Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e sinov drayveri: plagin gibridli SUV modellari

Katta mashinalar, oltita shiling, mukammal tortish kuchi va toza ekologik vijdon

SUV segmentining yuqori sinfida ular o'zlarining imidjlari haqida qayg'uradilar - Audi va BMW o'zlarining Q7 va X5 modellarining plagin-gibrid versiyalarini qo'shmoqda. Ular rozetkadan quvvatlanishi va faqat elektr quvvati bilan ishlashi mumkin. Ammo haydashning haqiqiy zavqi - kuchli olti silindrli dvigatellar.

Yuqori darajadagi SUVni sotib olgan odamni to'q yashil ekologik xabardorlikka shubha qilish mumkin emas. Biroq, kelajak avlod uchun juma bolalari ularni oddiy Audi Q7 yoki BMW X5 mashinalarida haydashga ruxsat berishdan ko'ra, keyingi namoyishga borishni afzal ko'rishadi. Biroq, endi yuqori darajadagi mobil piktogrammalarni haydashning hashamati hech bo'lmaganda barqarorlik bilan birlashtirilishi mumkin - axir, gaz-elektr gibridlari sof elektr quvvati bilan millarni bosib o'tishlari mumkin.

Elektr transport vositalarining iste'molini aniqlash uchun avtomotor va sport marshrutida Q7 V46 dvigateli yordamisiz 6 kilometr masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi va X5 odatdagi olti silindrli dvigatelni yoqishdan oldin 76 kilometr signal berdi. Agar biror kishi ushbu elektr liniyalari CO2 balansini porlashi uchun yoritmasligini tushuntirish bilan notiqlikni mashq qila boshlasa, javob berish mumkin: ha, lekin bu shaharda tez-tez ishlatiladigan yirik SUV modellari. Va bu erda, hech bo'lmaganda, nazariy jihatdan, ular faqat elektr energiyasi bilan harakat qilishlari mumkin - agar ular Walbox-da muntazam ravishda zaryadlangan bo'lsa.

Kutishning afzalliklari

Biroq, uy garajiga mos keladigan devor zaryadlovchi qurilmasi faqat BMW aksessuarlari ro'yxatiga kiritilgan; Audi mijozlari maishiy texnika sotish va o'rnatish bo'yicha vakolatli kompaniya izlashga majbur.

32 amperlik va 400 voltli Audi korpusida 78 kilometrlik yugurishda zaryadlash uchun 20 daqiqa vaqt ketadi, taklif qilingan uch fazaning ikkitasidan oqim olinadi. X5 kabelda ancha uzoqroq, aniqrog'i 107 daqiqa osilgan. Shu bilan birga, u faqat bir fazada zaryadlanadi. Batareyani to'liq zaryad qilish uchun 6,8 soat kerak bo'ladi (Audi uchun uch soat). Ko'proq kutish uchun mukofot - kattaroq batareya quvvati (21,6 kilovatt-soat o'rniga 14,3) tufayli boshida aytib o'tilgan avtonom kilometrning ortishi.

BMW-ning raqobatchilardan yana bir afzalligi shundaki, agar siz mahalliy chiqindilarsiz keyingi ekologik zonaga o'tmoqchi bo'lsangiz yoki kerak bo'lsa, ichki yonuv dvigateli bilan yo'lda akkumulyatorni zaryad qilish imkoniyatidir. Bu gibrid rejimda uchta qo'shimcha moslashuvchan nuqta beradi. Ammo unumdorlik ancha yuqori bo'lishi mumkin, chunki agar kuch elektronikasi ruxsat etilsa, zaryadlash vaqti qisqaroq bo'ladi.

Aks holda, ikkala kompaniya ham so'nggi paytlarda supermarketlar to'xtash joylarida juda tez-tez uchraydigan plagin modellari uchun tez zaryadlovchi CCS karnaylarini taklif qilmaydi. Nega bir hafta davomida xarid qilish paytida elektr energiyasini zaryad qilmaysiz? Afsuski, bu erda sinovdan o'tgan yuqori darajadagi SUV modellari bilan bu mumkin emas; bu vaqt ichida ular energiyani faqat tarmoqdan bir necha qo'shimcha kilometr uzoqlikda yutib olishlari mumkin. Shuning uchun, ikkala mashina zaryadlash imkoniyatlarini baholashda faqat ikkita ball oladi.

