Audi RS5 - nemis mushak mashinasi
Kuchli dvigatel, doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi va benuqson mahorat. Agar siz keng qamrovli jihozlar, salonda etarli joy va egzoz gazini qo'shsangiz, siz mukammal mashinaga ega bo'lasiz. Audi RS5 ning eng katta kamchiligi bu astronomik narx yorlig'idir.
Sport avtomobillari hissiyotlarni uyg'otadi, brend imidjini shakllantiradi va ularning ishlab chiqarilishi katta daromad keltirishi mumkin. Premium zotli segmentning ildizlari 60-70-yillarning oxiriga borib taqaladi. Aynan o'sha paytda afsonaviy BMW M va Mercedes AMG ning ibtidolari kristallangan edi. Audi o'z raqobatchilariga yo'l bermoqchi emas edi. 1990 yilda Audi S2 tayyor bo'ldi va ikki yil o'tgach, avtosalonlarda RS (RennSport'dan) belgisi bilan birinchi model paydo bo'ldi - Audi RS2 Avant Porsche bilan hamkorlikda tayyorlandi.
Vaqt o'tishi bilan RS oilasi munosib hajmga etdi. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 va TT RS modellari allaqachon ko'rgazma zallari orqali o'tib bo'lgan, RS7 tez orada paydo bo'ladi. RS5, garchi eng tezkor va eng kuchli bo'lmasa ham, RS liniyasining eng taniqli vakili unvoni uchun kurashdan tortinmaydi.
Mashinaning uslubi benuqson. Valter de Silve tomonidan ishlab chiqilgan Audi A5 allaqachon olti yoshga to'lganiga ishonish qiyin. Zo'r nisbatlar, past tom chizig'i va mushak orqa qismi o'nlab yillar davomida hayratda qoladi. Audi A5 ning flagman versiyasini topish oson. 450 ot kuchiga ega hayvonni ulkan jantlar, kamida 19 dyuymli jantlar, ikkita egzoz quvurlari va to'r bilan to'ldirilgan panjara ochib beradi. Audi A5 bazasi rulida boshqa avtomobillar olomoniga qo'shilishingiz mumkin bo'lsa-da, RS5 anonimlik haqida maslahat bermaydi. Bu mashina sekin haydaganda ham o'tkinchilarning boshini aylantiradi. Soatiga 120 km dan oshib ketgandan so'ng, spoyler bagaj qopqog'idan chiqadi. Uning holatini qo'lda ham boshqarish mumkin - tugma markaziy konsolda joylashgan.
RS5 ning ichki qismi odatiy Audi uslubida yaratilgan - sodda, amaliy, ergonomik va tushunarli. Tugatish materiallarining sifati va ishlab chiqarishning aniqligi yuqori darajada. Markaziy konsol haqiqiy uglerod tolasi bilan bezatilgan. Uglerod eshik panellarida ham paydo bo'lishi mumkin, u erda alyuminiy, zanglamaydigan po'lat va pianino laklari bilan hech qanday qo'shimcha to'lovsiz almashtirilishi mumkin. Shuningdek, qo'llarga juda mos tushadigan rul va asfaltga iloji boricha yaqinroq o'rnatilgan qulay va yaxshi shakldagi o'rindiqlar ham bor edi. Orqa ko'rinish juda cheklangan, shuning uchun orqa ko'rinish kamerasi uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydi.
Dasturning diqqatga sazovor joyi - markaziy konsoldagi ko'p funksiyali tugma, shuningdek, alohida tugma tomonidan boshqariladigan Audi drayverni tanlash tizimi. Bir nechta qo'l harakati bilan siz mashinaning xususiyatlarini butunlay o'zgartirishingiz mumkin. Siz "Konfor", "Avtomatik", "Dinamik" va "Individual" rejimlaridan birini tanlashingiz mumkin.
Ulardan birinchisi egzoz tizimini o'chiradi, faol orqa differensialni o'chiradi, rul quvvatini kuchaytiradi, gaz kelebeği ta'sirini kamaytiradi va dvigatelni iloji boricha jim turishga harakat qiladi. Dinamik rejim Audi RS5 ni hashamatli kupedan yovvoyi va sprintga tayyor sportchiga aylantiradi. Gazning har bir tegishi o'rindiqlarni siqadi va egzoz tizimi bo'sh turganda ham qayta o'sadi. O'rtacha balandlikda u yillar oldingi mushak avtomobili kabi g'ulg'ula qiladi va balandda RS5 kaput ostida V8 dvigateli borligini baland ovoz bilan bildiradi. Har bir vites o'zgarishi qo'shimcha gurglesning bir qismi va yonayotgan aralashmaning tortishishlari bilan birga keladi. Polshada juda kam tunnellarimiz borligi achinarli. Audi RS5 ularda ajoyib ko'rinadi! Ma'lum bir norozilikni faqat Mercedes AMG va BMW-ning orqa qopqog'ida M harfi bilan ishlaganlar boshdan kechirishlari mumkin - ularning egzozlariga nisbatan, hatto ixtiyoriy RS5 sport "mo'rilari" ham konservativ ovoz.
