Ichki yonish dvigatelining qurilmasi

Ichki yonish dvigateli bir asrdan beri mototsikllarda, yengil va yuk mashinalarida ishlatilgan. Hozirgacha u eng tejamkor vosita turi bo'lib qolmoqda. Ammo ko'pchilik uchun ishlash printsipi va ichki yonish dvigatelining qurilmasi noaniq bo'lib qolmoqda. Dvigatelning tuzilishining asosiy nozikliklari va o'ziga xos xususiyatlarini tushunishga harakat qilaylik.

📌T ta'rifi va umumiy xususiyatlari

Har qanday ichki yonish dvigatelining asosiy xususiyati yonuvchi aralashmaning tashqi muhitda emas, balki to'g'ridan-to'g'ri uning ish kamerasida yonishi. Yoqilg'i yonishi paytida olingan issiqlik energiyasi dvigatelning mexanik tarkibiy qismlarining ishlashiga sabab bo'ladi.

📌Tarix yaratish

Ichki yonish dvigatellari paydo bo'lishidan oldin o'ziyurar vositalar tashqi yonish dvigatellari bilan jihozlangan. Bunday agregatlar suvni alohida idishda isitish orqali hosil bo'lgan bug 'bosimidan ishlaydi.

Bunday dvigatellarning dizayni juda katta va samarasiz edi - o'rnatishning katta vaznidan tashqari, uzoq masofani bosib o'tish uchun transport yaxshi yoqilg'ini (ko'mir yoki o'tin) etkazib berishi kerak edi.

Ushbu kamchilikni hisobga olgan holda muhandislar va ixtirochilar muhim savolni echishga harakat qilishdi: yoqilg'ini energiya bloki tanasi bilan qanday qilib birlashtirish kerak. Qozon, suv idishi, kondensator, evaporatator, nasos va boshqalar kabi elementlarni tizimdan olib tashlash orqali. dvigatelning og'irligini sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi.

Zamonaviy avtoulovchiga tanish bo'lgan shaklda ichki yonish dvigatelini yaratish bosqichma-bosqich sodir bo'ldi. Zamonaviy ichki yonish dvigatelining paydo bo'lishiga olib kelgan asosiy bosqichlar:

• 1791 Jon Barber gaz turbinasini ixtiro qildi, u neftni, ko'mirni va o'tinni retortsiyada distillash orqali ishlaydi. Hosil bo'lgan gaz havo bilan birga yonish kamerasiga kompressor yordamida quyildi. Bosim ostida hosil bo'lgan issiq gaz pervanenin pervanesine berildi va uni aylantirdi.
• 1794 Robert Strit suyuq yonilg'i dvigatelini patentlaydi.
• 1799 Filipp Le Bon neftning pirolizasi natijasida lyuminestsent gaz oladi. 1801 yilda u uni gaz dvigatellari uchun yoqilg'i sifatida ishlatishni taklif qiladi.
• 1807 François Isaac de Rivaz - "dvigatellarda energiya manbai sifatida portlovchi materiallardan foydalanish" bo'yicha patent. Rivojlanish asosida o'ziyurar ekipajni yaratadi.
• 1860 yil Etienne Lenoir yorug'lik va gaz aralashmasi bilan ishlaydigan dvigatel yaratib, dastlabki ixtirolarga kashshof bo'ldi. Mexanizm tashqi quvvat manbasidan uchqun bilan harakatga keltirildi. Ixtiro qayiqlarda ishlatilgan, ammo o'ziyurar transport vositalariga o'rnatilmagan.
• 1861 yil Alphonse Bo De Rocha yoqilg'ini yoqishdan oldin uni siqishni ahamiyatini ochib beradi, bu to'rt zarbli ichki yonish dvigatelining ishlash nazariyasini yaratishga xizmat qildi (qabul qilish, siqish, kengaytirish va chiqarish bilan yonish)
• 1877 yil Nikolaus Otto birinchi 12 ot kuchiga ega to'rt zarbli ichki yonuv dvigatelini yaratdi.
• 1879 Karl Benz ikki zarbli motorni patentlaydi.
• 1880-yillar. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach va Gottlieb Daimler bir vaqtning o'zida ichki yonish dvigatelining karbüratör modifikasyonlarını ishlab chiqmoqdalar va ularni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlashdi.

