsiya kigizini to'liq saqlab qolishgan.
Haqiqiy narsalar
Bu Germaniyada SUV modellarini sotish reytingida VW Tiguandan keyin ikkinchi o'rinni egallagan X1 ning tijorat muvaffaqiyatiga to'sqinlik qilmagan ko'rinadi. Nima uchun bu shunday, birinchi metrlardan keyin aniq bo'ladi. O'z sinfidagi boshqa hech qanday modelga teng bo'lmagan ishtiyoq bilan X1 hech qanday asabiylik yoki ikkilanish belgisisiz burchaklarga sho'ng'iydi va tortishishning jismoniy chegaralariga to'g'ri kelmasligi yoki tebranishiga yo'l qo'ymaydi. Haydovchi barcha 177 dizel otini o'z xohishi bilan oxirigacha itarib yuboradi va aniq va yo'l hissi bilan ishlaydigan boshqaruv tizimi unga doimo vaziyatning ustasi ekanligini his qiladi. Bundan tashqari, hatto eng kichik X-modeli bilan BMW dizaynerlari old va orqa akslar o'rtasida 50 dan 50 foizgacha mukammal vazn muvozanatiga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, aftidan, ular haydash qulayligi, masalan, Oktoberfest limonad stendida ularsiz qila oladigan narsa ekanligiga ishonishgan. Shu sababli, qamrovi yomon bo'lgan uchastkalarni hayratda qoldiradigan tarzda engib o'tish yo'lovchilarni taklif qilingan dinamikaning salbiy tomonlari unchalik katta emasmi, deb hayron qiladi.
Javobni Q3 ga o'tgandan keyin topamiz. Biroz sezgir bo'lmagan boshqaruv bilan, Audi bir xil tezlikni namoyish etmaydi, lekin uning moslashuvchan amortizatorlari tufayli u eng yaxshi burchakli kombinatsiyani deyarli hech qanday yonboshlash va silliq yo'l harakati bilan birlashtiradi. Etti pog'onali dual debriyaj uzatmasining baquvvat, ammo silliq siljishi sport va qulay uslublar muxlislari uchun birdek quvonadi.
Qayta ishlab chiqilgan 3 litrli TDI 100-chorakning umumiy etukligiga hissa qo'shdi. Samarali ovoz o'chirish va volandagi yangi markazdan qochma mayatnik tufayli to'rt silindrli dvigatel ajoyib darajada silliq ishlaydi va teng kuchli BMW dvigateliga qaraganda qattiqroq tortadi. Aytgancha, sinovdagi bitta Audi modeli XNUMX kilometrga olti litrdan kam iste'mol qilishi mumkin - bu ko'tarilgan kuzovli va qo'sh uzatmali boy jihozlangan avtomobil uchun katta yutuq.
Range Rover haqida nima deyish mumkin? Po'latdan yasalgan ramkada deyarli 200 kg og'irlik ko'tarishga majbur bo'lgan, epchil raqiblaridan ortda qolishga mahkum. Ha, boshqaruv tizimi yaxshi manevrlikni ta'minlashga harakat qiladi, ammo bu unchalik aniq emas, shuning uchun Evoque-ning oldingi o'qi burilish paytida ancha oldin siljiy boshlaydi.
Zaif havolalar
Hattoki qulaylik ham unchalik ishonarli emas – prujinali amortizatorlar qisqa zarbalarni filtrlaydi, lekin yo‘lda uzunroq to‘lqinlarda ular tananing aniq vertikal harakatlanishiga imkon beradi. Bir oz charchagan 2,2 litrli dizel yoqilg'isi va doimiy yuk ostida charchagan tormoz tizimi Evoque haydovchilarining qulay haydash uslubini afzal ko'rishlari va mustahkam mobil qal'a hissidan zavqlanib, katta dunyoni orzu qilishlarining yana bir sababidir. Biroq, standart off-road rejimlari bilan Range uzoq burchaklardagi sarguzashtlar illyuziyasini beradi, Q3 va X1 esa dastlab faqat o'zlarining qo'sh uzatmalarini qishda yaxshi tortish vositasi sifatida ko'rishadi.
Umuman olganda, Prestige versiyasi apparati o'z nomining va'dasini bajaradi. Nemis raqobatchilarining risolalarida standart o'rindiqlar, xavfsizlik kamarlari va hatto panjara kabi narsalarni eslatib o'tishni talab qilsa, Range Rover raqamli stereo, 19 dyuymli g'ildiraklar va ksenonli faralarni taklif qilish orqali deyarli bajarilmagan istaklarni qoldiradi.
Biroq, bu qimmatbaho Evoque, hatto o'zining hashamatli jihozisiz ham, impulsiv X1 va jilolangan Q3 orqasida uchinchi o'rinni egallashga majbur bo'lishini o'zgartirmaydi. Axir, uning yordami bilan boshdan kechiradigan yangi yoqimli tanishlar yakuniy reytingga kiritilmagan.
matn: Dirk Gulde
rasm: Xans-Diter Zayfert
baholash
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 ball
Iqtisodiy Q3 ishlov berish nuqtai nazaridan juda kam kelishuvlar bilan ajoyib darajadagi qulaylikni ta'minlaydi. Biroq, magistral umidsizlikka tushdi.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 ball
X1 ixcham sport avtomobili kabi ishtiyoq bilan burchaklarni egallaydi va o'zining amaliy interyeri bilan taassurot qoldiradi. Biroq, qulaylik va sifat ko'rsatkichlarining pastligi orqada qolishga olib keladi.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 ball.
Ko'rinishidan yaxshi harakat qilmasligiga qaramay, Evoque hamdardlik kasb etmoqda. Biroq, uning tormozlari biroz ishlashga muhtoj.
texnik tafsilotlar
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 ball | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 ball | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 ball. | |
|---|---|---|---|
| Ish hajmi | - | - | - |
| elektr | 177 k.s. 4200 rpmda | 177 k.s. 4000 rpmda | 190 k.s. 3500 rpmda |
| Maksimal moment | - | - | - |
| Tezlashma 0-100 km / soat | 7,7 s | 8,7 s | 9,2 s |
| Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda | 37 m | 37 m | 41 m |
| Maksimal tezlik | 212 km / soat | 213 km / soat | 195 km / soat |
| O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i | 7,9 | 8,2 | 9,6 |
| Asosiy narx | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
Uy " Maqolalar " Blankalar » Audi Q3, BMW X1 va Range Rover Evoque: tabiatdagi janoblar