Saqlangan energiyaning harakatga qanday aylanishi navigatsiya tizimida maqsadingizni ko'rsatganingizga bog'liq. Va qaysi haydash rejimini tanladingiz. Zavod sozlamalari bilan Q7 elektr rejimiga o'tadi, X5 esa gibridni afzal ko'radi. Keyin tegishli ish muhiti haydovchi shaklini belgilaydi - shahar va qishloqlarda u asosan elektr, avtomobil yo'lida esa, aksincha, benzinli dvigatel ustunlik qiladi. Shubhasiz, BMW uzoqroq muddatga elektr haydovchi variantni taklif qilishni afzal ko'radi, Q7 esa mumkin bo'lgan maksimal oqimda ishlaydi - hatto haydovchi ataylab gibrid rejim tugmachasini tanlagan hollarda ham. Demak, kilovatt-soat yetkazib berish to'g'ridan-to'g'ri iste'mol qilinadi.

Agar siz elektr rejimini tanlagan bo'lsangiz, bu X5 bilan ham sodir bo'ladi. Buning sharofati bilan avtomobil xuddi Audi modeli kabi oqimda boshqalarni bezovta qilmasdan 130 km/soat tezlikda suzadi. Bu ko‘plab potentsial xaridorlar uchun muhim omil – elektr rejimi ikkita SUV modelini ulkan aravaga aylantirmaydi, ya’ni ularni shaharga bog‘lamaydi. Va ko'pchilik, ammo boshqa potentsial mijozlar uchun yana bir aniq fakt hal qiluvchi bo'lishi mumkin: ikki turdagi drayvlar o'rtasida almashish va ularning bir vaqtning o'zida ishlashi odatda eshitiladi, lekin sezilmaydi.

Elektr quvvati bilan ikkala SUV modeli ham eng yaqin qarindoshlaridan, an'anaviy Q7 55 TFSI va X5 40i versiyalaridan kuchliroqdir, ikkalasi ham 340 ot kuchiga ega. old qopqoq ostida. Va eng muhimi, duragaylarda turbo laglar yo'q; ularning harakatlantiruvchi tizimlari bir zumda ishlay boshlaydi.

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, har bir xaridor katta SUV modeliga bo'lgan xohish-istaklarini iloji boricha ekologik jihatdan qulay tarzda amalga oshirish g'oyasi bilan shug'ullanmaydi. Ba'zilar uchun, ular gibrid maqomiga ega bo'lishsa-da, eng muhimi, elektr motorlarining tezlashtirish funktsiyasi va ularning qo'shimcha momentidir. Shunday qilib, kombinatsiya Audida 700 nyuton metrgacha (tizim quvvati: 456 ot kuchi) va BMWda 600 Nm (394 ot kuchi) ga etadi. Ushbu qiymatlar bilan ikkita 2,5 tonnalik gigant bir zumda oldinga siljiydi - quvvat ma'lumotlarini hisobga olsak, qolgan hamma narsa achchiq umidsizlik bo'ladi.

Q7dan keyin ham, X5 rusumidagi elektromobil turbo tezlikni olish vaqtini yashiradi. Katta pistonli tabiiy ravishda harakatga keltiriladigan dvigatel singari, uch litrli inline-oltita etkazib beriladigan gazga bir zumda oldinga siljish bilan javob beradi. Keyinchalik u yumshoq va sezgir sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yordamida eng yuqori quvvatga ega bo'lib, doimiy ravishda yuqori aylanishlarga etib boradi. Biz ushbu yuqori haydovchilik madaniyatini eng yuqori ball bilan qadrlaymiz.

Yanal dinamika bo'yicha esa BMW birinchi o'rinda turadi. Shu nuqtai nazardan, ushbu model 49 kg engilroq va Audi vakili ikkinchi darajali yo'llarni kesib o'tgani kabi noqulay emas, chunki sinov mashinasi orqa aksni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Biroq, bu istiqbolli chaqqonlik texnikasi taxminan bir yil oldin X5 40i-da bizda yomon taassurot qoldirdi, bunda o'zining notinch burilish harakati bilan tortishish chegarasiga yetib, bir lahzani hayratda qoldirdi.

Endi 323 funtli gibrid uni haddan tashqari oshirib, to'siqlarni sinashda ustunlarni ishonch bilan chetlab o'tayotganga o'xshaydi. Kichkina burchaklarda bo'lgani kabi, u deyarli butunlay ostin ostidan ushlab turadigan yashirin og'ir orqa o'rnatishni namoyish etadi. Aytgancha, burilishning asosiy xatti-harakatlaridagi asosiy tendentsiya vazn taqsimotiga yana bir qarash bilan izohlanadi. Shuning uchun, sinov vositalarida biz ikkita o'qni alohida tortamiz; X5 holatida 200 kg ortiqcha vazn orqa o'qni yuklayotgani ma'lum bo'ldi. Bu yo'l harakati uchun tinchlantiruvchi ta'sir ko'rsatadi.

