Audi Q5 2021 sharhi

O'rta o'lchamdagi SUV endi brendning eng muhim modeli hisoblanadi. 

Endi bizning asrimizning aniqlovchi sotuvchisi, mashhur toifasi brend va bozor mavqeidan ustun turadi - va Audi ham bundan mustasno emas.

Shu maqsadda nemis brendi bizga Q5 o'zining eng muvaffaqiyatli SUV ekanligini eslatib o'tadi va shu paytgacha Avstraliyada deyarli 40,000 2017 dona sotilgan. Keyin bu yangisiga hech qanday bosim bo'lmaydi, bu esa XNUMX-da boshlangan hozirgi SUV-ga juda zarur bo'lgan yangilanishlarni olib keladi.

Audi Q5 ni Germaniya va butun dunyo bo'ylab o'zining (shuningdek, juda yaxshi) raqiblari bilan teng darajada ushlab turish uchun etarlicha harakat qildimi? Buni bilish uchun biz yangilangan mashinani Avstraliyada ishlab chiqarishda sinab ko'rdik.

5 Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheve sotuvga chiqarildi
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Yuqori darajadagi qo'rg'oshinsiz benzin bilan gibrid
Yoqilg'i samaradorligi	8 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$69,500

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Bu yilgi narxlar oshganiga qaramay, yangi Q5 arzon bo'ldi desam ishonasizmi?

Ha, bu hashamatli SUV, lekin takomillashtirilgan uskunalari va asosiy raqobatchilaridan sezilarli darajada pastgacha bo'lgan diapazondagi narxlari bilan Q5 boshidanoq taassurot qoldiradi.

Kirish darajasidagi variant endi oddiygina Q5 deb nomlanadi (ilgari “Dizayn” deb nomlangan). U 2.0 litrli dizel (40 TDI) yoki 2.0 litrli benzinli (45 TFSI) dvigatel bilan ishlab chiqariladi va bu erda uskunalar darajasi sezilarli darajada yangilangan.

Endi standart 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar (18 soniyadan yuqori), to'liq bo'yoq (brend oldingi versiyadan plastik himoyadan voz kechishga qaror qildi), LED faralar va orqa chiroqlar (endi ksenon yo'q!), yangi 10.1 litrli dvigatel. dyuymli multimedia sensorli ekrani qayta ishlangan dasturiy taʼminot (buning uchun yetarlicha minnatdorchilik bildirish mumkin emas), qoʻshimcha sozlanishi mumkin boʻlgan funksiyalarga ega Audi imzosi “Virtual Cockpit” asboblar paneli, simsiz Apple CarPlay va Android simli avtomatik ulanishi, simsiz zaryadlash joyi, avtomatik oʻchirishli orqa koʻrinish oynasi, yangilangan charm o'rindiqlar va quvvatli orqa eshik.

Juda chiroyli va sizga kerak bo'lgan deyarli hamma narsa, albatta. Narxi? Dizel uchun to'lovlarni (MSRP) hisobga olmaganda 68,900 69,600 dollar yoki benzin uchun 3 XNUMX dollar. Buning uchun kontekst yo'qmi? Siz bilishingiz kerak bo'lgan narsa shundaki, u o'zining ikkita asosiy raqibini, BMW XXNUMX va Mercedes-Benz GLC ning kirish darajasidagi versiyalarini buzadi.

Keyingi o'rinda sport. Shunga qaramay, xuddi shu turbo quvvatli 2.0 litrli dvigatellar bilan jihozlangan Sport 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar, panoramali lyuk, avtomatik karartiladigan yon nometall, adaptiv kruiz nazorati (asosiy avtomobilda variant bo'lishi mumkin) kabi birinchi darajali teginishlarni qo'shadi. . ), qoraygan sarlavha, sport oʻrindiqlari, baʼzi yangilangan xavfsizlik funksiyalari va baʼzi qoʻshimcha opsiya paketlariga kirish.

Yana Sport 3 74,900 TDI uchun 40 76,600 dollar va 45 TFSI benzin uchun XNUMX XNUMX dollarlik MSRP taklif qilib, XXNUMX va GLC diapazonlarida o'zining ekvivalent nishonlarini pasaytiradi.

Assortimentni S-Line to'ldiradi, u faqat 50 TDI 3.0 litrli V6 turbodizel dvigateli bilan sotiladi. Shunga qaramay, S-Line ishlashga yo'naltirilgan yangi qoralangan uslublar, sportga mos tana to'plami va chuqurchalar panjarasi bilan vizual chiziqni oshiradi.