Benzin bilan ishlaydigan dvigatellardan tashqari, Trinkler Motor 1899 yilda paydo bo'lgan. Ushbu ixtiro Rudolf Dizel ixtirosi printsipi asosida ishlaydigan ichki yonish dvigatelining yana bir turi (kompressorsiz yuqori bosimli yog 'dvigateli). Yillar davomida energiya bloklari, ham benzin, ham dizel yoqilg'isi yaxshilandi, bu ularning samaradorligini oshirdi.

📌Ichki yonish dvigatellarining turlari

Dizayn turi va ichki yonish dvigatelining ishlash xususiyatlari bo'yicha ular bir necha mezonlarga muvofiq tasniflanadi:

• Amaldagi yoqilg'i turi bo'yicha - dizel, benzin, gaz.
• Sovutish printsipiga ko'ra - suyuqlik va havo.
• Silindrlarning joylashishiga qarab - chiziqli va V shaklida.
• Yoqilg'i aralashmasini tayyorlash usuli bo'yicha - karbüratör, gaz va in'ektsiya (aralashmalar ichki yonish dvigatelining tashqi qismida hosil bo'ladi) va dizel (ichki qismida).
• Yoqilg'i aralashmasini yoqish printsipiga ko'ra - majburiy yoqish va o'z-o'zini yoqish bilan (dizel agregatlari uchun odatiy).

Dvigatellar dizayni va ishlash samaradorligi bilan ham ajralib turadi:

• Ish kamerasi silindrlarda joylashgan piston. Bunday ichki yonish dvigatellari bir nechta kichik turlarga bo'linganligini hisobga olish kerak:
  • karbüratör (karbüratör boyitilgan ish aralashmasini yaratish uchun javobgardir);
  • in'ektsiya (aralash to'g'ridan-to'g'ri nozullar orqali assimilyatsiya manifoldiga beriladi);
  • dizel (aralashmaning yonishi xona ichida yuqori bosim hosil bo'lishi tufayli sodir bo'ladi).
  • Rotary-piston, bu rotorning profil bilan birga aylanishi tufayli issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantirish bilan tavsiflanadi. Rotorning harakati, uning harakati 8-ku shakliga o'xshaydi, pistonlar, vaqt va krank mili funktsiyalarini to'liq o'zgartiradi.
  • Gaz turbinasi, unda dvigatel rotorni pichoqqa o'xshash pichoqlar bilan aylantirish natijasida olingan issiqlik energiyasi bilan boshqariladi. U turbina milini boshqaradi.

Nazariya, birinchi qarashda, aniq ko'rinadi. Endi elektr uzatish tizimining asosiy tarkibiy qismlarini ko'rib chiqamiz.

📌 ICE qurilmasi

Tananing dizayni quyidagi tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi:

• silindrli blok;
• krank mexanizmi;
• gaz taqsimlash mexanizmi;
• yonuvchan aralashmani etkazib berish va yoqish tizimlari va yonish mahsulotlarini (chiqindi gazlarni) olib tashlash.

Har bir komponentning joylashishini tushunish uchun dvigatel tuzilishi diagrammasini ko'rib chiqing:

6 raqami silindrning qaerda joylashganligini ko'rsatadi. Bu ichki yonish dvigatelining asosiy tarkibiy qismlaridan biridir. Silindr ichida 7-raqam bilan belgilangan piston joylashgan bo'lib, u birlashtiruvchi novda va krank mili bilan biriktirilgan (diagrammada navbati bilan 9 va 12-raqamlar bilan belgilangan). Pistonni silindr ichkarisida yuqoriga va pastga siljitish krank milining aylanish harakatlarini hosil bo'lishiga olib keladi. Tillerning oxirida diagrammada 10 raqami ostida ko'rsatilgan volan mavjud bo'lib, u milning bir xil aylanishi uchun zarur. Tsilindrning yuqori qismi zich bosh bilan jihozlangan bo'lib, unda aralashmani qabul qilish va chiqindi gazlar uchun vanalar mavjud. Ular 5 raqami ostida ko'rsatilgan.

