Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kVt) Quattro
Mundarija
Buni shunday qilib ko‘raylik: narxi 70 dollardan sal kam bo‘lgan o‘rta o‘lchamli SUV XNUMX litrli turbodizel bilan jihozlangan va faqat olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. To'g'ri emasmi? Lekin faqat jihozlar ro'yxatiga qaramaguningizcha. Keyin, agar kuchlarning kombinatsiyasi allaqachon kambag'allar orasida bo'lsa, hech bo'lmaganda narx qaerdan kelgani aniq bo'ladi.
Qiymati 40 mingdan ortiq bo'lgan avtomobil uchun standart uskunalar unchalik boy emas, lekin hech bo'lmaganda bunday mashinaga zudlik bilan kerak bo'lgan hamma narsa kiritilgan. Avtomatik konditsioner, barcha zarur xavfsizlik uskunalari, avtomobilning aksariyat funktsiyalarini boshqarish uchun MMI tizimi (6 "ekran bilan), bort kompyuteri. Asos sifatida, etarli, chunki tan olish kerakki, bunday mashina yaxshi ishlaydi. Yaxshi narsa emas, bu haydovchilar kombinatsiyasining salbiy tomonidan ko'ra ko'proq, lekin potentsial xaridorlarni xarid qilishdan to'xtatmaslik uchun etarli.
Ikki litrli, to'rt silindrli umumiy relsli turbo dizel ko'pchilik Audi modellarida qo'llaniladi, Q5 125 kilovatt yoki 170 "ot kuchi" ga ega va 1.700 kilogramm avtomobilni harakatga keltira oladigan darajada kuchli. Ammo: dvigatel juda baland, ayniqsa past aylanishlarda va vibratsiya dastagida (va ba'zan rulda) sezilishi mumkin.
Men past aylanishlarda ham yaxshi javob berishni xohlayman. Haydovchi bu biroz "boyroq", kamroq stressli dvigatel o'rniga bu kichik, ammo jasorat bilan "o'ralgan" turbo dvigatel ekanligini his qiladi. Xato qilmang: kuch yetarli, faqat bir oz suverenitet va nafosat etishmayapti. Taxminan yarim litr ko'proq, yaxshi ovoz o'tkazmaydigan, kamroq tebranish va taassurot yaxshi bo'lar edi - bu erda raqobat yaxshiroq.
Dvigatelga yaxshi olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisini qo'shsak, bu uzoq debriyaj pedalining harakati bilan bezovta qiladi, haydovchi tezda xuddi shu mashinaga o'tirishni xohlaydi, lekin etti pog'onali ikki litrli turbo benzin bilan ishlaydi. S tronic ikki muftali uzatmalar qutisi. Bir oz ko'proq iste'mol qilishiga qaramay, bu yaxshiroq tanlov bo'lishi mumkin. Ammo, agar siz dizel yoqilg'isiga ixlosmand bo'lsangiz va 3.0 TDI ni sotib olmasangiz ham, umidsizlikka tushmang. Bir necha hafta ichida Q5 2.0 TDI S tronicni oladi, bu esa tajribani sezilarli darajada yaxshilaydi.
Drayv har doim Quattro doimiy to'liq g'ildirakli diskidir va tan olish kerakki, u bu erda ham benuqson ishlaydi. Oddiy haydash sharoitida siz buni sezmaysiz ham, lekin yer sirpanchiq bo'lganda (sinov paytida qor bizga omad kulib boqdi) u ajoyib ishlaydi. Q5 asosan pastroq, lekin gaz pedalida ba'zi qat'iy talablar orqa tomonning tez orada doimiy ravishda sirg'alib ketishini bildiradi va rul va gaz pedalidagi ma'lum ko'nikmalarga ega bo'lgan haydovchi u erdan qaysi g'ildiraklar siljishini tanlashi mumkin.
Q5 ikkalasini ham biladi: barcha yo'l sharoitida xavfsiz, ishonchli mashina bo'lish va shu bilan birga haydovchiga sirpanchiq yo'llarda biroz haydash imkonini beruvchi qiziqarli avtomobil. ESP ni to‘liq o‘chirib bo‘lmaydi, lekin uni off-road rejimiga o‘tkazish mumkin, bu yerda u past tezlikda ancha yaxshi sirpanish imkonini beradi va faqat haqiqatan ham kerak bo‘lganda aralashadi – qo‘shimcha ravishda, ABS rejimi g‘ildirak blokirovkasini ko‘proq ta’minlash uchun o‘zgaradi.