U turli dizayndagi 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar, ichki LED yoritgichlar to'plami, elektr bilan sozlanishi rul ustuni va boshni ko'taruvchi displey bilan standart tarzda keladi, ammo aks holda u Sport bilan bir xil asosiy jihozlarga ega. 50 TDI S-Line MSRP 89,600 XNUMX dollarni tashkil qiladi. Shunga qaramay, bu hashamatli brenddan ko'proq ishlashga yo'naltirilgan o'rta reyder uchun eng qimmat variant emas.

Endi barcha Q5’lar simsiz Apple CarPlay va simli Android Auto’ga ega 10.1 dyuymli multimedia sensorli ekrani bilan standart tarzda taqdim etiladi. (rasmda Q5 40 TDI)

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Ehtimol, yangilangan Q5 dizaynidagi eng qiziq narsa - nima o'zgarganini ko'rish uchun qanchalik yaqindan qarash kerakligi. Men Audi’ning dizayn tili tez sur'atlar bilan harakat qilishini bilaman, biroq bu Q5 uchun baxtsiz vaqt bo'lib, u Q3 va Q8 kabi yaqinda sotuvga chiqarilgan Audi SUVlarida qilingan ba'zi qiziqarli va radikal dizayn tanlovlarini o'tkazib yuboradi.

Shunga qaramay, brend barcha sinflar bo'ylab panjarani qayta ko'rib chiqdi, uni biroz burchakli qilish uchun yuzidagi ba'zi kichik detallarni o'zgartirdi, qotishma g'ildirak dizayniga kontrast qo'shdi va asosiy modeldan arzonroq plastik qoplamani olib tashladi.

Bularning barchasi kichik o'zgarishlar, ammo Q5-ni brendning qolgan qismi bilan sinxronlashtirishga yordam beradiganlar qabul qilinadi. Q5 - bu GLC-ning yorqin xromi yoki BMW X3-ning bo'rttirilgan ishlashi bilan solishtirganda radar ostiga tushmoqchi bo'lganlar uchun konservativ tanlovdir.

Q5 ning ichki dizaynidagi o'zgarishlar kichik, ammo ahamiyatli. (rasmda Q5 45 TFSI)

Ushbu so'nggi Q5 yangilanishining orqa qismi yanada nozikroq bo'ladi, eng diqqatga sazovor xususiyati bagaj qopqog'idagi yorug'lik chizig'i. Orqa chiroqlar klasterlari endi diapazon bo'ylab LED bilan jihozlangan va biroz o'zgartirildi, pastki splitter esa zamonaviyroq dizaynga ega.

Oddiy qilib aytganda, agar sizga Q5 avval yoqqan bo'lsa, endi uni yanada yaxshi ko'rasiz. Menimcha, uning yangi ko'rinishi 3-qismdagi kichik birodar yoki hatto yangi A1 lyukiga o'xshab yangi auditoriyani jalb qilish uchun etarlicha inqilobiydir.

Q5 ning ichki dizaynidagi o'zgarishlar kichik, ammo ahamiyatli va makonni modernizatsiya qilishga yordam beradi. Standart 10.1 dyuymli multimedia ekrani hozirda barcha diapazonda standart bo'lgan virtual asboblar klasteri bilan ajoyib tarzda birlashadi va oldingi avtomobildagi dahshatli dasturiy ta'minot keyingi Audi modellaridagi silliq operatsion tizim bilan almashtirildi.

19 dyuymli qotishma g'ildiraklar endi standart (18 dyuymga nisbatan). (rasmda Q5 Sport 40 TDI)

Sensorli displeydan foydalanish endi osonroq bo'lganligi sababli, bir vaqtlar band bo'lgan Q5 markaziy konsoli yangilandi. G'alati sensorli panel va terish olib tashlandi va o'rniga foydali kichik saqlash joylari bilan soddalashtirilgan dizayn o'rnatildi.

Bu, albatta, Audi shiori "texnologiya orqali taraqqiyot" deganidek yuqori texnologiyali ko'rinadi. Boshqa yaxshilanishlar qatoriga o‘rindiqlarning yaxshilangan “charm bezaklari” va simsiz telefonni zaryadlash joyiga ega yangilangan konsol, yoqimli teginish kiradi.

