Audi Q7 V12 TDI sinov haydovchisi: lokomotiv

Narxidan qat'i nazar, doimo yaxshilikni xohlaydigan odamlar bor. Ular uchun Audi noyob o'n ikki silindrli dizel dvigatelga ega vositani tayyorlaydi.

V12 yozuvi old qanotlar va orqa qopqoqni bezatadi. Ko'pchilik uchun bu mag'rurlik uchun sabab bo'lishi mumkin, ammo yoqilg'i quyish shoxobchasida bu satrlar muallifi tezda og'zaki tanqidga uchradi. "Sayyoramizdagi bu qotildan uyalishingiz kerak", dedi eskirgan Volvo egasi, uning o'chirgichi ham karbonat angidrid tushunchasiga misol.

Yashil ambitsiyalar

Kam sonli qimmatbaho V12 avtomobillari iqlimga u qadar katta zarar yetkazishi dargumon – asosan Audi’ning olti litrli bloki ushbu quvvat sinfidagi boshqa dvigatellarga qaraganda tejamkorroq. Joriy sinovda katta SUVning o'rtacha yoqilg'i sarfi 14,8 kilometrga atigi 100 litrni tashkil etadi, chunki hozirda u Rudolf Dizel printsipi asosida ishlaydigan yagona 12 silindrli dvigatelga ega. Agar siz ulkan blokning kuchini zaxira potentsial deb hisoblasangiz va past yoki o'rta tezlikda dam olish bilan shug'ullansangiz, hatto iste'molni 11 litrgacha kamaytirishingiz mumkin. Vaholanki, buning uchun bizga V12 kerak emas... Piyonli shaxmat, deyishadi ba'zilar, balki to'g'ri bo'lar ham...

Dvigatel texnologik isrofgarchilikning sof sinovidir. Shu sababdan ham bu bizning e'tiborimizga loyiqdir, garchi Audi nima uchun Le Man an'analarida superkar yaratmagan deb so'rashimiz mumkin. U soatiga 320 km tezlikka, 11 l/100 km yonilg'i sarfiga ega bo'lardi va og'irligi deyarli 2,7 tonna bo'lgan bu ulkan qo'sh haydovchi o'yinchoqdan ko'ra ko'proq olqishlarga sazovor bo'lar edi. Ehtimol, kompaniyaning teskari yo'l tutishining sabablaridan biri - aholisi ming yillar oldin to'g'ri joyda - dunyodagi eng yirik neft konlarida o'z chodirlarini tikkan badavlat arab mamlakatlarida to'liq o'lchamli SUVlarga bo'lgan muhabbatdir.

Birida ikkita

Ta'sirchan ikki turboli dizel dvigatel tanish 3.0 TDI V6 ning takroridir va Audi dvigatelining 12 silindr orasidagi odatiy V60 burchagi o'rniga 90 graduslik burchakka ega bo'lishining asosiy sababidir. Silindr diametri va piston stroki olti silindrli birlik bilan bir xil. Tsilindrlar sonini ikki baravar oshirish va joy almashish deyarli haqiqiy bo'lmagan ko'rsatkichlarni yaratadi - hatto 3750 aylanish tezligida ham 500 ot kuchi mavjud. bilan., va 2000 rpm da avvalroq 1000 Nm cho'qqi momenti keladi. Yo'q, xato yo'q, keling, so'z bilan yozamiz - ming nyuton metr ...

Ajablanarlisi shundaki, aql bovar qilmaydigan quvvat Q7 ning og'irligini osongina boshqaradi. Gaz kelebeği teshikka bosilgan holda va Quattro uzatma tizimi va kengligi deyarli 30 santimetr bo'lgan shinalarga qaramay, tortish nazorati momentni o'lchashni yaqindan kuzatib boradi. Ko'pgina sport avtomobillari dinamik ishlashga hasad qiladilar. Dam olish holatidan 100 km/soat tezlikka atigi 5,5 soniya, 200 km/soat tezlikka esa 21,5 soniyada tezlashadi.