Valflarning ochilishi 14-raqamli eksantrik mili kameralari, aniqrog'i uning uzatish elementlari (15-raqam) tufayli mumkin bo'ladi. Eksantrik milining aylanishi 13 raqami bilan ko'rsatilgan krank mili viteslari tomonidan ta'minlanadi. Piston silindrda erkin harakat qilganda, u ikkita ekstremal pozitsiyani egallashga qodir.

Ichki yonish dvigatelining normal ishlashi faqat yoqilg'i aralashmasining o'z vaqtida bir xil ta'minoti bilan ta'minlanishi mumkin. Issiqlik tarqalishi uchun dvigatelning ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish va harakatlantiruvchi qismlarning erta aşınmasını oldini olish uchun ular yog 'bilan yog'langan.

📌 Ichki yonish dvigatelining printsipi

Zamonaviy ichki yonish dvigatellari silindrlar ichida yoqilgan yoqilg'i va undan kelib chiqadigan energiya bilan ishlaydi. Benzin va havo aralashmasi assimilyatsiya valfi orqali oziqlanadi (ko'plab dvigatellarda silindrda ikkitadan bo'ladi). Xuddi shu joyda, u paydo bo'lgan uchqun tufayli yonadi sham... Mini portlash vaqtida ish kamerasidagi gazlar kengayib, bosim hosil qiladi. U KShM ga biriktirilgan pistonni harakatga keltiradi.

Dizel dvigatellari xuddi shunday printsip asosida ishlaydi, faqat yonish jarayoni biroz boshqacha tarzda boshlanadi. Dastlab, silindrdagi havo siqilib, bu uning isishiga olib keladi. Siqish zarbasida piston TDC ga yetguncha injektor yoqilg'ini atomizatsiya qiladi. Issiq havo tufayli yoqilg'i uchqunsiz o'z-o'zidan yonadi. Bundan tashqari, jarayon ichki yonish dvigatelining benzinli modifikatsiyasiga o'xshaydi.

KShM piston guruhining o'zaro harakatlarini aylanishga aylantiradi krank mili... Tork volanga, keyin tomonga o'tadi mexanik yoki avtomat uzatmalar qutisi va nihoyat - haydash g'ildiraklarida.

Piston yuqoriga yoki pastga harakatlanish jarayoniga zarba deyiladi. Ular takrorlangunga qadar barcha choralar tsikl deb ataladi.

Bir tsiklga hosil bo'lgan gazlarning kengayishi, ajralishi bilan birga so'rish, siqish, yoqish jarayoni kiradi.

Dvigatellarning ikkita modifikatsiyasi mavjud:

1. Ikki zarbli tsiklda krank mili bir marta aylanadi va piston pastga va yuqoriga qarab harakatlanadi.
2. To'rt zarbli tsikldagi krank mili bir tsiklda ikki marta aylanadi va piston to'rtta to'liq harakatni amalga oshiradi - u pastga tushadi, ko'tariladi, tushadi, ko'tariladi.

📌 Ikki zarbli dvigatelning ishlash printsipi

Drayv dvigatelni ishga tushirganda, boshlang'ich volanni harakatga keltiradi, krank mili aylanadi, KShM pistonni harakatga keltiradi. U BDC ga etib, ko'tarila boshlaganda, ish kamerasi allaqachon yonuvchan aralashma bilan to'ldirilgan.

Pistonning yuqori o'lik markazida u yonadi va pastga siljiydi. Keyinchalik shamollatish sodir bo'ladi - chiqindi gazlar ishlaydigan yonuvchan aralashmaning yangi qismi bilan almashtiriladi. Dvigatelning dizayniga qarab tozalash har xil bo'lishi mumkin. O'zgartirishlardan biri pastki piston oralig'ini ko'tarilganda yonilg'i-havo aralashmasi bilan to'ldirishni va piston pastga tushganda yonish mahsulotlarini siljitib silindrning ish kamerasiga siqib qo'yishni nazarda tutadi.

Dvigatellarning bunday modifikatsiyasida vana vaqtini hisoblash tizimi mavjud emas. Piston o'zi kirish / chiqishni ochadi / yopadi.

Bunday dvigatellar kam quvvatli texnologiyada qo'llaniladi, chunki ulardagi gaz almashinuvi chiqindi gazlarni havo-yonilg'i aralashmasining yana bir qismi bilan almashtirish tufayli yuzaga keladi. Ishchi aralashma egzoz bilan birga qisman olib tashlanganligi sababli, ushbu modifikatsiya to'rt zarbli analoglarga nisbatan yoqilg'i sarfini ko'paytirish va kam quvvat bilan tavsiflanadi.