Biz sinovdan o'tkazgan ikkita mashinada trimlar tanlovi namoyish etildi: bizning dizel avtomobilimiz ochiq teshikli yog'och ko'rinishga ega edi, gazli avtomobil esa teksturali alyuminiy trimga ega edi. Ikkalasi ham o'zlarini his qilishdi va ajoyib ko'rinishdi.

Q5 ning umumiy ichki dizayni biroz eskirgan va ancha vertikal boshqaruv panelining qolgan qismi ushbu avlod 2017 yilda ishga tushirilgandagidek saqlanib qolgan. O'sha yoqimli aksanlardan tashqari, bu biroz bitta rangli ishlov berish. Hech bo'lmaganda ushbu segmentdagi mashinadan kutgan hamma narsa mavjud. Audi ushbu yangilanish bilan yomon ish qildi, deyish ham mumkin emas, aksincha, bu ko'proq yangi avlod avtomobillarining interyerlarida topilgan kuchli dizayn tilining xizmatidir, bu safar Q5 ga yetishmaydi.

O'rindiqlar rul ustuni kabi to'liq sozlanishi. (rasmda Q5 45 TFSI)

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Q5 o'lchami bo'yicha avvalgisi bilan bir xil bo'lib qolsa-da, bu yangilanishning amaliyligi, ayniqsa oldingi yo'lovchilarga qo'shimcha joy ajratilishi tufayli yaxshilandi. Hamyonlar, telefonlar va kalitlar uchun kichik, ammo foydali saqlash bo'limlari endi markaziy konsolning pastki qismida paydo bo'ladi va o'zgaruvchan balandlikdagi qopqoqli saqlash qutisi yaxshi va chuqurdir. Simsiz telefon zaryadlovchi qurilmasi juda yaxshi qo'shimcha bo'lib, u oldingi ikkita stakan ushlagichini bir tekis qilib qo'yishi mumkin, yoki agar siz ulardan foydalanish kerak bo'lsa, konsol qopqog'i ostiga surilishi mumkin.

Shisha ushlagichlari ham katta va eshik cho'ntaklarida yaxshi teshiklari bo'lgan kattaroqlari ham bor.

Uch zonali iqlim bloki jiddiy va amaliydir, lekin ovoz balandligini nazorat qilish va nozik sozlash uchun tishli dastagi yonida hali ham minimalistik terishlar paydo bo'ladi.

O'rindiqlar, rul ustuni kabi juda sozlanishi, lekin aslida u haqiqiy ofrouder, shuning uchun eng sport o'rindiqini topishni kutmang, chunki u baland poydevorga ega va baland chiziq ko'pchilikni pastroq o'tirishdan saqlaydi. o'rindiq. qavat.

Orqa o'rindiqda mening bo'yim 182 sm bo'lishi uchun juda ko'p joy bor edi, lekin rostini aytsam, bunday katta SUVdan biroz ko'proq narsani kutgandim. Mening tizzalarim va boshim uchun joy bor, lekin shuni ham ta'kidlaymanki, o'rindiqlar tagida yumshoqroq bo'ladi. Men bu yerda Mercedes-Benz GLC 300e ning nisbatan yaqinda o‘tkazilgan sinovida bo‘lganimdan unchalik qulay emasdim, u ham yumshoqroq, hashamatli Artico charm bezaklariga ega. O'ylab ko'rishga arziydi.

Orqa yo'lovchilar biz sinovdan o'tkazgan Sport trimidagi panoramali lyuk tufayli yorug'lik va havodor bo'shliqdan foydalanishadi va Q5 hali ham orqa yo'lovchilar uchun sozlanishi shamollatgichlar va boshqaruv elementlari bilan juda kerakli uchinchi iqlim zonasini taklif etadi. Ko'p qirrali zaryadlash imkoniyatlari uchun ikkita USB-A porti va 12V rozetka ham mavjud.

Saqlash nuqtai nazaridan, orqa yo'lovchilar eshiklarda katta shisha ushlagichlarni va old o'rindiqlarning orqa tomonida yupqa to'rni olishadi, shuningdek, ikkita kichikroq shisha ushlagichi bilan buklanadigan qo'ltiqtaya ham mavjud.