Mumkin bo'lmagan chegaralar

Yo'lovchilarning orqa tomoni tezligining o'sishi ushbu ko'rsatkichlarga erishgandan keyin ham davom etadi va faqat 250 km / soat tezlikda elektronika "tugaydi" signalini beradi. Dvigatelning imkoniyatlarini cheklash nafaqat nemis ishlab chiqaruvchilarining maksimal tezlikni cheklash, balki shinalarni zaxira qilish bo'yicha kelishuvi bilan ham bog'liq. Aks holda, bundan ham yuqori tezlikka erishish yo'l harakati xavfsizligi, hech bo'lmaganda barqarorligi nuqtai nazaridan muammo tug'dirmaydi. Keyin mashina ikkilanmasdan to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanishni davom ettiradi va diametri old tomondan 42 sm, orqa g'ildiraklaridan 37 sm bo'lgan keramika disklari ruxsat etilgan maksimal yukga bardosh bermaydi. To'liq yuklangan o'ninchi to'xtash joyida, Q7 birinchisiga qaraganda hatto bir metr oldinroq erga mixlangan.

Har qanday vaziyatda mavjud bo'lgan ortiqcha quvvatni toza hashamat deb atash mumkin va shuning uchun biz uning ma'nosi nima degan savoldan xalos bo'lolmaymiz. Ushbu dvigatel yordamida Audi bizga nafaqat texnik, balki imkonsiz bo'lgan chegaralarni ham ko'rsatadi.

Agar siz V12-ni akustik hamrohliksiz yoki jonli ijroda iloji boricha qulayroq deb hisoblasangiz, o'n ikki silindrli dizel agregatlarining kashshofi sizni yoqimsiz hayratda qoldiradi. Bo'sh turganda ham qurilma kuchli motorli qayiq kabi aniq eshitiladigan shovqin chiqaradi. To'liq yuklanganda, baland ovoz eshitiladi, uning darajasi kabinadagi suhbatlarni tezda yo'q qiladi. Akustik o'lchovlar buni tasdiqlaydi - to'liq gazda an'anaviy Q7 V6 TDI 73 dB (A) shovqin hosil qiladi, yuqori o'n ikki silindrli modelda birliklar 78 dB (A) ni qayd etadi.

Yaramas sozlamalar

Bizning taxminlarimizdan yana biri 1000 Nm maksimal moment bilan vites o'zgartirish deyarli ma'nosiz bo'lishi edi. Ammo Audi muhandislari avtomobilning sport xarakterini ta'kidlamoqchi bo'lganligi sababli, avtomatik uzatish sozlamalari boshqacha fikrda. Gaz pedaliga engil bosim ham bir zumda vitesni pasaytirishga olib keladi va haydovchini yo'ldagi barcha vazifalarni yuqori vitesda hal qilish zavqidan mahrum qiladi. Yana bir tashvishli nuqta - past tezlikda doimiy siljish, bu ko'pincha bezovta qiluvchi silkinish bilan birga keladi. Sinov mashinasi sifatida ro'yxatdan o'tgan Q7 testi ishlab chiqish hali tugamaganligini ko'rsatadi.

Biroq, bir narsa o'zgarmaydi. V12 dizel dvigateli - qattiq metall blok bo'lib, u oldingi o'qga 3,0 TDI bilan taqqoslaganda qo'shimcha 207 kilogramm qo'shadi. To'liq o'lchamdagi SUV sinfidagi Q7 ni tavsiflovchi haydash qulayligi V12 paydo bo'lishi bilan kamaydi. Model rulning buyruqlariga sekinroq javob beradi va uni burish uchun ko'proq harakat talab etiladi. Bularning barchasi dinamikaning sub'ektiv tuyg'usiga ta'sir qiladi.

Biroq, bu yo'l harakati xavfsizligiga hech qanday ta'sir qilmaydi. Ushbu model tezkor burilishga katta ishonch bag'ishlaydi, deyarli neytral bo'lib qoladi va qorli joylarda harakatlanishda ulkan kuchga ega bo'lgan benuqsonlik bilan taassurot qoldiradi. Yaxshiyamki sizning haydovchingiz uchun ...

matn: Gets Layrer

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

Audi Q7 V12 TDI

Dizel dvigatelining ulkan quvvatini ishga tushirish juda ta'sirli va uning narxi unchalik yuqori emas. Dvigatelning notinch ishga tushirilishi va uning avtomatik transmissiya bilan qoniqarsiz o'zaro ta'siri - bu asal bochkasidagi malhamdagi chivin.

texnik tafsilotlar

Audi Q7 V12 TDI
Ish hajmi	-
elektr	500 k. 3750 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	5,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	39 m
Maksimal tezlik	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	14,8
Asosiy narx	286 810 levov