Buning uchun ko'p kredit Audi Drive Select va Audi Magnetic Ride tizimlari bilan jihozlangan shassiga to'g'ri keladi. Siz ularni premium narxlar ro'yxatida alohida topasiz (birinchi narxi 400 dan biroz kamroq, ikkinchisi 1.400 evrodan ozroq), lekin siz ularni faqat birgalikda va dinamik boshqaruv bilan birgalikda bir yarim mingga buyurtma qilishingiz mumkin. Elektron boshqariladigan shassi va uning xususiyatlarini sozlash imkoniyati, shuningdek, rul g'ildiragi va salondagi tugmalar yordamida elektron gaz pedalining sezgirligi uchun atigi 3.300 evro.
Bundan tashqari? Konfor va sport sozlamalari o'rtasidagi farq haqiqatan ham sezilarli, ammo shuni tan olish kerakki, qisqa, o'tkir zarbalarda (asosan, shinalar pastroq bo'lganligi sababli) ikkalasi ham juda qattiq, chunki ichkarida haddan tashqari ko'p tortishlar kesiladi. Ammo sport muhitida Q5 hayratlanarli darajada kam egiladi, rul boshqaruvi aniq va javob tez va sportga mos keladi. Ammo yomon yo'lda siz ushbu sozlamalardan tezda charchaysiz - lekin agar siz burilishli yo'lda tez ketmoqchi bo'lsangiz, bu kerak - Konfor rejimida tana qiyaliklari juda ko'p.
Albatta, siz hamma narsani boshqarishni avtomatlashtirishga topshirishingiz mumkin, ammo to'rtinchi variant mavjud - individual sozlamalar. Kundalik foydalanish uchun gaz pedalining sport parametrlari, qulay shassi va foydalanuvchilar uchun qulay dastur bilan birgalikda o'zini eng yaxshisi deb ko'rsatdi, chunki uning sport parametrlari ko'plab haydovchilar, ayniqsa haydovchi uchun juda qiyin bo'ladi. Ammo, afsuski, tizim o‘jar: siz mashinani har safar ishga tushirganingizda, u oxirgi tanlangan holatga emas, “Avtomatik” holatiga o‘tadi – va shuning uchun har safar mashinani ishga tushirganingizda, o‘zingizning shaxsiy harakatingizni tanlash uchun tanlash tugmasini ikki marta bosishingiz kerak bo‘ladi. sozlash. Bu erda Audi zulmatga yugurdi.
Hozircha, Q5 dvigatelda raqobatga qaratilgan, lekin (asosan) shassida ulardan oldinda (agar u juda past profilli shinalardan saqlanish uchun ushlab tursa). Ichki va foydalanish qulayligi haqida nima deyish mumkin? Q5 ularning hafsalasi pir bo'lmaydi, lekin bu erda va u erda juda bezovta qiluvchi tafsilotlar mavjud. Sinov skameykasi bo'ylama harakatchanlikni (bifurkatsiya), oson buklanishni va (oddiy orqa skameykalarda standart bo'lgan) sozlanishi orqa o'rindiqning egilishini ta'minlaydigan Plus (narxi 250 evro) deb belgilangan qo'shimcha orqa skameyka bilan to'ldirildi.
Qulay joylashgan tutqichni bir marta bosish bilan suyanchiq buklanadi va siz etikning mukammal tekis tagiga ega bo'lasiz. Ikkala yon o'rindiqni alohida-alohida yoki faqat o'rta qismini yig'ish mumkin, lekin afsuski, skameykaning chap tomonini yig'ishda o'rta qismni buklash kerak. Va keyin bolani uch nuqtali jabduqlar bilan (ya'ni II sinfdan) avtomobil o'rindig'iga ulash juda qiyin, chunki jabduqlar va qo'l uchun faqat bir necha millimetr bo'sh joy qoladi.