Orqa o'rindiqda mening bo'yi 182 sm bo'lishi uchun juda ko'p joy bor edi, lekin rostini aytsam, bunday katta SUVdan biroz ko'proq narsani kutgandim. (Q5 40 TDI)

Bu erda yana bir e'tiborga olinsa, ikkinchi qatorni relslarga o'rnatuvchi va yo'lovchilarga o'rindiqning suyanch burchagini qo'shimcha sozlash imkonini beruvchi ixtiyoriy ravishda mavjud bo'lgan "komfort paketi" hisoblanadi. Ushbu parametr (1300 TDI uchun 40 dollar yoki 1690 TFSI uchun 45 dollar) elektr rul ustunini ham o'z ichiga oladi.

Q5 diapazoni uchun yuk hajmi 520 litrni tashkil etadi, bu o'zining asosiy raqobatchilaridan bir oz kamroq bo'lsa-da, bu hashamatli o'rta sinf segmentiga teng. Malumot uchun, u ko'p joy bilan CarsGuide demo sayohat holatlarimizni osongina iste'mol qildi. Q5 shuningdek, cho'zilgan to'rlar to'plami va ko'plab biriktirma nuqtalariga ega.

Standart sifatida motorli orqa qopqog'ining qo'shilishi juda yoqimli qo'shimcha bo'lib, biz sinovdan o'tkazgan ikkita Q5 Sports ixcham sotuvdan keyingi qismlarga ega bo'lib, magistral tagida inflyatsiya to'plamiga ega edi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Audi Q5 dvigatellar qatorini ushbu facelift uchun yakunladi va yana bir nechta yuqori texnologiyali teginishlarni qo'shdi.

Asosiy avtomobil va o‘rta sinf sportkarida ikkita dvigatel varianti mavjud: 40 litrli to‘rt silindrli 2.0 TDI turbodizel va 45 litrli to‘rt silindrli 2.0 TFSI benzinli turbodizel.

Ikkalasi ham sog‘lom quvvatga ega, ular yuzni o‘zgartirishdan oldingi ekvivalentlaridan biroz farq qiladi: 150 TDI uchun 400kVt/40Nm (biroz kamroq) va 183 TFSI uchun 370kVt/45Nm (biroz ko‘proq).

40 litrli to'rt silindrli 2.0 TDI turbodizel 150 kVt/400 Nm quvvat beradi.

Ular, shuningdek, starter quvvatini oshirishga yordam beruvchi alohida 12 voltli litiy-ionli akkumulyatordan iborat bo‘lgan yangi yumshoq gibrid (MHEV) tizimi bilan to‘ldiriladi. Bu soʻzning toʻgʻri maʼnosida “yumshoq”dir, lekin bu dvigatellarga yumshoqroq ishga tushirish/toʻxtatish tizimlariga ega boʻlish imkonini beradi va sekinlashayotganda dvigatel oʻchirilgan holda avtomobil qirgʻoqqa tushish vaqtini oshiradi. Brendning ta'kidlashicha, ushbu tizim estrodiol yoqilg'i aylanishida 0.3 l/100 km gacha tejash imkonini beradi.

Har bir bo'limda ko'proq narsani xohlaydiganlar tez orada to'rt silindrli dvigatelni 50 kVt/3.0 Nm 6 litrli V210 dizel bilan almashtiradigan S-Line 620 TDI ni ham tanlashlari mumkin. Bu, shuningdek, MHEV tizimining kuchlanishini 48 voltgacha oshiradi. Ishonchim komilki, biz bu variant haqida ko'proq ma'lumot berishimiz mumkin, bu yil oxirida.

45 litrli to'rt silindrli 2.0 TFSI turbo dvigatelli benzinli dvigatel 183 kVt/370 Nm quvvatga ega.

Barcha Q5’lar Audi’ning o‘ziga xos to‘liq g‘ildiragi Quattro brendiga ega bo‘lib, bu holda uning yangi versiyasi (2017-yilda ushbu avtomobil bilan birga chiqarilgan) “Ultra Quattro” deb nomlangan bo‘lib, u to‘rtta g‘ildiragi sukut bo‘yicha qo‘sh debriyaj paketlari orqali boshqariladi. o'qi. Bu ba'zi "talab bo'yicha" tizimlardan farq qiladi, ular faqat tortishishning yo'qolishi aniqlanganda oldingi o'qni faollashtiradi. Audi Q5 faqat eng ideal sharoitlarda, masalan, minimal tezlashuvda yoki avtomobil yuqori tezlikda harakatlansa, old g'ildirakchaga qaytadi, deydi. Bundan tashqari, tizim yoqilg'i sarfini taxminan 0.3 l/100 km ga kamaytirish uchun "ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirishi" ham aytiladi.