Bunday ichki yonish dvigatellarining afzalliklaridan biri shundaki, bir tsiklda ishqalanish kam bo'ladi, lekin shu bilan birga ular ko'proq qiziydi.

📌Trt taktli dvigatelning ishlash printsipi

Ko'pgina avtoulovlar va boshqa avtotransport vositalari to'rt zarbli dvigatellar bilan jihozlangan. Ishchi aralashmani etkazib berish va chiqindi gazlarni olib tashlash uchun gaz taqsimlash mexanizmi qo'llaniladi. U krank mili kasnagiga bilaguzuk, zanjir yoki tishli qo'zg'aysan bilan bog'langan vaqtni boshqarish moslamasi orqali boshqariladi.

Aylanmoqda eksantrik mil silindr ustida joylashgan kirish / chiqarish vanalarini ko'taradi / tushiradi. Ushbu mexanizm yonuvchi aralashmani etkazib berish va chiqindi gazlarni olib tashlash uchun mos keladigan vanalarning sinxron ochilishini ta'minlaydi.

Bunday dvigatellarda tsikl quyidagicha sodir bo'ladi (masalan, benzinli dvigatel):

1. Dvigatel ishga tushirilganda, boshlang'ich krank milini harakatga keltiruvchi volanni aylantiradi. Kirish valfi ochiladi. Krank mexanizmi pistonni pasaytiradi, silindrda vakuum hosil qiladi. Havo-yonilg'i aralashmasining assimilyatsiya zarbasi mavjud.
2. Pastki o'lik markazdan yuqoriga qarab harakatlanadigan piston yonilg'i aralashmasini siqadi. Bu ikkinchi o'lchov - siqishni.
3. Piston o'lik markazda bo'lganda, sham aralashmani yoqadigan uchqun hosil qiladi. Portlash tufayli gazlar kengayadi. Silindrdagi ortiqcha bosim pistonni pastga qarab harakatlantiradi. Bu uchinchi tsikl - ateşleme va kengaytirish (yoki ish zarbasi).
4. Aylanadigan krank mili pistonni yuqoriga qarab harakatlantiradi. Shu nuqtada eksantrik mili chiqadigan valfni ochadi, u orqali ko'tarilgan piston chiqindi gazlarni chiqarib tashlaydi. Bu to'rtinchi bar - ozod qilish.

📌 Ichki yonish dvigatelining yordamchi tizimlari

Hech bir zamonaviy ichki yonish dvigateli mustaqil ishlashga qodir emas. Buning sababi shundaki, yoqilg'i benzin idishidan dvigatelga etkazilishi kerak, u o'z vaqtida yonishi kerak va dvigatel chiqindi gazlardan "bo'g'ilib" qolmasligi uchun ularni o'z vaqtida olib tashlash kerak.

Aylanadigan qismlar doimiy soqolga muhtoj. Yonish paytida hosil bo'lgan harorat oshishi tufayli dvigatelni sovutish kerak. Ushbu ilova jarayonlarini dvigatel o'zi ta'minlamaydi, shuning uchun ichki yonuv dvigateli yordamchi tizimlar bilan birgalikda ishlaydi.

Gn Ateşleme tizimi

Ushbu yordamchi tizim yonuvchan aralashmani pistonning tegishli holatida o'z vaqtida yoqish uchun mo'ljallangan (siqishni strokidagi TDC). U ichki yonish dvigatellarida ishlatiladi va quyidagi elementlardan iborat:

• Quvvatlantirish manbai. Dvigatel dam olganda, bu vazifani akkumulyator bajaradi (agar batareyasi o'chib qolgan bo'lsa, qanday qilib mashinani ishga tushirish kerak, o'qing alohida maqola). Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, energiya manbai jeneratör.
• Kontaktni qulflash. Elektr zanjirini quvvat manbaidan quvvatlantirish uchun yopadigan qurilma.
• Saqlash moslamasi. Ko'pgina benzinli transport vositalarida ateşleme bobini mavjud. Bundan tashqari, bir nechta bunday elementlar mavjud bo'lgan modellar mavjud - har bir sham uchun bitta. Ular past kuchlanishni batareyadan yuqori sifatli uchqun yaratish uchun zarur bo'lgan yuqori voltajga aylantiradi.
• Distribyutor-otashni to'xtatuvchi. Karbüratörlü avtoulovlarda bu distribyutor, aksariyat hollarda bu jarayon ECU tomonidan boshqariladi. Ushbu qurilmalar elektr impulslarini tegishli shamlarga tarqatadi.