Biz katta yo'lda ketayotganimizda, BMW o'rta darajadagi g'ildirakli boshqarishni yoqtirmasdi, natijada bitta nuqta to'g'ri yo'nalishda olib tashlandi. Umuman olganda, ikkita standart havo suspenziyasi SUV o'z yo'lovchilariga mas'uliyat bilan qarashadi va uzoq muddatda Audi ularga biroz ko'proq xushomad qiladi. Avtomobil qisqa ta'sirlarga nisbatan yumshoqroq javob beradi va salonda kamroq aerodinamik shovqin paydo bo'lishiga imkon beradi, shuning uchun Ingolstadt qulaylik qismida g'olib chiqadi. Aytgancha, har ikkala sinov avtomobili ham qo'shimcha akustik oynaga ega edi.

Yuqori kuchlanishli batareyalar yukxona tagida yashiringanligi sababli, uchinchi qatordagi o'rindiqni o'rnatish mumkin emas. Gibrid haydash printsipi yuk maydonini ham cheklaydi. Audi esa maksimal 1835 litrga ega (BMW 1720 litr). Bundan tashqari, Q7da orqa o'rindiqlarning pastki qismlari furgondagi kabi oldinga buklanishi mumkin (qo'shimcha 390 evroga).

Torso va moslashuvchanlik nuqtai nazaridan katta metall korpus ijobiy rol o'ynaydi, ammo ko'rib chiqishda uning ta'siri juda salbiy. Biroq, Audi ham orqada g'alaba qozondi. Va nega u hali ham fazilatlarni baholay olmaydi? Chunki u tormoz masofasi va xavfsizlik va haydovchilarga yordam berish uskunalaridan biroz orqada qolmoqda. Bundan tashqari, u o'rtacha darajada ko'proq yoqilg'i va elektr energiyasini ishlatishi va elektr energiyasi bilan qisqa masofani bosib o'tganligi sababli.

... ulanganda

Sinov narxini hisoblash uchun biz ikkita plagin gibrid yiliga 15 000 kilometr masofani bosib o'tishini va devor rozetkasidan muntazam ravishda zaryadlanganligini taxmin qilamiz. Bundan tashqari, biz taxmin qilamizki, bu yugurishning uchdan ikki qismi qisqa masofani faqat elektr energiyasi bilan bosib o'tadi, qolgan 5000 kilometrni gibrid rejimda bosib o'tish mumkin, bunda avtomobil qanday yurish turini o'zi hal qiladi.

Bunday sharoitda Audi modeli 2,4 kilometrga 24,2 litr benzin va 100 kilovatt-soat elektr energiyasini sinovdan sarflaydi. Benzinning energiya zichligi bo'yicha bu 5,2 l / 100 km ekvivalentiga to'g'ri keladi. Ushbu past qiymat elektr motorining yuqori samaradorligi tufayli erishiladi.

BMW’da natija 4,6 kilometrga atigi 100 litrni tashkil etadi – bu 1,9 l/100 km benzin va 24,9 kVt/soatni yig‘ish orqali olinadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, deyarli ertakga o'xshab ketadigan ushbu ma'lumotlar SUV modellari muntazam ravishda uy stendiga osib qo'yiladi va undan eng arzon narxda yuklanadi degan taxminga asoslanadi.

Aytgancha, X5 ning yuqori samaradorligi avtomobil narxiga ijobiy ta'sir ko'rsatmaydi, chunki iste'moldagi farq juda kichik. Biroq, BMW o'z mahsulotiga ko'proq bir yillik kafolat oladi va ixtiyoriy jihozlar bo'yicha arzonroq boshlang'ich baho va bir oz arzonroq takliflar bilan ball oladi. Shu bilan birga, X5 xarajat qismida va umuman testda g'alaba qozonadi - qanchalik tejamkor va yaxshiroq.

xulosa

1. BMW X5 xDrive 45e (498 ball)
   X5 yoqilg'ini tejashga qodir, faqat elektr energiyasi bilan uzoq masofani bosib o'tadi va yaxshiroq to'xtaydi. Bu unga g'alaba keltiradi. Qo'shimcha ballar unga past narx va yaxshi kafolat keltiradi.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 ball)
   Qimmatbaho Q7 ko'proq amaliy afzalliklarga va deyarli van kabi o'ziga xos egiluvchanlikka ega. Batareya tezroq zaryadlanadi, ammo gibrid tizim unchalik samarasiz.