Audi RS5 atmosfera 4.2 litrli V8 FSI dvigateli bilan jihozlangan. Audi RS4 va Audi R8-da ishlatiladigan dvigatel mutatsiyasi 450 ot kuchiga ega. 8250 rpm va 430 Nm da 4000-6000 rpm oralig'ida. Gomologatsiya siklida 4.2 V8 FSI dvigateli 10,5 l/100 km sarflagan. O'ta optimistik qiymatga faqat soatiga 100-120 km tezlikda dasturlashtirilgan kruiz nazorati bilan yo'ldan tashqarida haydashda erishish mumkin. Quvvat blokining potentsialining kamida bir qismidan foydalanish tankda vorteks hosil qiladi. Shahar tashqarisida yoqilg'i sarfi 12-15 l / 100 km oralig'ida o'zgarib turadi, shaharda esa 20 l / 100 km chegaradan oshib ketishi mumkin. Kombinatsiyalangan tsiklda normal ish paytida o'rtacha 13-16 l / 100 km. Audi RS5 sotib olishga qodir bo'lgan odamning byudjetiga yoqilg'i xarajatlari ta'sir qilmaydi. Biz boshqa sababga ko'ra yonish haqida gapiramiz. Yoqilg'i idishi faqat 61 litr hajmga ega, shuning uchun dinamik haydash zavqi ko'pincha stantsiyaga tashrif buyurish zarurati bilan to'xtatiladi.
Kutib turing… Turbo zaryadsiz va katta quvvatsizmi? Axir, bu qaror zamonaviy voqelikka umuman to'g'ri kelmaydi. Xo'sh, agar u ajoyib ishlasa nima bo'ladi. Dvigatel eng past aylanishlardan quvvat bilan yorilib ketadi. Beshinchi vites soatiga 50 km tezlikda ishlaganda ham mashina shovqinsiz tezlashadi, deb aytish kifoya. Albatta, Audi RS5 bunday vazifalar uchun mo'ljallanmagan. Haqiqiy haydash daqiqada 4000 aylanish tezligida boshlanadi va shov-shuvli 8500 aylanish tezligigacha davom etadi! S-tronic er-xotin debriyajli uzatmalar qutisi keyingi vitesning soniyaning bir qismiga o'tishini ta'minlaydi. Keyingi viteslarda tezlik qo'rqinchli tezlikda o'sishda davom etadi va taassurot tezlik o'lchagich ignasi chiziqli bo'lmagan shkalaning birinchi qismidan o'tish tezligi bilan kuchayadi. Atom sprintlari muxlislari uchun foydali xususiyat - bu Launch Control xususiyati.
Tegishli sharoitlarda u atigi 0 soniyada 100 dan 4,5 km/soatgacha tezlashadi. Yaxshi, siz yorqinroq mashina topishingiz mumkin. Uzoqqa bormaslik uchun aqldan ozgan Audi TT RS ni eslatib o'tishning o'zi kifoya. Biroq, bir nechta avtomobil Audi RS5 ga mos kelishi mumkin. Siz gaz pedaliga bosasizmi yoki uni polga bosasizmi, RS5 mutlaqo barqaror va tortishish izlarisiz tezlashadi. Muammosiz chiqish hatto g'ildiraklar ostida asfalt qor bilan qoplangan bo'lsa ham mumkin.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Tajribali haydovchi Audi RS5-ni nafaqat rul bilan boshqarishga qodir - sirpanchiq yuzalarda, orqa aksning burilishini gaz kelebeği osongina boshqaradi. Siz shunchaki aqlning ovozini tinglashni to'xtatishingiz va oldingi uchi urila boshlaganda pedalni qattiqroq bosishingiz kerak. Burchakka kirishda biroz pastroq burilish faqatgina transmissiya dizayni bilan bog'liq emas. Kaput ostida kuchli V8 yotardi. Uning katta qismi old o‘qga to‘g‘ri keladi, bu avtomobil og‘irligining 59 foizini tashkil qiladi. Orqa g'ildirakli raqobatchilar muvozanatni yaxshilaydi, bu esa engil vazn bilan birga haydovchini harakatga ko'proq jalb qiladi.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Audi RS5 holatida qo'shimchalarning narxi aqldan ozgan. Sport egzozining narxi 5 PLN turadi. Standart tezlikni cheklovchi 530 km/soat tezlikda ishga tushadi. Agar bu etarli bo'lmasa, faqat PLN 250 qo'shing va mashina 8 km / soat tezlasha boshlaydi. 300/280 R275 shinalari bo'lgan ikki rangli jantlar uchun Audi 30 PLN to'laydi, keramik oldingi tormozlar esa RS20 narxini ... 9 PLNga oshiradi! Xarid fakturasidagi yakuniy miqdor yarim million PLN dan oshishi mumkin.
O'zining sport xarakteriga qaramay, Audi RS5 o'zining ko'p qirraliligi bilan hayratda qoldiradi. Bir tomondan, bu haydash uchun juda tez va mukammal kupe. Boshqa tomondan, 455 litrli yukxonasi va atrofida ko'p joy bo'lgan to'rtta o'rindiqli amaliy avtomobil. Mashina Polsha haqiqatlarida ham ishlaydi. Süspansiyon, qattiq bo'lsa-da, kerakli minimal qulaylikni ta'minlaydi, katta nosimmetrikliklar bo'yicha mashinani bosmaydi yoki beqarorlashtirmaydi. Qish yana yo'l quruvchilarni hayratda qoldirdimi? Quattro bilan o'ynang! Agar bu narx bo'lmaganida ...