Boshqa tomondan, Isofix bog'lashlari maqtovga sazovor, chunki ular olinadigan plastik qoplamalar ostida osonlik bilan o'tish mumkin, o'rindiq va orqa o'rindiq o'rtasidagi burmada chuqur joylashmagan (A6da bo'lgani kabi) va juda foydali.
Bagaj ushbu toifadagi avtomobillar uchun etarlicha katta, qo'shimcha yukni himoya qilish tizimi (biz o'rganib qolganmiz) faqat shartli va tez-tez yo'lda (siz orqa o'rindiqda 250 yevro sarflashni afzal ko'rasiz) va elektr yuk eshigi Ochilish bu aksessuar, siz tezda ko'nikasiz va keyin usiz qanday yashaganligingiz haqida o'ylaysiz.
Dvigatelni aqlli kalit bilan qulfdan chiqarish va ishga tushirish tizimi ham muammosiz ishlaydi (afsuski, u hali ham kalit bo'lib, kichikroq, ingichka karta emas), MMI avtomobil funktsiyasini boshqarish tizimi hozirda shunga o'xshash tizimlar orasida eng yaxshisidir, navigatsiya ishlaydi (Sloveniyadan keyin ham ) a'lo darajada, elektr (qo'shimcha haq evaziga, shuningdek, rangli ekranli navigatsiya) sozlanishi o'rindiqlar uzoq safarlarda ham qulay, ular orasidagi masofalar, sport ko'p funktsiyali uch simli rul (yana qo'shimcha zaryad) ) va pedallar to'g'ri nisbatda (yana, debriyajning juda uzun harakati va tormoz pedalining juda yuqori holati bundan mustasno).
Q5 testidagi qo'shimcha uskunalar ro'yxati shu bilan tugamaydi. Faol kruiz nazorati a'lo darajada ishlaydi, ayniqsa vitesni ko'tarish yoki pasaytirishda u ishga tushmaydi, bu xuddi avtomat uzatmali avtomobildagi kabi foydali bo'ladi), to'qnashuv haqida ogohlantirish tizimi juda sezgir, tizim avtomatik ravishda o'rtasida almashinadi. uzoq va past nurli, u benuqson ishladi.
Shunday qilib, ma'lum bo'lishicha, bu Q5 to'plami asosan yaxshi quvvat qurilmasi (to'liq sozlanmagan va suveren dvigateldan tashqari), ajoyib va qo'shimcha xavfsizlik va qulaylik aksessuarlari, shuningdek, Audi'dan siz kutmagan kamchiliklar (ic)dir.
Har qanday holatda, tashqi o'lchamlar va ichki makon o'rtasidagi savdo juda yaxshi ishladi, bu talab qilinadigan narx va taklif qilingan narsa o'rtasidagi savdo edi. Yaxshi (birinchi sinf emas, "faqat" 2.0 TFSI yoki kamida 2.0TDI S tronic) motorli va jihozlangan Q5 sizga 50 dan 55 minggacha turadi, degan haqiqat bilan kelishishingiz kerak. Ko'pmi? Albatta. Qabul qilinadimi? Albatta, Q5 nimani taklif qilishini ko'rib chiqing. Shuningdek, raqobat bilan solishtirganda.