40 TDI va 45 TFSI dvigatellari yetti pog‘onali qo‘sh debriyajli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va Q5 diapazoni variantidan qat’iy nazar tormoz bilan 2000 kg yukni tortib olishi mumkin.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

Haydash qanday? 7/10

Siz hech qachon Q5 minganmisiz? Bo'lganlar uchun bu erda katta o'zgarishlar bo'lmaydi. Qolganlarning hammasi uchun bu 2.0 litrli dvigatelli katta, og‘ir SUV. Q5 har doim zararsiz bo'lib kelgan, ammo unchalik kuchli emas.

Biz ushbu taqdimotni ko'rib chiqish doirasida tezkor 50 TDI S-Line-ni sinab ko'ra olmadik, ammo shuni aytishim mumkinki, ikkala yangilangan turbo quvvatli 2.0 litrli variant ham ushbu katta SUVni qulay va malakali oilaga aylantirish uchun yaxshi takomillashtirilgan. turist.

Garchi Audi ikkala variant uchun agressiv 0-100 mil / soat tezlikni ko'rsatish uchun juda ko'p harakat qilsa ham, men ular bilan bunday sport uslubida bog'lana olmadim. Ishonchim komilki, ular to'g'ri chiziqda tez, lekin siz avtomagistral tezligida momentni olishingiz kerak bo'lganda yoki siz haqiqatan ham burilishli yo'ldan maksimal darajada foydalanishga harakat qilsangiz, bu SUV massasidan o'tish qiyin.

Siz hech qachon Q5 minganmisiz? Bo'lganlar uchun bu erda katta o'zgarishlar bo'lmaydi. (rasmda Q5 45 TFSI)

Biroq, ikkala dvigatel ham jim, hattoki nofaol suspenziyani o'rnatish ham qulaylik va boshqaruvni ta'minlashda ajoyib ishni bajaradi.

Dizel dvigatel kechikishga moyil bo'lib, to'xtash-start tizimining ta'sirini kamaytirishga urinishlar qilingan bo'lsa-da, u ba'zan svetoforlar, aylanma yo'llar va T-tugmachalarida uzoqlashayotganda sizni qimmatbaho momentsiz qoldirishi mumkin. Benzinga alternativa bu borada ancha yaxshi va sinovimiz davomida silliq va sezgir ekanligini isbotladi.

Ishga tushirilgandan so'ng, qo'sh debriyajni o'ta tez siljishlar va to'g'ri vaqtda tanlangan vites nisbati bilan ushlash qiyin edi.

Dizel dvigatel tormoz hujumlariga duchor bo'ladi. (rasmda Q5 40 TDI)

Rul boshqaruvi ushbu avtomobilning xarakteriga juda mos keladi. Bu juda kompyuter tomonidan boshqariladi, lekin standart rejimda u yoqimli yorug', sport rejimi esa haydovchini yetarli darajada faol ushlab turish uchun etarli tezlik va sezgirlikni ta'minlash uchun nisbatni kuchaytiradi.

Sport rejimini alohida ta'kidlash kerak, bu juda yaxshi. Kuchaytirilgan rul boshqaruviga tajovuzkor tezlatgich javobi va yuqori moslashuvchan osma to‘plami bilan yanada silliq haydash qo‘shiladi.

Moslashuvchan suspenziya haqida gapiradigan bo'lsak, biz uni 40 TDI da sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik va bu qimmat variant bo'lsa-da (3385 dollar, oop!) kabina bundan ham ko'proq.

Ushbu tafsilotlarning yig'indisi yangilangan Q5 ni, ehtimol, qanday bo'lishi kerak bo'lsa, - ko'proq narsaga ishora qiluvchi qulay premium oilaviy sayohat mashinasi (rasmda Q5 45 TFSI).

Hatto standart suspenziya ham ushbu avtomobilning to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan mukammal birlashadi, bu, albatta, yaxshi yo'l hissi va ishonchli tortishga hissa qo'shadi.

Ushbu tafsilotlarning yig'indisi yangilangan Q5 ni, ehtimol, u qanday bo'lishi kerak bo'lsa, - qulay premium oilaviy gastrol mashinasini boshqa bir narsaga ishora qiladi. BMW X3 biroz ko'proq sport nuqtai nazarini taqdim etadi.

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Q5 katta va og‘ir, ammo bu yangi, samaraliroq dvigatellar yonilg‘i sarfini kamaytirishga yordam berdi.