📌Kirish tizimi

Yonish uchun uchta omil kombinatsiyasi kerak: yoqilg'i, kislorod va ateşleme manbai. Agar elektr zaryadsizlanishi qo'llanilsa - ateşleme tizimining vazifasi bo'lsa, u holda qabul qilish tizimi dvigatelga yoqilg'i yoqilishi uchun kislorod beradi.

Ushbu tizim quyidagilardan iborat:

• Havo qabul qilish - toza havo o'tkaziladigan tarmoq trubkasi. Qabul qilish jarayoni vosita modifikatsiyasiga bog'liq. Atmosfera dvigatellarida tsilindrda hosil bo'ladigan vakuum hosil bo'lishi tufayli havo so'riladi. Turboşarjli modellarda bu jarayon super quvvatlantiruvchi pichoqlarning aylanishi bilan kuchayadi, bu esa dvigatel kuchini oshiradi.
• Havo filtri oqimni chang va mayda zarralardan tozalash uchun mo'ljallangan.
• Gaz kelebeği valfi - vosita ichiga kiradigan havo miqdorini tartibga soluvchi valf. U yoki gaz pedalini bosish yoki boshqaruv blokining elektroniği bilan tartibga solinadi.
• Qabul qilish kollektori - bu bitta umumiy trubaga ulangan quvurlar tizimi. Injektsion ICE-larda gaz kelebeği valfi va har bir silindr uchun yonilg'i quyish moslamasi o'rnatilgan. Karbüratör modifikasyonlarında, karbüratör, qabul qilish manifolduna o'rnatilgan bo'lib, unda havo benzin bilan aralashtiriladi.

Havodan tashqari ballonlarga yonilg'i etkazib berish kerak. Shu maqsadda yonilg'i quyish tizimi ishlab chiqilgan:

• yonilg'i idishi;
• yonilg'i liniyasi - shlanglar va quvurlar, ular orqali benzin yoki dizel yoqilg'isi tankdan dvigatelga o'tadi;
• karbüratör yoki injektor (yoqilg'ini atomizatsiya qilish uchun nozul tizimlari);
• yonilg'i pompasibakdan karbüratorga yoki yonilg'i va havoni aralashtirish uchun boshqa qurilmaga yoqilg'ini quyish;
• benzin yoki dizel yoqilg'isini axlatdan tozalaydigan yonilg'i filtri.

Bugungi kunda dvigatellarning ko'plab modifikatsiyalari mavjud bo'lib, unda ish aralashmasi turli xil usullar bilan silindrlarga beriladi. Bunday tizimlar orasida quyidagilar mavjud:

• bitta in'ektsiya (karbüratör printsipi, faqat nozul bilan);
• taqsimlangan in'ektsiya (har bir silindr uchun alohida nozul o'rnatiladi, havo yoqilg'isi aralashmasi assimilyatsiya manifold kanalida hosil bo'ladi);
• to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya (ko'krak ishlaydigan aralashmani to'g'ridan-to'g'ri silindrga purkaydi);
• estrodiol in'ektsiya (to'g'ridan-to'g'ri va taqsimlangan in'ektsiya printsipini birlashtiradi)

📌 Soqol tizimi

Sovutish va aşınmayı kamaytirish uchun metall qismlarning barcha ishqalanadigan yuzalarini moylash kerak. Ushbu himoyani ta'minlash uchun vosita soqol tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, u metall qismlarni oksidlanishdan himoya qiladi va uglerod qatlamlarini yo'q qiladi. Soqol tizimi quyidagilardan iborat:

• zum - dvigatel moyini o'z ichiga olgan suv ombori;
• bosim hosil qiluvchi yog 'nasosi, buning natijasida dvigatelning barcha qismlariga moylash materiallari beriladi;
• dvigatelning ishlashidan kelib chiqadigan har qanday zarralarni ushlab turadigan yog 'filtri;
• ba'zi avtoulovlarda vosita soqolini qo'shimcha sovutish uchun yog 'sovutgichi o'rnatilgan.