Yuzma yuz
Vinko Kernc: Tashqarida u (shuningdek, o'lchanadi) uyg'un va chiroyli, ehtimol, hozirgi vaqtda raqobatchilar orasida eng yaxshisidir, garchi, masalan, GLK o'zining tashqi ko'rinishi bilan xaridorlarning boshqa doirasiga tayanadi va XC60 Q5 ga juda yaqin. Ichkarida. ... Yana shuni his qilyapmanki, MMI o'z vazifasini oqlamaydi, chunki tugmalar haqiqatan ham kamroq bo'lishi mumkin (unsiz bo'lmaganidan ko'ra), lekin shuning uchun butun boshqaruv yanada murakkabroq. Dvigatel juda kuchli, unchalik ko'p emas va ozgina emas, qandaydir oltin o'rtacha, lekin u hali ham juda tebranadi. Sirpanchiq yo'llarda haydash juda yaxshi, asfalt yo'llarda esa shassini sozlash uchun qo'shimcha haq unchalik ahamiyatsiz bo'lib tuyuladi.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Damping qattiqligini nazorat qilish 1.364
Servotronik 267
G'ildirak murvatlari 31
Teri sport rul 382
Audi Drive Select 372
Panoramik shisha tom 1.675
Bagaj bo'limining yo'l tizimi 255
Old o'rindiqlar isitiladi 434
Bagaj qopqog'ini avtomatik yopish va ochish 607
Smart kalit 763
Avtomatik karartuvchi ichki oyna 303
Sozlanishi orqa skameyka 248
Yuklash tagidagi himoya truba 87
Elektr sozlanishi va isitiladigan tashqi nometall
Signal qurilmasi 558
520 CD-server va DVD pleer
Teri to'plami 310
Avtoturargoh tizimi 1.524
Yorug'lik va yomg'ir sensori 155
Faol kruiz nazorati 1.600
Ikki zonali avtomatik konditsioner 719
Axborot tizimining rangli displeyi 166
Hands Free tizimi 316
Nappa qoplamasi 3.659
Kirish chiziqlari alyuminiy 124
Navigatsiya tizimi 3.308
2.656 shinali qotishma g'ildiraklar
651 mobil telefoniga tayyorgarlik
Elektr sozlanishi old o'rindiqlar 1.259
Ksenonli faralar 1.303
Rey to'plami 235
Ishga tushirishda yordam 62
Bir xil vernik 434
Dinamik boshqaruv 1.528
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kVt) Quattro
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 40.983 € |
| Sinov modelining narxi: | 70.898 € |
| Quvvat: | 125 kVt (170 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,5 s |
| Maksimal tezlik: | 204 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,7l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy o'zgartirish 1.968 sm? – siqish 16,5:1 – maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) 4.200 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 13,4 m/s – solishtirma quvvat 63,5 kVt/l (86,4 ot/l) – 350-1.750 da maksimal moment 2.500 Nm. rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,778; II. 2,050 soat; III. 1,321 soat; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differensial 4,657 – G‘ildiraklar 8,5J × 20 – Shinalar 255/45 R 20 V, aylanma aylanasi 2,22 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 204 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator bar - orqa bitta osma, ko'p bo'g'inli aks, prujinalar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr mexanik tormoz (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr boshqaruvi. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.730 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.310 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.400 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.880 mm, oldingi yo'l 1.617 mm, orqa yo'l 1.613 mm, erdan tozalash 11,6 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.560 mm, orqa 1.520 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 75 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Shinalar: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Yurgan masofasi: 1.204 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,2 yil ( 130 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,0 / 10,7 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,2 / 13,1 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 204 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,3 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,5m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 51dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (363/420)
Q5 hozirda foydalanish qulayligi bo'yicha birinchi o'rinda turadi, lekin, albatta, sinovda bo'lgani kabi bir xil dvigatel va transmissiya kombinatsiyasiga ega emas.
Tashqi (14/15)
Q7 ga qaraganda kichikroq va barqarorroq ko'rinadi, lekin baribir Q ni o'tkazib yuborolmaydi.
Ichki (117/140)
Keng, ergonomik (bir xato bilan), qulay. Yo'qolgan narsa - bu saqlash qutisi.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Juda baland va etarli darajada suveren dvigatel, lekin mukammal to'rt g'ildirakli haydovchi va rul.
Haydash qobiliyati (61
/ 95)Pedallar so'riladi (klassik), yo'lda holati yaxshi, tormozlar pompalanmaydi.
Ishlash (27/35)
Qog'ozda u hech narsadan mahrum bo'lishi mumkin, lekin aslida u engillik va suverenitetdan mahrum.
Xavfsizlik (48/45)
NCAP avariyasining natijasini kutayotgan faol va passiv tomondan bir qator xavfsizlik aksessuarlari.
Iqtisodiyot
Juda hamyonbop xarajat, qulay bazaviy narx, lekin qimmat qo'shimcha to'lovlar.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulaylik
faol kruiz nazorati, avtomatik uzoq nur ...
ochiq joy
ergonomika
Isofix o'rnatiladi
vosita
oyoqlari
Audi Drive ni tanlang
qimmat qo'shimcha to'lovlar