40 TDI dizel varianti ta'sirchan darajada past bo'lgan umumiy yoqilg'i iste'moli atigi 5.4 l/100 km, 45 TFSI esa kamroq ta'sirchan (lekin hammasi yaxshi) rasmiy ko'rsatkich/qo'shma yoqilg'i iste'moli 8.0 l/100 km.

Biz yugurish sikllarimiz uchun tasdiqlangan raqamlarni bermaymiz, chunki ular bir haftalik kombinatsiyalangan haydashning adolatli vakili bo'lmaydi, shuning uchun biz to'liq xulosani keyingi variantni ko'rib chiqish uchun saqlab qolamiz.

Siz 45 TFSI ni 95 oktanli o'rta navli qo'rg'oshinsiz benzin bilan to'ldirishingiz kerak bo'ladi.. Benzinli dvigatelda 73 litrlik katta yonilg'i baki, dizel dvigatellardan birida esa 70 litrlik bak mavjud.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Audi salonda bo'lgani kabi, Q5 qatori bo'ylab xavfsizlik funksiyalarining ko'pini standart qilib qo'ydi.

Faol xavfsizlik nuqtai nazaridan, hatto Q5 bazasi ham soatiga 85 km tezlikda ishlaydigan va velosipedchilar va piyodalarni aniqlaydigan avtomatik favqulodda tormozni oladi, bo'lakdan chiqib ketish ogohlantirishi bilan bo'lakni ushlab turishga yordam beradi, ko'r nuqta monitoringi, orqada harakatlanish haqida ogohlantirish, haydovchi diqqatini ogohlantirish. , avtomatik yuqori xavfsizlik. - nurlar va chiqish haqida ogohlantirish tizimi.

Moslashuvchan kruiz nazorati, 360 gradusli kameralar to‘plami, to‘qnashuvning oldini olishning yanada ilg‘or tizimi va avtoturargoh to‘plami Q5-ga asoslangan “yordam to‘plami”ning bir qismidir (1769TDI uchun 40 dollar, 2300 TFSI uchun 45 dollar), lekin ularga aylanadi. o'rta masofadagi Sport uchun standart.

Ko'proq kutilgan xavfsizlik xususiyatlari nuqtai nazaridan, Q5 sakkizta xavfsizlik yostiqchasi (ikkita old, to'rt tomonlama va qo'sh parda) va faol piyodalar qalpoqli elektron tortish va tormozlash yordamchilarining standart to'plamini oladi.

Yangilangan Q5 2017 yildan boshlab o'zining eng yaxshi besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini saqlab qoladi.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Audi XNUMX yillik/cheksiz kilometrlik kafolatni talab qilmoqda, bu sur'atdan ancha orqada, chunki uning asosiy raqibi Mercedes-Benz hozirda besh yil, yangi raqobatchi Genesis ham besh yil va yapon alternativi Lexus to'rt yil taklif qilmoqda. yillar. Biroq, uning ko'plab boshqa raqobatchilari, jumladan, BMW va Range Rover, uch yillik va'dalarga intilmoqda, shuning uchun brend yolg'iz emas.

Audi yanada qulayroq oldindan to'langan paketlar uchun bir necha ball to'playdi. Yozish vaqtida 40 TDI uchun besh yillik yangilash to‘plami yiliga 3160 dollar yoki 632 dollarni, 45 TFSI to‘plami esa yiliga 2720 dollar yoki 544 dollarni tashkil qiladi. Premium brend uchun juda hamyonbop.

Audi yanada qulayroq oldindan to'langan paketlar uchun bir necha ball to'playdi. (rasmda Q5 45 TFSI)

Hukm

Audi o'zining Q5 ning bir nechta kichik detallarini o'zgartirish va o'zgartirish uchun sahna ortida juda ko'p ishladi. Oxir oqibat, bularning barchasi hatto segmentdagi qattiq raqobat sharoitida ham sezilarli darajada jozibali o'rta o'lchamli hashamatli SUVni yaratish uchun qo'shiladi.

Brend ba'zi muhim texnologik yangilanishlarni qo'shishga, qiymat qo'shishga va o'zining asosiy oilaviy sayyohlik avtomobiliga hayot bag'ishlashga muvaffaq bo'ldi, uni ilgari ortda qoldirish biroz xavfli ko'rinardi.

Biz juda mos narxda eng ta'sirli uskuna uchun Sport modelini tanlaymiz.