📌Tozalash tizimi

Yuqori sifatli egzoz tizimi tsilindrlarning ish kameralaridan chiqindi gazlarni chiqarilishini ta'minlaydi. Zamonaviy avtomobillar quyidagi elementlarni o'z ichiga olgan egzoz tizimi bilan jihozlangan:

• issiq chiqindi gazlarning tebranishini susaytiradigan egzoz manifoldu;
• egzoz gazlari kollektordan chiqadigan oldingi quvur (egzoz manifoldu kabi, u issiqlikka bardoshli metalldan yasalgan);
• chiqindi gazlarni zararli elementlardan tozalaydigan katalizator, bu transport vositasini ekologik standartlarga rioya qilishiga imkon beradi;
• rezonator - asosiy susturucudan bir oz kichikroq, egzoz tezligini kamaytirish uchun mo'ljallangan;
• asosiy susturucu, uning ichida chiqindi gazlarning tezligini va shovqinini kamaytirish uchun yo'nalishini o'zgartiradigan qismlar mavjud.

📌 Sovutish tizimi

Ushbu qo'shimcha tizim motorni haddan tashqari qizib ketmasdan ishlashga imkon beradi. U qo'llab-quvvatlaydi dvigatelning ish haroratiu o'ralgan paytda. Shunday qilib, ushbu ko'rsatkich mashina harakatsiz bo'lsa ham, tanqidiy chegaralardan oshmasligi uchun tizim quyidagi qismlardan iborat:

• sovutish radiatorisovutish suyuqligi va atrof-muhit havosi o'rtasida tez issiqlik almashinuvi uchun mo'ljallangan quvurlar va plitalardan iborat;
• yuqori havo oqimini ta'minlaydigan fan, masalan, agar avtomobil tiqilib qolsa va radiator etarli darajada puflanmagan bo'lsa;
• silindrli blokning issiq devorlaridan issiqlikni olib tashlaydigan sovutish suyuqligining aylanishi ta'minlanadigan suv pompasi;
• termostat - dvigatel ish haroratiga qadar qizdirilgandan keyin ochiladigan valf (uni ishga tushirishdan oldin sovutish suyuqligi kichik doirada aylanadi va ochilganda suyuqlik radiator orqali harakat qiladi).

Har bir yordamchi tizimning sinxron ishlashi ichki yonish dvigatelining uzluksiz ishlashini ta'minlaydi.

📌 Dvigatel tsikllari

Tsikl deganda bitta silindrda takrorlanadigan harakatlar tushuniladi. To'rt zarbli vosita ushbu tsikllarning har birini qo'zg'atadigan mexanizm bilan jihozlangan.

Ichki yonish dvigatelida piston silindr bo'ylab o'zaro harakatlarni (yuqoriga / pastga) bajaradi. Birlashtiruvchi novda va unga bog'langan krank bu energiyani aylanishga aylantiradi. Bir harakat davomida - piston eng past nuqtadan tepaga va orqaga etib borganda - krank mili o'z o'qi atrofida bir marta aylanadi.

Ushbu jarayon doimiy ravishda sodir bo'lishi uchun havo yoqilg'isi aralashmasi silindrga kirishi kerak, uni siqib, uni yoqish kerak, shuningdek yonish mahsulotlarini olib tashlash kerak. Ushbu jarayonlarning har biri bitta krank mili aylanishida sodir bo'ladi. Ushbu harakatlar bar deb nomlanadi. To'rt zarbada ulardan to'rttasi bor:

1. Qabul qilish yoki assimilyatsiya qilish. Ushbu zarbada havo yoqilg'isi aralashmasi silindr bo'shlig'iga so'riladi. U ochiq assimilyatsiya valfi orqali kiradi. Yoqilg'i tizimining turiga qarab, benzin qabul qilish kollektorida yoki to'g'ridan-to'g'ri silindrda, masalan, dizel dvigatellarida havo bilan aralashtiriladi;
2. Siqish. Ushbu nuqtada, qabul qilish va chiqarish klapanlari ham yopiladi. Krank milining burmasi tufayli piston yuqoriga siljiydi va u qo'shni tsilindrlarda boshqa zarbalarning bajarilishi tufayli aylanadi. Benzinli dvigatelda VTS bir necha atmosferaga siqiladi (10-11), dizel dvigatelda esa 20 atmdan ortiq;
3. Ish zarbasi. Ayni paytda piston eng yuqori qismida to'xtab turganda, siqilgan aralash uchqun uchquni yordamida yonadi. Dizel dvigatelda bu jarayon biroz boshqacha. Unda havo shu qadar siqilganki, uning harorati dizel yoqilg'isi o'z-o'zidan yonib ketadigan qiymatga sakraydi. Yoqilg'i va havo aralashmasi portlashi bilanoq, chiqadigan energiya boradigan joyga ega emas va u pistonni pastga siljitadi;
4. Yonish mahsulotlarini chiqarish. Yonuvchan aralashmaning yangi qismi bilan kamerani to'ldirish uchun, ateşleme natijasida hosil bo'lgan gazlarni olib tashlash kerak. Bu piston yuqoriga ko'tarilganda keyingi zarbada sodir bo'ladi. Ayni paytda chiqish valfi ochiladi. Piston o'lik markazga etib borganida, alohida silindrdagi tsikl (yoki zarbalar to'plami) yopiladi va jarayon takrorlanadi.

📌ICE ning afzalliklari va kamchiliklari

Bugungi kunda avtotransport vositalari uchun eng yaxshi vosita variant - bu ICE. Bunday birliklarning afzalliklari orasida:

• ta'mirlash qulayligi;
• uzoq safarlar uchun iqtisod (bog'liqdir uning hajmi);
• katta ishchi resurs;
• o'rtacha daromadli avtoulovchiga kirish imkoniyati.

Ideal vosita hali yaratilmagan, shuning uchun ushbu birliklarning ba'zi kamchiliklari bor:

• jihoz va unga tegishli tizimlar qanchalik murakkab bo'lsa, ularga texnik xizmat ko'rsatish shuncha qimmatga tushadi (masalan, EcoBoost motorlari);
• ma'lum mahorat talab qiladigan yoqilg'i ta'minoti tizimini, ateşleme taqsimotini va boshqa tizimlarni nozik sozlashni talab qiladi, aks holda vosita samarali ishlamaydi (yoki umuman ishlamay qoladi);
• ko'proq og'irlik (elektr motorlariga nisbatan);
• krank mexanizmining aşınması.

Ko'pgina transport vositalarini boshqa turdagi dvigatellar bilan jihozlashiga qaramay (elektr tortish bilan ishlaydigan "toza" mashinalar), ichki yonish dvigatellari ularning mavjudligi sababli raqobatdosh pozitsiyasini uzoq vaqt saqlab turadi. Avtomobillarning gibrid va elektr versiyalari tobora ommalashib bormoqda, ammo bunday transport vositalarining yuqori narxi va ularga texnik xizmat ko'rsatish narxi tufayli ular oddiy avtoulovchiga hali mavjud emas.

Umumiy savollar:

Ichki yonish dvigateli nima? Bu dizayndagi yopiq yonish kamerasi ta'minlanadigan quvvat blokining bir turi, unda issiqlik energiyasi hosil bo'ladi (yoqilg'i-havo aralashmasi yonishi tufayli) va mexanik energiyaga aylanadi.

Ichki yonish dvigatelini kim ixtiro qilgan? Dunyodagi birinchi ichki yonish dvigatelining namunasi 1860 yilda frantsuz ixtirochisi Etven Lenuar tomonidan kashf etilgan. Sxema bo'yicha mutlaqo barcha energiya bloklari ishlaydigan birinchi to'rt zarbli ichki yonish dvigateli Nikolaus Otto tomonidan ixtiro qilingan.

Dvigatel nimadan iborat? Eng oddiy ICE silindr blokidan iborat bo'lib, unda krank-bog'laydigan tayoq tizimi, silindr-piston guruhi o'rnatilgan, blok gaz taqsimlash mexanizmi (eksantrik mili va valflar) bilan jihozlangan silindr boshi, kirish va chiqarish tizimi, yonilg'i va ateşleme tizimi.